Depuis l’été, l’enquête de Reuters sur des exercices côtiers au Guangdong a mis en lumière l’emploi coordonné d’une flotte civile chinoise de ferries Ro‑Ro et de cargos à pont pour des mises à terre directes sur des plages, appuyées par des pontons formant des ports temporaires. À travers l’analyse de trajectoires AIS, d’images satellites et de récits d’exercices, se dessine une doctrine visant à créer une flotte d’ombre mobilisable à faible préavis, capable d’ouvrir des fronts dispersés, d’augmenter la bande passante logistique initiale et de réduire la dépendance aux grands navires amphibies.
Ainsi se précise une logique opérationnelle fondée sur la masse, la réversibilité civile et la vitesse. L’objectif est de raccourcir le temps entre l’arrivée au large et la mise à terre de véhicules, y compris blindés, en multipliant les points d’accès et en recourant à des barges de débarquement pour bâtir des points de déchargement temporaires. Une telle approche bouleverse le calcul défensif de Taïwan, car un débarquement multi-point réduit la capacité de concentration adverse et comprime la fenêtre d’intervention extérieure, tout en complexifiant l’attribution politique d’une riposte face à des moyens à statut ambigu.
Sommaire
Comment la flotte civile chinoise a été normalisée depuis 2015 pour l’appui amphibie de l’APL
Depuis 2015, Pékin a promu des standards structurels pour que des ferries Ro‑Ro et des cargos à pont puissent être rapidement adaptés au soutien d’opérations amphibies, avec rampes renforcées, palées consolidées et équipements d’appontement permettant des mises à terre sur plages. Une telle normalisation élargit instantanément le vivier mobilisable au‑delà des seules unités militaires, en conférant une flexibilité nouvelle à la planification. Ce faisceau d’indices, constitué par des exercices côtiers et la documentation publique, a été repris par Topwar, qui souligne la finalité logistique de ces adaptations et leur compatibilité avec un basculement civil‑militaire à faible préavis.
Par ailleurs, la puissance de l’économie maritime chinoise rend ces plateformes abondantes et remplaçables à bas coût, là où un grand bâtiment amphibie concentre valeur et vulnérabilité. Les cargos à pont produits en série s’obtiennent pour quelques millions de dollars, quand un grand navire d’assaut moderne représente des investissements de plusieurs milliards. Cette asymétrie économique crée un avantage structurel, puisqu’elle autorise une logique d’usage massif, quitte à accepter un taux de pertes plus élevé qu’avec des bâtiments de combat, tout en sécurisant un flux initial critique fait de camions, blindés légers, munitions et moyens de génie.
Dans le même temps, l’outil industriel se tourne vers des modules de transbordement dédiés. Les spécialistes ont identifié des trois à cinq barges lourdes en construction à Guangzhou, dotées de ponts basculants de grande portée. Assemblées en quelques unités, ces barges forment des quais flottants temporaires, inspirés de solutions historiques mais optimisées pour des cycles de déploiement et de retrait rapides. Leur intérêt tient autant à l’augmentation du débit initial, en permettant l’accès de navires plus profonds, qu’à la faculté d’opérer même si un port visé est endommagé ou reste disputé plusieurs jours.
Ainsi se dessine une trajectoire planifiée combinant trois leviers complémentaires. D’abord, une flotte commerciale adaptable qui multiplie le nombre de coques mobilisables. Ensuite, des modules de quai flottant aptes à créer des points de débarquement éphémères pour fluidifier le flux de matériels. Enfin, l’ambition de réduire la dépendance aux seuls LHD et LPD, en accélérant la conversion de la supériorité industrielle en puissance débarquée. L’ensemble vise à raccourcir le délai entre l’apparition au large et la consolidation d’une tête de pont, tout en faisant peser un dilemme de dispersion sur la défense.
Ce que révèlent les satellites sur les ferries Ro‑Ro chinois engagés dans les exercices de débarquement
L’architecture probatoire repose sur la corrélation entre données AIS et imagerie satellitaire haute fréquence. En recoupant trajectoires de ferries et cargos, déviations des routes commerciales et images de plages d’exercice, Reuters décrit une séquence complète, de la sortie des ports au déchargement côtier. Cette approche, conduite sur plusieurs semaines estivales, documente des mises à terre sur sable, rampes abaissées et véhicules alignés, puis des retours vers des routes habituelles. La méthode éclaire la réversibilité civile du dispositif et l’effort pour masquer une préparation opérationnelle derrière des cycles commerciaux plausibles.
Les clichés et chronologies décrivent au moins douze navires civils, six Ro‑Ro et six cargos à pont, convergeant vers une plage proche de Jiesheng, après plusieurs escales. Les images révèlent des rampes abaissées, des véhicules en attente sur les ponts et au moins un engin militaire déjà en sable, tandis que l’analyse externe évoque une coopération avec des opérateurs d’imagerie. Comme le rapporte le site SLGuardian, ces scènes constituent l’une des premières documentations ouvertes de déchargements directs depuis des navires civils lors d’un exercice de débarquement.
Il reste 75 % de cet article à lire, Abonnez-vous pour y accéder !
Les abonnements Classiques donnent accès aux
articles dans leur version intégrale, et sans publicité,
à partir de 1,99 €. Les abonnements Premium permettent d’accéder également aux archives (articles de plus de deux ans)
ABONNÉS : Si vous voyez ce panneau, malgré votre abonnement, videz le cache de votre navigateur pour régler le problème.
