Lors des essais conduits en septembre-octobre 2024 au Ladakh, le Stryker évalué par l’armée indienne a affiché des limites de mobilité et de puissance en très haute altitude, le moteur standard peinant près de 18 000 pieds. En réponse, General Dynamics a engagé une refonte pour porter la motorisation à 600 chevaux et renforcer la chaîne moto-traction, avec des essais internes planifiés jusqu’au début 2026 et un retour en Inde à la mi-2026.
Le dossier s’inscrit dans les cadres de l’Initiative pour la technologie et le commerce de défense (DTTI) et de l’Initiative sur les technologies critiques et émergentes (iCET), assortis d’une promesse de production locale, mais il met aux prises exigences opérationnelles, coûts de transformation et pressions politiques liées à l’autonomie industrielle (« Atmanirbharta »).
Sommaire
Le Ladakh révèle-t-il les vraies limites de mobilité du Stryker ?
Les essais de septembre-octobre 2024 ont mis au jour une perte de performances en altitude. Équipé du Caterpillar C7 de 300 chevaux, le 8×8 américain a peiné dans l’air raréfié, dégradant la mobilité et l’agilité attendues à proximité de la ligne de contrôle effectif (LAC). Selon Defence.in, le déficit d’oxygène a accru la charge sur le groupe motopropulseur, et les vitesses de franchissement n’ont pas répondu aux attentes. Dans un théâtre comme le Ladakh, avec ses altitudes extrêmes, ces contraintes ont agi comme un révélateur des limites de la configuration testée.
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