Le char de combat sud-coréen Hyundai Rotem K3 se présente dès à présent comme un char de rupture, avec une propulsion hybride à hydrogène, une tourelle sans pilote et un canon de 130 mm. Mais c’est surtout les efforts produits par les ingénieurs sud-coréens en matière de furtivité, qui caractérise ce programme.
Plus qu’une spécificité technique, c’est cette direction mettant en avant mobilité discrète, automatisation et survivabilité, qui articule l’ensemble du programme, pour un char qui devra évoluer sur un champs de bataille saturé de senseurs et de drones, et pour lequel la furtivité multispectrale est devenue une caractéristique indispensable. Dès lors, alors que le K3 est le premier à faire de cette furtivité une composante centrale dès sa conception, celui-ci va-t-il s’imposer comme un mètre-étalon de la nouvelle génération des chars de combat, à l’instar du F-35 pour la 5ème génération des avions de combat ?
Le char K2 s’installe en Europe et change l’équilibre compétitif
Début février, Oslo a retenu le Leopard 2A7 au terme de la compétition qui l’opposait au K2 Black Panther de Hyundai Rotem, les autorités ayant précisé que les deux candidats répondaient aux exigences de performances et de budget. Cela positionne le K2 au niveau des références occidentales. La NDMA avait pourtant recommandé le K2, jugé plus mobile et doté d’un système de combat plus moderne, l’offre sud‑coréenne étant perçue comme plus attractive sur le plan tarifaire.
La dynamique s’est surtout confirmée en Pologne avec la signature, le 1er août 2025, d’un second contrat exécutif portant sur 180 K2, dont 116 K2GF attendus en 2026 et 2027, puis 64 K2PL entre 2028 et 2030. Reuters évalue cet accord à 6,5 milliards de dollars et mentionne une production locale de 61 chars à l’usine Bumar‑Łabędy à Gliwice. L’ensemble comprend aussi des véhicules d’appui et des prestations de formation, de maintenance et de réparation, ancrant un écosystème industriel en Pologne.
L’horizon européen de rupture s’éloigne, l’entrée en service du MGCS étant désormais située entre 2040 et 2050. La période 2027 à 2035 concentre les risques si aucune solution intermédiaire n’est retenue. La composante française en fournit une illustration, la flotte Leclerc au standard XLR étant limitée à 200 exemplaires sans remotorisation ni système de protection active hard‑kill, ce qui réduit les marges d’entraînement et de résilience face à l’attrition.
L’Allemagne a rouvert la production neuve de Leopard 2A8 avec des livraisons prévues entre 2027 et 2030 et des premières unités en fin de décennie, dont la 45e brigade blindée en Lituanie. La Bundeswehr a confié à Projekt System & Management GmbH PSM l’étude et l’acquisition d’un successeur transitoire, et l’ensemble Leopard 2A8 et trajectoire Leopard 3 instaure un pilotage national rapide. Le risque est de voir émerger un référentiel technique allemand de facto avant MGCS, complexifiant ultérieurement une convergence commune.
Le char K2PL intègre le système Trophy et s’ancre dans l’industrie polonaise
La bascule s’est matérialisée à Kielce à la rentrée 2025, Hyundai Rotem y ayant dévoilé la configuration retenue pour le K2PL, version polonisée du K2 inscrite dans une trajectoire nationale de production. Cette présentation transforme une option capacitaire en standard identifié et planifiable, avec des choix d’intégration qui préfigurent la série. L’appui industriel côté polonais donne de la profondeur à ce standard en reliant configuration technique, calendrier d’assemblage et montée en charge des chaînes locales prévues sur la décennie.
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