Le 9 février 2026, les Rossiyskie VKS, les forces aériennes russes, ont reçu une nouvelle série de Su-57 fournie par OAK selon Rostec. La communication industrielle précise que tous les avions ont passé les essais au sol et en vol requis et qu’ils sont prêts à l’emploi opérationnel. Cette annonce rompt avec la discrétion observée en 2025 alors que la production cumulée publique restait faible et que seulement environ vingt cellules Su-57 étaient identifiées fin 2025. Le contraste est d’autant plus net que l’industrie a priorisé en 2025 des remises visibles de Su-34 et de Su-35S avec des lots documentés et des transferts acceptés par le client.
La tranche livrée est décrite comme dotée d’un nouveau complexe d’armement, de systèmes embarqués et de modifications de cellule revendiquées par OAK et par Rostec. Les industriels avancent aussi un nouveau moteur et un New Helmet-Mounted Targeting System, ainsi que des aides par intelligence artificielle dont l’efficacité dépendra des validations en service. Parallèlement la Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant a renforcé ses lignes de production pour accélérer la cadence et l’annonce évoque l’intégration du Su-57M1 d’ici la fin 2026. La trajectoire industrielle est complétée par une offensive commerciale visant l’export et par la confirmation d’un contrat algérien accompagnée d’une formation de personnels, éléments dont le calendrier et les volumes restent non divulgués.
Avant 2026 le chasseur Su-57 n’apparaissait que par des indices photographiques et non par des remises officielles.
La production cumulée est restée faible jusqu’à la fin de 2025 selon les sources publiques, avec un total qui serait d’environ vingt cellules Su-57 construites, ce qui illustre une base industrielle limitée. En 2024, environ sept chasseurs furtifs auraient été remis aux forces russes, répartis en six vagues, indiquant une cadence de production lente et échelonnée. Au printemps 2025 deux cellules neuves ont été photographiées, mais aucun acte formel d’acceptation par le client national n’a été rendu public, ce qui interroge la qualification de ces appareils comme livrés. Ces indices combinés laissent supposer que plusieurs exemplaires visibles demeuraient vraisemblablement en phase d’essais plutôt qu’en service actif et comptabilisé.
Cette faible cadence publique a coexisté avec une priorisation industrielle marquée en 2025 en faveur de plateformes de génération quatre. Les inventaires identifiés pour l’année font état d’environ trente appareils neufs, dont quatorze Su-34 et douze Su-35S, des remises validées par essais et acceptation selon les communiqués industriels. Rostec a annoncé le 10 décembre 2025 un nouveau lot de Su-34 remis aux forces avec des améliorations opérationnelles déclarées, tandis que l’UAC a confirmé plusieurs livraisons de Su-35S étalées depuis le printemps. Ce traitement visible et lot après lot des plateformes établies contraste nettement avec la discrétion entourant le Su-57.
Cette priorisation industrielle a été accompagnée d’une offensive commerciale sur le Su-57E dès 2025, visant les clients étrangers et la co production. La campagne publique a relayé une possible remise de deux Su-57E à l’Algérie et des offres adressées à l’Inde incluant des packages d’industrialisation, ce qui traduit une volonté d’exploitation de l’export comme levier. Le 11 février l’Algérie a confirmé une commande et la présence de personnels en formation en Russie sans préciser le nombre d’appareils ni le calendrier. Une hypothèse relayée publiquement émet que les industriels peuvent privilégier l’export afin de sécuriser des recettes et des partenariats industriels à court terme, ce qui pourrait entrer en concurrence avec les volumes destinés à l’équipement national.
Cette visibilité contrastée complique l’évaluation de l’état d’acceptation opérationnelle des Su-57 avant 2026, d’après les éléments publics disponibles. Pour d’autres programmes la chaîne essais puis acceptation et remise a été largement documentée, tandis que les remises du Su-57 sont restées plus discrètes et fragmentaires. L’absence d’annonces comparables et le recours à des indices photographiques isolés rendent difficile la confirmation d’une intégration opérationnelle générale des premiers exemplaires. Par conséquent l’état antérieur apparaît marqué par une production limitée, une priorité aux flottes 4ème génération et une stratégie commerciale visant l’export.
Rostec a présenté une tranche livrée et a déclaré que les appareils ont passé les essais requis.
La livraison annoncée le 9 février 2026 par Rostec marque un point factuel puisque Rossiyskie VKS ont reçu une nouvelle série de Su-57 fournie par OAK, selon le communiqué industriel. La même communication précise que tous les avions ont passé les essais au sol et en vol requis et qu’ils sont prêts à l’emploi opérationnel. Cette tranche livrée est décrite comme étant en nouvelle configuration technique incluant un nouveau complexe d’armement et des systèmes embarqués, selon les communiqués d’OAK et de Rostec.
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