واجه التوحيد البحري الأوروبي تناقضاته

وخلال عرض خطة "ميركاتور" التي تحكم تطور البحرية الفرنسية حتى عام 2030، أكد رئيس أركان البحرية الفرنسية الأدميرال برازوك ضمنا مخاوف ظلت متداولة منذ عدة سنوات. في الواقع، مع أخطاء خطة BATSIMAR، التي من المفترض أن تحل محل Royal Avisos وزوارق الدورية، فإن كل هذه السفن، في المستقبل، سيتم تأهيلها كزوارق دورية، مما يؤدي بشكل فعال إلى القضاء على البعد القتالي للمباني. ولذلك ليس هناك شك في استبدال 17 سفينة تحذيرية من فئة Estienne D'Orves A69، التي أعيد تصنيفها كسفن دورية بحرية في عام 2000 بعد بيع 6 نماذج للبحرية التركية. حتى زوارق الدورية البحرية لا تمتلك في الواقع أي قدرات مضادة للغواصات أو مضادة للسفن مثل طائرات A69، ولا أي قدرة للدفاع عن النفس ضد الطائرات. إنها سفن خدمة عامة مسلحة، وليست سفن حربية.

وكأن ذلك لم يكن كافياً، تشير الوثيقة إلى اختفاء «فرقاطات من الدرجة الثانية»، ممثلة اليوم بـ5 فرقاطات شبح خفيفة من فئة لافاييت. ومع ذلك، فإن هذه السفن الخمس التابعة للبحرية الفرنسية تمثل رصيدًا مهمًا، حيث تسمح للبحرية بإرسال سفينة حربية كبيرة إلى المناطق المتوترة، دون الحاجة إلى إهداء إحدى فرقاطاتها الثمينة والنادرة التي يبلغ وزنها رطلًا واحدًا هناك.erالرتبة، التي يتمثل دورها (وعددها) قبل كل شيء في مرافقة سفن عرض القوة البحرية وحاملة الطائرات النووية وسفن الإسقاط والقيادة الثلاث. 

على أي حال، فإن شكل الأسطول القتالي الفرنسي في أعالي البحار سيشهد انكماشًا بنسبة 25% بين عامي 2025 و2030، لينتقل من 20 إلى 15 سفينة، وسيختفي أسطول الكورفيت الخاص به تمامًا. ومن المفارقات أنه من حيث الحمولة، يجب أن يكون الفرق صغيرًا، حيث يجب أن تتلقى البحرية 4 ناقلات وقود بركانية لتحل محل مباني الإمداد والقيادة الثلاثة. بالنسبة لدولة تهدف إلى التوجه نحو البحر، أو إلى ما وراء البحار كما جرت العادة، ولديها المنطقة الاقتصادية الخالصة الثانية في العالم، فإن هذه الأرقام متناقضة للغاية.

وبعيدًا عن الجوانب العملياتية البحتة التي تثير قلقًا كبيرًا بالفعل، يجب أخذ معيار آخر بعين الاعتبار، وهو ما يتعارض مع رغبة الرئيس ماكرون في الاستقلال الاستراتيجي. وفي الواقع، فإن الشكل الجديد للبحرية لن يسمح إلا بمرور الوقت بطلب سفينتين مقاتلتين سطحيتين كل ثلاث سنوات في المتوسط. قبل كل شيء، مع 2 FREMMs و3 FTIs التي سيكون عمرها أقل من 8 عامًا، يجب أن تقتصر مشاريع Naval Group على بناء 5 فرقاطات مراقبة جديدة واستبدال 15 Horizons على مدار 6 عامًا من من عام 2 إلى عام 20. وغني عن القول أن هذا الحجم من الطلبات المحلية يشير إلى حكم الإعدام لموقع Naval Group في لوريان.

لأنه في الواقع، حيث عوضت شركة DNCS ضعف الطلبيات المحلية من عام 1990 إلى عام 2010 بالعديد من الصادرات، فإن الوضع مختلف تمامًا في عام 2018، بل وأكثر من ذلك في عام 2030، مع ظهور العديد من العروض المنافسة في أوروبا (إسبانيا). كما هو الحال في أماكن أخرى (تركيا وكوريا الجنوبية وجنوب أفريقيا). يضاف إلى ذلك صعود العروض الصينية، التي تقدم نسبة أداء/سعر جذابة للغاية، وعودة روسيا إلى هذا السوق. أخيرًا، من الآن فصاعدًا، يتم وضع غالبية الطلبات في إطار البناء المحلي ونقل التكنولوجيا، مثل طرادات جوويند الماليزية والمصرية، أو غواصات سكوربين الهندية. ليس هناك شك في أنه، كما أظهرت كوريا الجنوبية مؤخرًا من خلال إطلاق أول غواصة AIP محلية الصنع، فإن جميع هذه الدول ستحاول وضع نفسها في هذا السوق بحلول عام 2030.

وهي نفس الظاهرة اليوم بالنسبة لشركة فينكانتيري الإيطالية، التي أعلنت حكومتها للتو أنها سوف تحافظ على جهودها الدفاعية عند مستواها الحالي، أي أقل من 1,5% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. في عام 2030، ستقوم شركة Fincantieri بتسليم البحرية الإيطالية 10 FREMMs و8 PPIs، مثل حاملة الطائرات Trieste، وبالتالي سيكون لديها منظور محلي فقط لاستبدال فرقاطات Horizon 2 بحلول عام 2045، كما هو الحال بالنسبة لفرنسا.

لقد توقع الصناعيان هذه الظاهرة، حيث يحاولان تجنب المصير من خلال التعاون الذي يأملان أن يجعل من الممكن تحسين التحويلات في أسواق التصدير، وتجنب الاشتباكات بين الأشقاء، مثل تلك التي وقعت بين المجموعة البحرية الفرنسية والمجموعة البحرية الألمانية. TKMS في مصر. لأنه بالنسبة للأخيرة، فإن الوضع مطابق للوضع بالنسبة لأحواض بناء السفن الفرنسية والألمانية، مع محفظة افتراضية محلية خلال الفترة 2-2030 تقتصر على 2050 طرادات، ويأملون، 4 غواصات من أصل 3 نوع 6 والتي سيتعين عليها سيتم استبداله اعتبارًا من عام 2014.

إن آفاق الطلبيات المحلية من أكبر ثلاث شركات لبناء السفن الأوروبية لن تضمن سوى نشاط شركة واحدة فقط. ونظرا للتطورات في السوق الخارجية، فإن إمكانات التصدير خلال نفس الفترة لن تتجاوز نشاط الجهة الفاعلة. بمعنى آخر، من بين هؤلاء العمالقة الصناعيين الثلاثة، الذين يشكل كل منهم قلب نظام بيئي يضم عشرات الآلاف من الوظائف، سيتعين على واحد منهم على الأقل أن يختفي خلال العشرين إلى الثلاثين سنة القادمة. أما الناجيان فلا شيء يضمن بقائهما على قيد الحياة بعد عقدين آخرين. 

ربما تكون لجنة إدارة TKMS على دراية بهذا الموقف فصل أنشطة حوض بناء السفن ومكتب التصميم، حتى تتمكن من الاستجابة بسرعة لعرض الاستحواذ. 

ومن المؤكد أن الدمج الصناعي سيمكن من تقليص التطورات في السوق الدولية إلى حد ما، ولكن ليس للتعويض عن النقص الكبير في النشاط في النموذج الاقتصادي الحالي. بالإضافة إلى ذلك، ستزداد التوترات بين اللاعبين مع ظهور الصعوبات المالية والصناعية. 

ومن الأفضل لحكومات البلدان الثلاثة أن تأخذ في الاعتبار التكاليف الناجمة عن الاختفاء المعلن لخبرتها الصناعية، وآثاره على العمالة، والالتزام باستيراد التكنولوجيات والمباني في المستقبل، والتخلي عن السلطة والاستقلال الاستراتيجي المتمثل في من خلال الوفورات القليلة قصيرة المدى التي يأملها التخطيط الصناعي والميزانية الحالي. توفر عقيدة الدفاع الإيجابي التثمين استجابات عالمية من شأنها أن تسمح ليس فقط بالحفاظ على أحواض بناء السفن الثلاثة، بل أيضًا بتطوير نشاطها على الرغم من وجود لاعبين دوليين جدد، مع تعزيز القوة البحرية الأوروبية، مع توازن إيجابي في الميزانية والمالية للدول. 

لمزيد من

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات