من الواضح أن المقاتلة الأمريكية الخفيفة ، التي تم تصميمها في السبعينيات وتم تحديثها بلا هوادة منذ ذلك الحين ، استمرت في تحقيق نجاح تجاري لبضع سنوات. بعد تايوان ، التي ترغب في الحصول على 70 طائرة من طراز F66V ، تم تقديم الاقتراح إلى نيودلهي لتصنيع مائة طائرة F-16 ، وهي النسخة النهائية من F-21 المصممة خصيصًا للقوات الجوية الهندية ، وبعد السيطرة على جميع جيوش الجو الأوروبي باستثناء الدول القليلة القادرة على توفير طائرات بأكثر من 16 مليون يورو لكل منها حول المغرب، للاستعداد لطلب شريحة جديدة من 25 F16VC / D Block 72 مصحوبة بتحديث 23 F16 إلى معيار 52+ ، وكل ذلك بمبلغ يتجاوز 4 مليارات دولار.
إذا لم تعد هناك حاجة لإثبات صفات الجهاز الأمريكي ، فإن هذا النجاح يرجع إلى حد كبير إلى عدم وجود مقاتل. في الواقع ، باستثناء JAS 39 Gripen ، لا يمكن لطائرة حديثة ذات محرك واحد أن تتطابق من حيث السعر والأداء مع F16 في الغرب. ومع ذلك ، فإن الطائرة السويدية تستخدم عددًا كبيرًا من المكونات ، بما في ذلك المحرك ، من الولايات المتحدة أو بريطانيا العظمى. المفاوضات التجارية وتراخيص التصدير هي في الواقع معقدة للغاية للحصول عليها ، خاصة وأن الولايات المتحدة الآن لا تتردد في وضع العقبات علانية في طريق الصناعيين الأوروبيين.
من المؤكد أن طائرة ميراج 2000 الحديثة كان لها مكانها في هذه المنافسة، ومن المؤكد أنها ستقنع العديد من القوات الجوية، حيث أن الطائرة فعالة للغاية واقتصادية ومتعددة الاستخدامات. لكن داسو، خوفا من رؤية الدولة تخفض الأمر Rafale من خلال طلب طائرات ميراج 2000 الحديثة، اختارت إدانة خط الإنتاج بعد الفشل في بولندا. وأخيراً عدد Rafale ستظل قد انخفضت إلى النصف، ولم تعد شركة داسو في وضع يسمح لها بمعارضة طائرة F16V، مما يترك شارعًا لشركة لوكهيد لجميع القوات الجوية الأقل حظًا.
ومن المثير للدهشة أنه لا يبدو أن الدرس قد تم تعلمه. وبالتالي فإن المجلس العسكري الفرنسي الألماني لا يضم، على الأقل في الوقت الحالي، أي مكون "خفيف"، مما يجعله في متناول هذه القوات الجوية نفسها، التي يزيد عددها عن 10 في الاتحاد الأوروبي وحده. ومن الصعب، في هذه الحالة، أن نرغب في جعل هذا البرنامج معياراً للتعاون الأوروبي في المسائل الدفاعية...
