مزيد من المعلومات حول مستقبل الأسطول الهجومي الروسي

مثل البحرية الروسية بأكملها، عانى أسطول الإنزال إلى حد كبير، على مدى السنوات الثلاثين الماضية، من فقدان المهارات في أحواض بناء السفن في البلاد، المرتبطة بغياب الاعتمادات في دولة في مرحلة إعادة الإعمار الكاملة. بالإضافة إلى ذلك، استخدم الاتحاد السوفيتي أحواض بناء السفن الأوكرانية، وليس الروسية، لبناء وحدات ذات حمولة عالية، مثل السفن الهجومية. بعد فشل الحصول على طائرات ميسترال الفرنسية 30+2، تم إصدار العديد من الإعلانات، الخيالية أحيانًا، والمتناقضة في كثير من الأحيان، بشأن بناء "ميسترال روسي" مستقبلي، دون أن يتم اتباعها في الواقع. لأنه في الواقع، خلال 2 عامًا، لن يشهد أسطول الهجوم والإنزال الروسي دخول الخدمة إلا سفينتين من طراز إيفان جرين، مع أداء محدود.

ولكن منذ بداية العقد، تم تنفيذ برنامج واسع لتحديث أحواض بناء السفن الروسية. تباطأ هذا البرنامج لبعض الوقت بسبب ضم شبه جزيرة القرم وحرب دونباس، حيث تم استيراد توربينات الغاز التي تجهز غالبية مباني البحرية الروسية من أوكرانيا منذ الاستقلال (ملاحظة: LST Ivan Gren مجهزة بمحركات الديزل) . لذلك استغرق الأمر بضع سنوات حتى تتمكن من إنتاج وحدات دفع بديلة لاستئناف الإنتاج الاسمي. ومن الآن فصاعدا، يبدو أن أحواض بناء السفن الروسية قد استعادت مستوى من الأداء والدراية المتوافقة مع متطلبات إنتاج السفن العسكرية. وهكذا، في حين أن استكمال بناء السفينة الهجومية إيفان غرين في أحواض بناء السفن يانتار في كالينينغراد، استغرق ما يقرب من 14 عامًا، فإن بناء السفينة الشقيقة، بيتر مورغونوف، التي تم تشغيلها في عام 2015، لن يستغرق سوى 4 سنوات، مع المبنى المقرر أن يدخل الخدمة هذا العام

كان من المقرر بناء وحدتين أخريين من فئة إيفان جرين، ولكن مع بدء البناء، سرعان ما أصبح من الواضح أن السفن الجديدة تختلف عن سابقاتها. أطول وأثقل، نعرف الآن المزيد عن هذه السفن الهجومية، وذلك بفضل مقال نشره المجلة الداخلية لمواقع البناء يانتار، منقول بواسطة موقع أخبار البحرية. وخلافاً لما تم طرحه سابقاً، لن يكون للمباني سطح مستقيم، مثل منصة هبوط المروحيات الأمريكية LHD[efn_note]من الصنف الأمريكي[/efn_note]، أو الميسترال الفرنسية، ولكنها ستحتفظ بشكل LST[ efn_note]دبابة سفينة الإنزال[/efn_note]، مثل Ivan Gren أو النوع الصيني 071. من ناحية أخرى، ستكون السفن أكثر إثارة للإعجاب، حيث تصل حمولتها المقدرة إلى 9000 طن مقارنة بـ 6500 طن لـ Ivan Gren، وسيكون لها هيكل فائق وسطح طيران أكبر بكثير من السفن القديمة. وبالتالي، فإن سطح الطيران سيسمح لطائرتين مروحيتين متوسطتين، Ka29 أو Ka52، بالقيام بمناورات جوية في وقت واحد، لكنها ستبقى مقتصرة على مروحية ثقيلة واحدة من نوع Mi8 أو Mi17. ومع بدء بناء السفينتين الجديدتين هذا العام، فمن المتوقع أن يتم دخولهما الخدمة في عام 2022 أو 2023، على الأرجح.

ومع ذلك، فإن بناء LHD الروسي المستقبلي لا يزال غير مؤكد للغاية. قدمت مكاتب تصميم Krylov نموذجها "Priboy" في عدة مناسبات، وتم إصدار العديد من الإعلانات حول هذا الموضوع، لا سيما فيما يتعلق ببدء البناء في عام 2020 أو 2021 في أحواض بناء السفن Severnaya Vert في سانت بطرسبرغ. لكن لم يتم تقديم تأكيد رسمي للطلب حتى الآن. نحن نفهم أن بناء السفينتين المعدلتين Ivan Grens يهدد بتأجيل هذا البناء بشكل أكبر، خاصة وأن الموارد المخصصة للأسطول السطحي الروسي من قبل GPV 2020-2027 محدودة، وقد بدأت بالفعل إلى حد كبير من خلال تجديد الطرادات Kirov و حاملة الطائرات كوزنيتسوف، والفئة المستقبلية من مدمرات سوبر جورشكوف 22350M، والتي يجب طلب 8 وحدات منها بحلول عام 2028. هناك حدود لما يمكن فعله باعتمادات سنوية بقيمة 18 مليار دولار من المعدات التي تقدمها الجيوش الروسية.

لمزيد من

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات