تم الإشارة مرة أخرى إلى التوافر التشغيلي للطائرة F35

لعدة سنوات، كان ديوان المحاسبة الأمريكي، أو مكتب محاسبة الحكومة، منتبهًا للغاية للأداء الفعلي وتجاوزات التكلفة لبرنامج F35. ولكن قبل كل شيء، فإن مسائل التوفر التشغيلي والصيانة هي الآن محور انتقاداتها، بمساعدة POGO، التي تقوم بمراقبة دقيقة لنفقات الحكومة الفيدرالية الأمريكية. أجرت هاتان المنظمتان معًا دراسة حول مدى توفر سرب الاختبار التشغيلي المشترك، المتمركز في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا، بما في ذلك تم نشر التقرير في أوائل أغسطس. والنتائج يمكن أن نقول أنها كارثية..

وبالتالي، فإن الأجهزة الـ 23 الموجودة في الأسطول لا تعرض سوى التوفر التشغيلي الكامل الذي تطور بين 11 و5% في الأشهر الأخيرة. ومع ذلك، يستفيد هذا السرب من موظفي الصيانة الإضافيين وتدفقًا مميزًا للوصول إلى قطع الغيار مقارنة بالأسراب التشغيلية، وينبغي، وفقًا لمدير الاختبار في البنتاغون، تحقيق توافر بنسبة 80% للإعداد المسبق المتوقع في الوحدات التشغيلية. . تم الكشف عن هذه الأرقام أيضًا في وقت سيء للغاية، بالكاد قبل أشهر قليلة من إطلاق الإنتاج الضخم، والذي كان من المقرر أن يبدأ هذا الخريف، والذي من المحتمل أن يكون موضع تساؤل. ومن الصعب أن نرى كيف يمكن للسلطات العسكرية الأمريكية تبرير مثل هذا القرار عندما يعاني الجهاز من مثل هذه الإخفاقات التشغيلية.

سيكون لنظام المعلومات اللوجستية المستقل للطائرة F35 العديد من العيوب الأمنية تحليل الدفاع | طائرات مقاتلة | بناء الطائرات العسكرية
غالبًا ما يُشار إلى نظام صيانة ADLIS للطائرة F35 على أنه يمثل مشكلة فيما يتعلق بصيانة الطائرات.

هذه الأرقام الضعيفة للغاية هي نتيجة، كما هو الحال في كثير من الأحيان، لعدة عوامل مصاحبة، كل منها يقلل من توافر الأجهزة: معدل الأعطال المرتفع للغاية، والصيانة الطويلة والمعقدة، وصعوبة توريد قطع الغيار، وعدم نضج بعض المعدات. التقنيات المستخدمة، وما إلى ذلك. إذا كان برنامج معقد مثل الطائرة المقاتلة يواجه عمومًا هذه المشكلات في مرحلة تطويره، فلا يبدو أن طائرة F35 قادرة على التغلب عليها، على الرغم من ما يقرب من 500 طائرة تم تصنيعها وتسليمها بالفعل. ومن الجدير بالملاحظة أيضًا أن بعض هذه المشكلات، مثل عدد الأعطال الأعلى بكثير من تلك التي لوحظت على الأجهزة الأخرى، لا يبدو أنها تجد حلاً، على الرغم من أنها تم تحديدها منذ عدة سنوات، وأن عدة إصدارات من لقد مرت F35 من هناك.

لذلك يمكننا أن نتساءل ما إذا كان برنامج F35، مثله مثل البرامج الحديثة الأخرى، قد تجاوز عتبة معينة من الاستقرار التكنولوجي، والتي يصبح من المستحيل بعد ذلك من خلال التدابير التصحيحية استعادة الوضع، دون التسبب في اختلالات وظيفية جديدة. يمكننا أن نتذكر، على نطاق آخر، برنامج Louvois الذي لم يتمكن أبدًا من الوصول إلى مستوى تشغيلي مُرضٍ، لدرجة أنه تقرر استبداله بكل بساطة. تحدث هذه الظاهرة بشكل خاص في هندسة البرمجيات، وخاصة في التنفيذ المفرط لأنظمة تخطيط موارد المؤسسات (ERP)، عندما يتجاوز عدد الوحدات الحد الذي يصبح من المستحيل بعده وضع نموذج فعال للبنية المنطقية للنظام. من الواضح أن هذه العتبة تتطور، مع مرور الوقت غالبًا ما يجلب مناهج منطقية جديدة ونماذج جديدة لتنظيم البنية المنطقية للبرنامج، من أجل زيادة قدرات المعالجة والتفاعل. ولكن مع بنية معينة، فهي غير قابلة للتغيير، حتى عن طريق زيادة قوة المعالجة للنظام بشكل مصطنع، ويكون الحد منطقيًا وليس ماديًا.

أول تحليل هبوط نرويجي F35 Défense | طائرات مقاتلة | بناء الطائرات العسكرية
ستمثل طائرات F35، التي تحتفظ بها بريطانيا العظمى وإيطاليا وهولندا وبلجيكا والنرويج، جزءًا كبيرًا من القوة الجوية الموجودة في أوروبا.

إذا كان هذا هو الحال بالنسبة للطائرة F35، فهذا يعني أن الطائرة لن تكون قادرة أبدًا على حل مشاكلها الحالية بشكل فعال، وأنه سيتم الحكم عليها بتقديم مستوى منخفض من التوفر التشغيلي، مع تكاليف صيانة عالية، ومرونة تشغيلية محدودة للغاية، المساهمة في إضعاف كبير جدًا للفعالية التشغيلية لجزء كبير من الأسطول الجوي القتالي الغربي. ولا يهم، في هذه الظروف، سرية الجهاز، أو قدراته غير العادية على دمج البيانات، إذا كان غير قادر على متابعة إيقاع تشغيلي مستدام.

ومع استثمار أكثر من 250 مليار دولار بالفعل، غالبا ما يتم تقديم برنامج F35 باعتباره "أكبر من أن يُسمَح له بالفشل"، وفقا للتعبير الأنجلوسكسوني الراسخ. ولكن في هذه الأوقات التي تتسم بتجدد التوترات الكبرى في العديد من المسارح، فإن عودة سباق تسلح معين، ومنطق الخطاب النووي الذي يظهر مرة أخرى، والذي يراهن بمستقبل الغرب على جهاز نعلم أنه يحمل عيوبًا كبيرة، ألا يمثل ذلك تكتيكًا نوويًا؟ هل يتجاوز الخطر الرئيسي المصالح الاقتصادية والسياسية المعرضة للخطر هنا؟

لمزيد من

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات