كما رأينا مرارًا وتكرارًا، فإن تكاليف الصيانة والتوفر هما الجانبان الأكثر تعرضًا للانتقاد في برنامج F35 اليوم. ولسبب وجيه، في عام 2018، قدرت القوات الجوية الأمريكية تكاليف الصيانة الصناعية لكل ساعة طيران بمبلغ 44.000 دولار، مقارنة بـ 14.000 يورو لساعة طيران. Rafale مثلا. عندما يتعلق الأمر بالتوافر، فإن أرقام عام 2019 ليست أفضل بكثير من أرقام الأعوام السابقة الجاهزية التشغيلية تكافح لتتجاوز 50%على الرغم من الزيادة السريعة في أسطول الطائرات. في مواجهة هذه الملاحظات، وخاصة في مواجهة برامج القوات الجوية الأمريكية الجديدة التي تخاطر بتقليص عدد طائرات F35 التي طلبتها الولايات المتحدة بشكل كبير، تقوم شركة لوكهيد اليوم ببذل كل ما في وسعها، من خلال اقتراح شكل جديد من عقود الصيانة، بهدف في خفض الأسعار بشكل فعال وزيادة توافر أسطول F35 العالمي.
وبشكل ملموس، تقترح الشركة الرائدة في مجال الصناعة العالمية الانتقال من عقد الصيانة السنوي، الذي يتم إعادة التفاوض عليه كل عام، إلى عقد متعدد السنوات، يستمر لمدة 5 سنوات، مع التزامات صارمة بشأن تكاليف الصيانة السنوية لكل جهاز، والتزام بالتوافر بنسبة 80٪. وللقيام بذلك، تقول شركة لوكهيد إنها مستعدة لبناء مخزونها الخاص من قطع الغيار، وذلك لتبسيط وتسريع إجراءات التوريد، والابتعاد عن الإدارة الحالية في الوقت المناسب، والتي من الواضح أنها تطرح مشاكل هائلة. بالإضافة إلى ذلك، يرى الصناعي أنه على مدى السنوات الخمس المقبلة، في حين أن أسطول الطائرات المسلمة للقوات الأمريكية سيصل إلى 5 وحدة، سيتعين على البنتاغون دفع 1,200 مليار دولار كتكاليف صيانة صناعية، حيث سيسمح الالتزام على مدى 15 سنوات لتوفير مليار دولار. وأخيرا، فإن المجموعة سوف تفعل كل ما في وسعها ل رفع أسعار الصيانة إلى مستوى 25.000 دولار لكل ساعة طيران، الهدف الذي حددته القوات الجوية الأمريكية حتى لا تضطر إلى تقليل حجم طلب F35.
وعلى وجه التحديد، فإن هذه المقترحات المقدمة من شركة لوكهيد هي إلى حد كبير مجرد حيلة تواصل. وبالفعل، ظل الأخير يكرر منذ سنوات أن أسعار الصيانة ستنخفض مع زيادة معدلات الإنتاج وقاعدة الأجهزة المثبتة. ومن خلال الوعد بتوفير مليار دولار أميركي من أصل 1 مليار دولار أميركي المتوقعة، فإن شركة لوكهيد تطبق تخفيضاً بنسبة 15% فقط على أسعار الصيانة، في حين سوف يتضاعف الأسطول ثلاث مرات. فضلاً عن ذلك فإن الوعد ببذل كل ما هو ممكن لخفض تكاليف الصيانة، كما المقدمة اليوم، غير ملزمة، ويبدو أنه لا توجد عقوبة مرتبطة بها، على عكس التوافر. أخيرًا، تكاليف الصيانة المعلنة تتعلق فقط بالتكاليف الصناعية، ولا تأخذ في الاعتبار تكاليف أفراد القوات المسلحة المخصصين لهذه المهمة، وهي تكاليف لا يستهان بها على الإطلاق، حيث ترى القوات الجوية الأمريكية أنه من الضروري 6,7 رجلاً لصيانة الطائرة F3 لمدة طويلة. ساعة طيران.
من ناحية أخرى، فإن الالتزامات المتعلقة بالتوافر ملموسة للغاية، حيث تقدم المجموعة معدل توافر بنسبة 80٪، وعقوبات إذا لم تحقق ذلك. ومع ذلك، نلاحظ أن شركة لوكهيد تعتزم القيام بما فعلته ورش الطيران العسكرية منذ عقود، وهو الإدارة الاستباقية للمخزون. ومع ذلك، فإن إحدى حجج F35، التي تم طرحها على نطاق واسع في جميع الحملات التسويقية للجهاز، كانت تعتمد على وجه التحديد على إلغاء تكاليف إدارة المخزون. بفضل نظام ALIS، والإدارة في الوقت المناسب. بمعنى آخر، بعد إلغاء إدارة المخزون العسكري، التي أدت أدوارها على أكمل وجه، بناءً على وعود كاذبة، تقترح شركة لوكهيد الآن خصخصتها لإيجاد مستوى من التوفر يتوافق مع هذا النوع من المخزون…. ذكي، أليس كذلك؟
نحن ندرك أيضًا، في هذا الاقتراح الذي ربما تم تقديمه على عجل بعض الشيء، أن المجموعة الأمريكية تتعرض الآن لضغوط سيتم الإعلان عن الإعلانات في الأول من أكتوبر بواسطة ويل روبر، حول التغييرات الجذرية التي تريد القوات الجوية الأمريكية، التي تمثل أكثر من نصف التزامات طلبية طائرات F35، إجراءها على برامج طائراتها المستقبلية. لأنه، وفقًا للمنطق الذي تم الإعلان عنه خلال المقابلة التي أجراها الأخير مع موقع Defensenews.com، ليس هناك شك في أنه سيتم مراجعة الأسطول الإجمالي لطائرات F35 التابعة للقوات الجوية بشكل كبير. ومع ذلك، فإن أدنى تخفيض من شأنه أن يؤدي إلى تعديل نماذج الأسعار المعلنة بشكل كبير، سواء فيما يتعلق بشراء الأجهزة أو صيانتها وتطويرها. مرة أخرى، لا يسعنا إلا أن نلاحظ نقاط التشابه بين برنامج F35 وF104 منذ حوالي ستين عامًا.