الصناعة البحرية الصينية تجتذب تايلاند

في 5 سبتمبر 2019، في أحواض بناء السفن في ووهان التابعة لمجموعة CSIC الصينية، مراسم وضع عارضة الغواصة S26T مخصص للقوات البحرية التايلاندية. سيكون هذا المبنى، الذي يجب تسليمه في عام 2021، أول غواصة في الأسطول التايلاندي، وهو أيضًا أحد أكبر الغواصات في مسرح جنوب المحيط الهادئ. وكانت أيضًا فرصة لرئيس أركان البحرية التايلاندية لتوقيع عقد لشراء سفينة هجومية من طراز 071E، والتي بنتها أيضًا المجموعة الصينية. البحرية التايلاندية، التي تنفذ بالفعل 5 فرقاطات صينية الصنع من طراز 2000HT بوزن 053 طن، وفرقاطتين من طراز S2T لذلك يبدو أن 3000 طن تم بناؤها بالشراكة مع الصين تعمل على تضخيم تحولها نحو المعدات الصينية، على الأقل في المجال البحري، على الرغم من الفرقاطتين DW3000F اللتين تم الحصول عليهما مؤخرًا من كوريا الجنوبية.

ولكن إذا كانت العلاقات بين بكين وبانكوك جيدة بالفعل، فلا يجوز لنا، كما هي الحال في بعض الأحيان، أن نفسر هذه القرارات بمسائل تتعلق بالولاء للسلطة الإشرافية. في الواقع، تم اختيار النموذج الصيني بعد منافسة بين غواصات سكوربين التابعة لمجموعة Naval Group، من النوع 2017 من TKMS، والمشروع الروسي 209 كيلو، وDW636T من شركة دايو الكورية الجنوبية، إلى طراز 1400 طن مشتق من الغواصات الصينية. اكتب 2600أ. ومع ذلك، قدمت الغواصة الصينية، وفقًا للسلطات التايلاندية، أفضل نسبة أداء إلى سعر في المنافسة، وصحيح أن سعرها يبلغ 039 مليون دولار فقط، وهو منتشر على نطاق واسع للغاية، وتكامل العديد من الخدمات التكميلية، وغالبًا ما يكون شديد التكلفة. باهظة الثمن، مثل تدريب الطاقم لمدة 430 سنوات، وسنتين ضمان على المبنى نفسه. بالإضافة إلى ذلك، فإن النوع 3A الذي تم اشتقاق S2T منه يوفر دفعًا لاهوائيًا عالي الأداء، مما يسمح بدورية تحت الماء لمدة 039 يومًا، وقد أظهر موثوقية كبيرة.

LPD نوع 071 من أخبار الدفاع البحرية الصينية | الدفع الهوائي المستقل AIP | الإنشاءات البحرية العسكرية
تقوم البحرية الصينية بتنفيذ 6 دبابات من النوع 071 LPDs وطلبت وحدتين إضافيتين

ربما ينبع القرار المفاجئ بطلب LPD Type 071E (E للتصدير) من تفكير مماثل، على الرغم من أن الشروط المحيطة بهذا العقد ليست معروفة بوضوح بعد. ومع ذلك، يبدو أن السعر الذي تقترحه الصين يتحدى كل المنافسة، حيث سيكون حوالي 200 مليون دولار لسفينة يبلغ طولها 210 أمتار، ووزنها 25.000 ألف طن، قادرة على التعامل مع 4 طائرات هليكوبتر، بما في ذلك طائرتان ثقيلتان، والإنزال على الأرض لما يصل إلى 2 شركات. من قوات الهجوم البرمائية، أو 4 رجل، مع معداتهم المتداولة. وهذا، على سبيل المقارنة، أرخص بثلاث مرات من طائرات ميسترال PHAs التي تم بيعها لمصر والتي، إذا كان بإمكانها استخدام 800 طائرة هليكوبتر من أنواع مختلفة، فإنها تتمتع بحمولة وقدرة إسقاط أعلى بكثير. هنا مرة أخرى، من المؤكد أن العرض الصيني مصحوب بشروط تسوية مواتية للغاية والعديد من عروض الخدمات ذات الصلة. ودعونا نتذكر، بنفس القدر من الأهمية، العرض الذي قدمته الصين لباكستان للحصول على 4 فرقاطات من النوع 054A بسعر 160 مليون دولار للوحدة، وهو سعر أقل من العديد من الطرادات الأوروبية الأخف وزنًا والأقل كفاءة.

هذه العروض للسفن الصينية، التي تجمع بين الأسعار والخدمات التي لا تقبل المنافسة وشروط الدفع التي لا يمكن للمجموعات الغربية الوصول إليها، تنذر بالاستراتيجية الصينية للسيطرة على سوق بناء السفن العسكرية العالمية. وفي مواجهة مثل هذه الاختلافات في الأسعار والخدمات، فإن حتى الجودة الأوروبية، على الرغم من أنها تتفوق بشكل كبير على تلك الموجودة في المباني الصينية، لن تصمد في وجه مثل هذه الحجج المثيرة للانقسام لفترة طويلة. من المحتمل جدًا أن تضطر أحواض بناء السفن الأوروبية، التي يعتمد بقاؤها على قدرتها على العثور على أسواق تصدير، إلى مواجهة الانخفاض السريع في السوق العالمية التي يمكن التعامل معها، خاصة وأن دولًا أخرى، مثل تركيا وكوريا الجنوبية، تستثمر أيضًا في هذا السوق. بحجج تكنولوجية وسياسية جادة، وأن كلاً من روسيا والولايات المتحدة تبدو عازمة على استعادة الحصص السوقية التي فقدتها على مدى العقدين الماضيين.

وبغض النظر عن ذلك، فإن الصين تضع نفسها الآن، ودون تسرع، كلاعب رئيسي في الصناعة البحرية العسكرية العالمية، وتعتزم السيطرة على جزء كبير منها في السنوات القادمة.

لمزيد من

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات