أعلنت منظمة البحث والتطوير الدفاعي، أو DRDO، الوكالة المسؤولة عن أبحاث وتطوير المعدات الدفاعية في الهند، أنها نفذت، في 11 يونيو 2019، رحلة تجريبية مرتبطة ببرنامج HSTDV، للمتظاهر التكنولوجي HyperSonic. عربة. وفقا للمعلومات من موقع Livefistdefense.comربط هذا الاختبار بين القاذفة الباليستية قصيرة المدى Agni-I وHSTDV، ويهدف إلى دراسة ديناميكيات الفصل وجمع البيانات عن الرحلة نفسها، بهدف الوصول إلى سرعة تتراوح بين 2 ماخ و8 ماخ.
ووفقاً للمصدر نفسه، لم تكن الرحلة ناجحة، على الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كانت المشكلة حدثت في قاذفة الصواريخ الباليستية أو في HSTDV. لكن بحسب السلطات الهندية، فإن المعلومات التي تم جمعها تسمح للبرنامج بالاستمرار. وتشارك الهند في برنامجين يستهدفان سرعات تفوق سرعتها سرعة الصوت: يهدف برنامج HSTDV إلى تجهيز الصواريخ الباليستية مثل الطليعة الروسية أو WU-14 الصيني، وبرنامج BrahMos-2، الذي تم تطويره بالاشتراك منذ عام 2019 مع شركة NPO Machinostroina الروسية (التي تطور صاروخ مضاد للسفن فوق الصوتي 3M22 Tzirkon)، بهدف تطوير صاروخ مضاد للسفن وصاروخ كروز تفوق سرعته سرعة الصوت.
أحد أهداف مشروع HSTDV، إلى جانب امتلاك مركبة تفوق سرعتها سرعة الصوت وقادرة على المناورة عند العودة إلى الغلاف الجوي لإحباط الصواريخ الحديثة المضادة للصواريخ الباليستية، وبالتالي تعزيز الردع في البلاد، هو تطوير محرك سكرامجيت، أو مفاعل فائق السرعة، في الهند. مثل المحرك النفاث الذي يدفع، على سبيل المثال، صاروخ كروز الفرنسي الأسرع من الصوت ASMPA، يستخدم محرك سكرامجيت الأكسجين من الهواء الجوي كمؤكسد لضمان الدفع، على عكس محرك الصاروخ الذي يحمل كلاً من الوقود والمادة المؤكسدة. ومع ذلك، فإن الاحتراق في المحرك النفاث لا يمكن أن يكون فعالاً إلا عند سرعة عالية دون سرعة الصوت، مما يجبر الصواريخ على استخدام هذا الدفع لإبطاء تدفق الهواء القادم. ومع ذلك، اليوم، فإن التقنيات المستخدمة لهذا الغرض لا تسمح بالوصول إلى سرعات تتجاوز 4 ماخ، وبالتالي تجعل المحرك النفاث غير مناسب لدفع صاروخ تفوق سرعته سرعة الصوت.
وهنا يأتي دور Scramjet، أو SuperStatorjet، الذي يسمح بالاحتراق في تدفق هواء يصل إلى Mach 2، وبالتالي يسمح للصاروخ بتجاوز عتبة السرعة الفائقة التي تبلغ 5 Mach. لكن القليل من أنواع الوقود يسمح بالاحتراق الفعال بهذه السرعة، ولمدة لفترة طويلة، كان استخدام طائرات سكرامجت يقتصر على استخدام الهيدروجين، الذي نعلم أنه معقد من حيث إنتاجه وتخزينه ونقله واستخدامه. وتهدف البرامج الحالية، مثل برنامج HSTDV، إلى تطوير طائرة سكرامجيت التي تقبل كيروسين الطيران، والذي تتعامل معه القوات المسلحة بكميات كبيرة.
ويبين هذا البرنامج طموحات الهند على المدى المتوسط، سواء من الناحية التكنولوجية أو فيما يتعلق بدورها في عالم الغد. ومن الواضح أنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بسياسة "صنع في الهند" التي ينتهجها الرئيس مودي، والتي تميل إلى تحديد غالبية الاستثمارات الدفاعية في البلاد، مع طموح كبير في نقل التكنولوجيا، لصالح أكبر مستورد للأسلحة في العالم. وقد بدأت هذه السياسة تؤتي ثمارها، حتى لو ظلت هناك مشاكل كبيرة تتعلق بالجودة والقدرة التنافسية. وبالتالي، فإن تكلفة طائرة Su-30MKI ستزيد بنسبة 30٪ عند تجميعها في الهند مقارنة بنفس الطراز الذي تم تجميعه في روسيا. وبالمثل، فإن برنامج المقاتلة الخفيفة تيجاس، الذي تم تطويره بالكامل في الهند بواسطة شركة HAL (البرنامج الذي يجمع Su30 MKI..)، يتعرض لانتقادات منتظمة جدًا بسبب تأخيره، وافتقاره إلى الأداء، وسعره الذي يبلغ ضعف سعر برنامج صعب تقريبًا. المقاتلة الخفيفة Gripen، على الرغم من أنها أكثر كفاءة وموثوقية. لكن مجالات أخرى، مثل الصواريخ والدروع، توفر المزيد من الرضا. وبالتالي، فإن الدعوة التالية للمناقصات التي تهدف إلى الحصول على 2.600 مركبة مشاة قتالية تشهد ما لا يقل عن 4 شركات هندية كبيرة تقدم نماذج محلية، في حين قررت 4 شركات دولية فقط الانضمام إلى هذه المنافسة.
