القوات الجوية الأمريكية تؤكد تغييرها في إستراتيجيتها الصناعية

من الواضح أن ويل روبر، مدير الاستحواذات والرجل القوي الجديد في القوات الجوية الأمريكية، فاز بقضيته بخصوص رؤيته لبرامج صناعة الطيران الأمريكية المستقبلية. وفي 2 أكتوبر، قام بتعيين العقيد ديل وايت، الذي كان حتى الآن مديرًا لبرامج المراقبة والاستخبارات والاستطلاع والعمليات الخاصة، في المنصب الجديد للمكتب التنفيذي لبرنامج الطائرات المتقدمة، الذي تم إنشاؤه خصيصًا لهذا الغرض.

في هذا الموقف، سيكون العقيد وايت مسؤولاً عن تحويل العملية الحالية لبرامج الاستحواذ والتطوير التابعة للقوات الجوية الأمريكية، استنادًا إلى المنافسات بين الشركات المصنعة والعقود طويلة الأجل جدًا، مثل F35، نحو الإدارة في سلسلة أصغر وأكثر تكرارًا وأكثر تخصصًا، مستعيرة من تطوير البرمجيات نماذج إدارة المشاريع مثل Agile. ومن المتوقع أن يتم تطوير "سلسلة القرن" الجديدة من الأجهزة للقوات الجوية الأمريكية، والتي من شأنها أن تجعل من الممكن تصميم أجهزة متخصصة وفعالة، مع تقسيم التكاليف والتحكم في المخاطر عبر جميع البرامج، وتوزيع أفضل للأجهزة. العمل في BITD الأمريكية.

توزيع العمل بشكل أفضل للحفاظ على BITD

تشير هذه الفكرة الأخيرة بوضوح إلى الوضع الصعب الذي تمر به شركة بوينغ اليوم بعد اختيار شركة لوكهيد مارتن لبرامج F-22 وF-35 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، مما يترك لعملاق سياتل فرصًا قليلة لتطوير تقنيات ومفاهيم جديدة. وحتى المخاطرة بجعلها تفقد جزءًا من خبرتها في هذا المجال الحيوي، مع المخاطرة بترك شركة لوكهيد مع احتكار يعتبر مثيرًا للمشاكل.

تحليل دفاع F22 رابتور | طائرات مقاتلة | ميزانيات القوات المسلحة وجهود الدفاع
يجب أن يعمل برنامج الجيل القادم للهيمنة الجوية على تعزيز قدرات الدفاع الجوي للقوات الجوية الأمريكية التي لديها فقط 182 طائرة من طراز F22 Raptors مخصصة لهذه المهمة اليوم

إن التشابه مع الوضع في أوروبا واضح. وهكذا، فإن الأوروبيين، الذين يريدون أيضًا الحفاظ على أصولهم الصناعية وخبراتهم في مجال الطيران، يتجهون نحو تطوير جهازين جديدينوالمجلس الأعلى للقوات المسلحة يجمع بين فرنسا وألمانيا وإسبانيا، والعاصفة التي تجمع بين بريطانيا العظمى وإيطاليا والسويد. ولكن حيث يريد ويل روبر تطوير سلسلة متخصصة أقصر، سواء للحصول على أجهزة أكثر كفاءة في مهامها لأنها مصممة لها، أو لتوزيع العمل بشكل أفضل بين الشركات المصنعة، يظل الأوروبيون حبيسين مفهوم الأجهزة المتعددة الوظائف و برامج طويلة المدى للغاية، مما يؤدي إلى تصميم جهازين سيكونان متشابهين مثل Rafale و Typhoonوالتخلي عن قطاعات كاملة من السوق للصناعات الأمريكية أو الآسيوية.

إن مثال الفرقاطات الفرنسية FREMM مفيد

والواقع أن الحسابات الأوروبية تقتطعها نتيجة للتقييم الهزيل لتكاليف البرنامج، والطموح إلى بذل "الأفضل دائما مقابل تكلفة أقل". وهذا المذهب هو الذي أعاد أسطول FREMM الفرنسي من 17 وحدة مقابل 8 مليار يورو، إلى 8 وحدات مقابل... 8,5 مليار يورو. وفي الواقع، لا ترتبط التكلفة الصناعية بإنتاج الوحدة، بل ترتبط بشكل أساسي بكشوف المرتبات النشطة. ومع ذلك، قامت Naval Group، في ذلك الوقت، بتوسيع نطاق إنتاجها لإنتاج 17 FREMM بمعدل وحدة واحدة كل 1 أشهر لتلبية مواصفات برنامج FREMM. وعندما أدت قرارات الميزانية قصيرة الأجل إلى خفض عدد السفن، ظلت فاتورة الأجور قائمة، ولم تتمكن الشركة الحكومية، وهي مجموعة نافال، من خفضها بسرعة. في الواقع، خلال نفس الفترة، أنتجت ترسانات لوريان 7 صواريخ FREMM، بالإضافة إلى اثنتين من FREDAs قيد الإنشاء، بدلاً من 6، بتكلفة إجمالية مكافئة... أما بالنسبة للبحرية الفرنسية، فقد كان عليها أن تطلب 17 FDI ​​​​Belh@rra تم إلغاء استبدال 5 FREMM، لأن مكاتب التصميم التابعة لشركة Naval Group و Thales وجدت نفسها في حالة من عدم النشاط، مما أضاف 5 مليارات يورو إلى الفاتورة، للسفن التي كانت أخف وزنًا وأقل تسليحًا من FREMM، حتى لو كان لديها رادار Sea Fire و نظام رقمي متطور.

سيكون لدى البحرية الفرنسية 6 تحليلات FREMM و 2 FREMM DA الدفاعية | طائرات مقاتلة | ميزانيات القوات المسلحة وجهود الدفاع
وكان برنامج FREMM مثالاً صارخًا على العواقب المترتبة على القرارات السيئة والافتقار إلى المنظور الاقتصادي والمتعلق بالميزانية على المدى المتوسط.

لكن الكارثة لا تتوقف عند هذا الحد، حيث أن طائرات FREMM التابعة لشركة Naval Group، بدلاً من أن تتمكن من تقديم حوالي 500 مليون يورو لكل وحدة في السوق الدولية، شهدت زيادة في أسعارها إلى ما يتجاوز 750 مليون يورو، مما قلل من السوق القابلة للتوجيه وسعر الأداء. نسبة السفن. إنها أيضًا حجة مماثلة طرحتها Naval Group لتبرير تطوير الاستثمار الأجنبي المباشر، وهو أقل تكلفة وأفضل تكيفًا من FREMM (بقيمة 750 مليون يورو) للمسابقات الدولية... نجد العديد من الأمثلة المماثلة خلال العشرين عامًا الماضية، لا سيما فيما يتعلق مروحية تايجر التي زادت من 20 مليون يورو إلى 10 مليون يورو، من 35 إلى 220 وحدة مطلوبة، ولكن أيضًا Rafale، دبابة لوكلير... الكثير من الأنظمة التي تستحق اليوم أن تكون متاحة بكميات أكبر في جيوشنا. في المجمل، منذ عام 2000، تسببت عمليات الإلغاء والتأجيل والتخفيضات في شكل برامج الدفاع في خسارة ما يقرب من 20 مليار يورو في ميزانية معدات القوات المسلحة.

نحو تقليص حجم F35 في سلاح الجو الأمريكي؟

إن مواقف ويل روبر وطموحاته لن تجعل الناس في مختلف أنحاء الأطلسي سعداء فحسب، بل إن الأصوات ترتفع بالفعل في محاولة لعرقلة ما يبدو أنها المبادرة الأكثر أهمية على مدى الأعوام الأربعين الماضية في ما يتصل بالسياسة الصناعية الدفاعية في الغرب. السبب بسيط: سلسلة القرن التي يوصي بها ستؤدي بالضرورة إلى تآكل صيغة توقعات طائرات F40A الخاصة بالقوات الجوية الأمريكية. في الواقع، مع ظهور طائرات أكثر تخصصًا، وبالتالي أكثر كفاءة في مجالاتها وأكثر موثوقية، لأنها لا تتطلب الاستجابة لجميع السيناريوهات، ستجد F35A نفسها بسرعة في منافسة غير مواتية في العديد من المهام. وما لم تخطط القوات الجوية الأمريكية لمضاعفة حجمها الإجمالي في السنوات المقبلة، فلن يكون هناك ما يكفي من الطيارين والأفراد الأرضيين لتبرير 35 طائرة من طراز F1750A و35 أو 4 طائرات مقاتلة متخصصة متسلسلة، أكثر من 5 وحدة. في الواقع، فإن عدد طائرات F250A التي طلبتها القوات الجوية الأمريكية سينخفض ​​بالضرورة.

تحليل دفاع القوات الجوية الأمريكية F35A | طائرات مقاتلة | ميزانيات القوات المسلحة وجهود الدفاع
قد تضطر القوات الجوية الأمريكية إلى تقليص حجم أسطولها من طائرات F35A لاستيعاب طائرات سلسلة Century الجديدة

ومع ذلك، تم تصميم برنامج F35 ليكون قادرًا على القتال، ليس ضد أجهزة وأنظمة أرض-جو أخرى، ولكن ضد الهجمات السياسية والصناعية. وللقيام بذلك، قامت شركة لوكهيد مارتن بتقطير الاستثمارات والأنشطة المرتبطة بالبرنامج في عدد كبير من الولايات والمقاطعات، التي تم اختيارها لثقلها السياسي في واشنطن. علاوة على ذلك، إذا تم قطع برنامج F35 بمقدار 500 طائرة من قبل القوات الجوية الأمريكية، فإن العواقب من حيث السعر والصورة ستكون كبيرة للغاية، ومن شأنها أن تحد من فرص الطائرة في الاستمرار في التفوق في المنافسات الدولية، مما يعيق بشكل فعال السيطرة الأمريكية. على الدفاع عن حلفائها. ليس من المستغرب إذن أن نرى شخصيات سياسية من كافة الأطراف تتأثر بمبادرة ويل روبر.

وفي الختام

لكن المعيار الذي نادراً ما تؤخذ في الاعتبار في التحليلات المختلفة المتعلقة بسلسلة القرن الجديد، F35 وحتى المجلس الأعلى للقوات المسلحة، هو التخطيط التنموي لأولئك الذين هم أصل هذه الاضطرابات، أي الصين وروسيا. لأنه إذا كان يبدو أن الأخيرة تركز اليوم على Su-57 كأساس لتطوير مجموعتها التالية من الطائرات الثقيلة المتخصصة، بدلاً من Su-27، فإن الصين منخرطة في "سلسلة صغيرة ذات تكرار عالي" "البرنامج منذ ما يقرب من 30 عامًا. وبفضل هذا النهج، انتقلت البلاد، خلال 30 عامًا، من إنتاج أجهزة الجيل الثالث المنسوخة أو بموجب ترخيص روسي، إلى J-3، وJ10/15، وJ16 على مدى السنوات العشر الماضية. في المتوسط، يتم تقديم نموذج جديد من الطائرات المقاتلة في الصين كل 20 إلى 10 سنوات، ومن المفترض أن نرى قريبًا خليفة للقاذفة المقاتلة JH-5، قاذفة قنابل تكتيكية من الجيل الخامس، أدخل الساحة العامة.

PL15 وPL10 في تحليلات الدفاع D20 | طائرات مقاتلة | ميزانيات القوات المسلحة وجهود الدفاع
وفي غضون 30 عاما، تمكنت الصين من اللحاق بركب 60 عاما من التطور التكنولوجي في مجال الطائرات المقاتلة. ماذا سيكون في 20 عاما؟

في الواقع، بحلول عام 2040 ودخول المجلس الأعلى للقوات المسلحة وطائرة Tempest إلى الخدمة، يجب أن يكون لدى الصين من 3 إلى 4 طائرات من الجيل الجديد، بدءًا من الطائرات الاعتراضية الثقيلة إلى المقاتلات الخفيفة، بما في ذلك القاذفات التكتيكية، وسوف تبدأ دخول الخدمة للجيل القادم، بعد أن اكتسبت مهارات فنية وتكتيكية مهمة للغاية على مر السنين. ولذلك لا يسعنا إلا أن نأمل ذلك التحول العميق في النموذج الذي بدأه ويل روبر للقوات الجوية الأمريكيةوهي بمثابة صدمة كهربائية على المستوى الأوروبي، لتقييم الفجوة القائمة بين الاستراتيجيات والمبادئ المطبقة، وتلك التي ينفذها المنافسون والخصوم المحتملون.

لمزيد من

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات