بعد بيل مع بيل 360 Invictusإنه دور سيكورسكي، وشريكتها شركة لوكهيد، لتقديم رايدر تم اختيارها لبرنامج طائرات الهليكوبتر للاستطلاع والهجوم FARA تابعة لبرنامج السوبر الرفع العمودي المستقبلي دي L 'الجيش الأمريكي. ليس من المستغرب أن الشركة المصنعة التي تقدم SB1 متحديا وجه بيل V280 فالور لاستبدال مروحيات بلاك هوك، تقدم للمنافسة نموذجًا مزودًا بدوار مضاد للدوران ومروحة دافعة مشتقة من النموذج الأولي S97 رايدر، نفسه مشتق من المتظاهر X2 الذي جرب هذا التكوين بين عامي 2008 و 2011.
مما لا يثير الدهشة لأن S97 Raider هي طائرة من فئة 5 طن قادرة على النقل، بالإضافة إلى طاقم مكون من طيار واحد أو طيارين، 1 أفراد أو 2 كجم من الحمولة، والتي تم تصميمها في البداية بفكرة استبدال الطائرة. OH-56 كيواوهذا هو بالضبط الغرض من برنامج FARA. لكن مروحية سيكورسكي الجديدة لن تكون من طراز S97 Raider، بل من طراز SXNUMX Raider رايدر X، وهي نسخة محسنة لتوفر، وفقًا لمصمميها، أكبر قيمة مضافة في ساحة المعركة، في اللحظة الأكثر أهمية.
وليس هناك نقص في الحجج، والتكنولوجيا التي تكمن في قلب نموذج سيكورسكي، والتي لم يتم الكشف عنها بخلاف ذلك لأنها لن تكون محددة بالكامل. أولاً، السرعة، وهي بلا شك نقطة القوة في هذه التكنولوجيا التي تجمع بين دوار الرفع المعاكس للدوران والمروحة الدافعة، وقد أثبتت S97 أنها يمكن أن تحافظ على سرعة إبحار تبلغ 220 عقدة (410 كم / ساعة) وسرعة قصوى تبلغ 240 عقدة. عقدة (440 كم/ساعة). تذكر أن الجيش الأمريكي يطلب سرعة لا تقل عن 180 عقدة لبرنامج FARA، وأن هذه هي السرعة القصوى لـ Bell 360. هذه السرعة العالية لنموذج سيكورسكي تعني أيضًا أنه ليس علينا تحسين المظهر الديناميكي الهوائي للطائرة. قدر الإمكان، مما يسمح، من بين أمور أخرى، بوضع الطاقم جنبًا إلى جنب وليس جنبًا إلى جنب، مما يسهل العمل التعاوني إلى حد كبير، وحمل الأفراد وربما البضائع في المقصورة، وهو أمر مستحيل مع Bell 360.
من المحتمل أن تقام منافسة FARA بين هاتين الشركتين المصنعتين، وهذان الجهازان لهما مفاهيم متباينة للغاية. بالنسبة للأداء المتطور وإمكانات التطوير لنموذج سيكورسكي، تستجيب شركة Bell لنموذج المروحية الخفيفة النهائي بتكوين تقليدي، مستفيدة من إنجازات 70 عامًا من التطوير في هذا المجال. وبالتالي، تضمن شركة Bell أن يكون جهاز Invictus الخاص بها أكثر موثوقية، وأسهل في الصيانة، وأكثر كفاءة وقدرة على المناورة بسرعة منخفضة من منافستها، وقبل كل شيء، أقل تكلفة في الشراء والاستخدام. سيكورسكي من جهتها، واثقة من أداء نموذجها، وفي قدرتها على تبرير فرق السعر مع اختلاف كبير في القدرات التشغيلية، وأن الدوار المركب والطيران السلكي يتحكمان في قدرة رايدر على المناورة والاستجابة متفوقة على تلك المفاهيم التقليدية.
وبالإضافة إلى ذلك، يؤكد مصممو Raider-X أن سعر الجهاز سيكون أقل من 30 مليون دولار، وهو الحد الذي حدده الجيش الأمريكي لهذا البرنامج. أخيرًا، مع S97 Raider الذي قام بمواءمة الرحلات الجوية والأداء منذ عام 2015، و SB1 متحديا والتي، على الرغم من أن تصميمها استغرق وقتًا أطول من V280 Valor، يتم اختباره الآن، إلا أن سيكورسكي لديه كل المعرفة اللازمة لتقليل المخاطر التكنولوجية بشكل كبير، وهي إحدى النقاط الرئيسية عندما يتعلق الأمر بتقييم التكنولوجيا المدمرة.
وبالتالي فإن التحكيم المتعلق ببرنامج FARA سيكون معقدًا، بين جهاز ذي تصميم تقليدي محسّن ومقدم بسعر 15 مليون دولار من شركة Bell، ولكن مع قابلية تطوير منخفضة فقط، وجهاز أكثر كفاءة وقابلية للتطوير ومتعدد الاستخدامات، ولكن مع السعر سيكون كافيًا. يتراوح الاحتمال بين 25 مليون دولار و 30 مليون دولار وفقًا لسيكورسكي. الجيش الأمريكي، الذي يشارك أيضًا في العديد من البرامج الأخرى لتحديث قوته المدرعة ومدفعيته وقدراته الدفاعية المضادة للطائرات على سبيل المثال لا الحصر، لن يتعين عليه فقط أن يأخذ في الاعتبار معايير ومعايير برنامج FARA. ، ولكن أيضًا تلك الخاصة بالبرامج الأخرى، لاتخاذ قرارها. هناك شيء واحد مؤكد، وهو أنه لا يوجد شيء محدد مسبقًا في هذه المسابقة...
