أكد وزير الدفاع البولندي، السيد ماريوس بواشتشاك، خلال يوم البحرية البولندية، البيان وجود مفاوضات مع السويد لاستئجار غواصتين من هذه الفئة أو الاستحواذ على التراث على المدى الطويل Södermanland لتزويد البحرية البولندية بقدرة غواصة انتقالية. وهذا لا يعني، بحسب الوزير، التخلي عن البرنامج يقدم Orka. بالنسبة للسويد، سيكون هذا بمثابة إطلاق مشروع تحديث جديد للغواصات الأربع من هذه الفئة Södermanland بما في ذلك السنغافوريين من فئة آرتشر التي يمكن أن تتولى السويد المسؤولية عنها.
كانت الغواصة البولندية قوية في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بفئتين مختلفتين من الغواصات:
Le مشروع 877 بالتوس (كيلو في تصنيف الناتو) بما في ذلك ORP أورزيل (مشروع 877 السوفييتي)، الذي تم قبوله في الخدمة الفعلية في عام 1986، ولم يعمل لعدة سنوات بسبب ثلاث نقاط من التقادم: مجموعة السونار، والصواري الضخمة، وأنابيب الطوربيد. بل إن مجموعة السونار تعتبر خارج الخدمة (نقص الأجزاء، العمل). نظرًا لعدم تحديث النسيج الصناعي لدعم غواصات الغواصات مشروع 877 لم يعد موجودًا عمليًا، وفي الواقع لا يمكن لأحد أعضاء الناتو الأكثر عداءً للدبلوماسية الروسية. تمت إزالة المباني القائمة الأخرى من الخدمة أو تحديثها. الخيار الوحيد المتبقي للبحرية البولندية، كما هو الحال بالنسبة للبحرية الرومانية التي تعاني من نفس الوضع، هو التحديث العميق أو إعادة بيع السفينة.
La سجوفورسفاريت (البحرية النرويجية) سلمت أيضًا غواصات KNM كونا (1964 – 2003)، كنم سكولبين (1966 – 2001)، كنم ستورد (1967 - 2002) وKNM Svenner (1967 – 2001) من الدفعة كوبين (النوع الثانينسخة مطولة ومحدثة من النوع الثاني من إنتاج HDW لصالح البحرية الألمانية) إلى البحرية البولندية. كانت المباني الأربعة تعاني بالفعل من متوسط عمر يبلغ 37 عامًا في عام 2003. وهي تخدم أو تخدم منذ ذلك الحين، على التوالي، تحت أسماء ORP الكندور نسر أميريكي (2003 – 2017)، أو آر بي سبتمبر (2002)، أورب سوكول (2002 - 2018) وORP بيليك (2003).
البرنامج يقدم Orka كان من المقرر أن يكون أحد ركائز تجديد السفن البحرية البولندية التي نفذتها خطة التحديث (2010 – 2018). وشمل ذلك الحصول على غواصتين أو ثلاث غواصات جديدة مجهزة، على وجه الخصوص، بالقدرة التشغيلية لنشر صواريخ كروز (Sغواصة-Lمثقوب Cرحلة بحرية Mانفصالي (SLCM). كان من المقرر تجميع هذه الغواصات في حوض بناء السفن البولندي. الدخول في مرحلة تنفيذ البرنامج يقدم Orka كان متوقعًا سابقًا منذ وقت قصير منذ عام 2015. كان التحديث، في عام 2017، للبرمجة البحرية البولندية كجزء من خطة التحديث المعدلة في عام 2012 (2013 - 2022) يهدف دائمًا إلى إطلاق البرنامج يقدم Orka للقبول في الخدمة الفعلية للغواصات الجديدة بين عامي 2024 و2026.
بحري رأس التجميع (سمك العقرب), SAAB (A26) و تيسين كروب مارين أنظمة (اكتب 212 قرص مضغوط) قد وضعوا أنفسهم. يبدو أن شركة بناء السفن الفرنسية هي في وضع أفضل للفوز بالعقد لأنها كانت الوحيدة القادرة على توفير القدرة على نشر صواريخ كروز من الغواصات الثلاث (SLCM) بنسخة التغيير المتوسط (صاروخ يطلق بواسطة أنبوب طوربيد داخل مركبة تحت الماء، نفس تقنية SM-39/SM-39 بلوك 2 إكسوسيت) لصاروخ كروز البحري (MdCN). إن تدهور العلاقات الفرنسية البولندية بين يوليو 2018 وديسمبر 2018 يفسر ذلك وقد سحبت الحكومة الفرنسية ترخيصها بتقديم MdCN إلى البحرية البولندية في برنامج يقدم Orka. لا يوجد نقاش بخصوص البرنامج يقدم Orka لا يبدو أنه حدث خلال عام 2019.
Le وقد درست وزارة الدفاع البولندية منذ عام 2016 اقتناء الغواصات النرويجية من الدرجة العلا ou النوع الثاني شارك في تصميمه HDW et كونجسبرج. تم تحديث الغواصات الست من طراز Ula، التي دخلت الخدمة الفعلية بين عامي 1989 و1992، (2005 و2015) لتظل في الخدمة حتى بداية عام 2025. وفي عام 2019، بلغ متوسط العمر 28,5 عامًا. TKMS فازت بإجراء (2014 – 2017) لاستبدال سعة الغواصة في 3 فبراير 2017 بعد أن التزمت ألمانيا بطلب غواصتين من النموذج المقترح من النرويج. توقيع عقد بقيمة 4354,78 مليون يورو لـ 4 غواصات اكتب 212 قرص مضغوط ومن المتوقع أن يتم ذلك في عام 2019 مع دخول أول قارب الخدمة في نهاية عام 2026.
لكن'تم اعتبار العرض الألماني غير متوافق مع المتطلبات النرويجية والألمانية. ومن المقرر أن تستمر المناقشات حول العرض الجديد المقدم في نهاية يوليو 2019 حتى عام 2020. الأعمال والمواقع لإطالة عمر أربع من الغواصات الست العلا تتطلب 158,33 مليون يورو (2019) بالإضافة إلى 58,68 مليون يورو (2019) لإنشاء مخزون إضافي من قطع الغيار. غواصات من فئتين العلا يجب نزع سلاحها اعتبارًا من عام 2022. ويبدو أن غلاف الميزانية النرويجية مقيد للغاية لدرجة أنه يُنظر إليه على أنه مصدر صعوبات منذ عام 2018 لإبرام العقد وإطلاق البرنامج.
فقدت بولندا الاهتمام بقضية الغواصات العلا في عام 2017. تكلفة تحديث وتوسيع خدمة هاتين الغواصتين (54,25 مليون يورو لكل قارب، على أساس تكاليف الغواصات الأربع) العلا النرويجيين) وسنوات الانتظار الست، بالإضافة إلى التأخير المتأصل في العمل، يبدو أن التخلص من القوارب غير متوافق مع احتياجات البحرية البولندية. إلا إذا كان التسلسل السياسي حيث إطلاق البرنامج يقدم Orka ربما يكون ذلك مبررًا لعدم اهتمامها بشراء غواصات مستعملة.
Defense24.pl 24 تم نشره في 26 نوفمبر 2019 مناقشات متقدمة إلى حد ما بقيادة الحكومة البولندية مع الحكومة السويدية لنقل غواصتين من البرنامج A17 أو الطبقة Södermanland. وأكد وزير الدفاع البولندي السيد ماريوس بواشتشاك في تصريح صحفي وجود هذه المفاوضات، وأخبرنا أن هناك شائعات عن اهتمام بولندي بالغواصات البرازيلية. تيمبيرا (1996) و تاباجو (1999) دو اكتب 209 / 1400 (HDW) أصغر سنا.
الغواصات HMS Södermanland (1989) و ه.م.س. أوسترجوتلاند (1990) كان ينتمي في البداية إلى الفصل فاستيرجوتلاند (٤) التي كان لها في الأصل أربعة قوارب. بسبب التحديث الذي تم إجراؤه في مالمو (4 – 2000) مع تمديد الهيكل من 2004 إلى 48,5 متر من أجل إدراج قسم يحتوي على الوحدة الوكالة Stirling (2 × محرك Stirling Kockums v4-275R) مع الأكسجين السائل، عادوا إلى الأسطول كفئة Södermanland وليس أكثر فاستيرجوتلاند.
سفينة حربية فاستيرجوتلاند (1987 - 2005) وإتش إم إس هالسنجلاند (1988 – 2005) استفاد من نفس عمل الطبقة Södermanland والذي يضاف إليه التكيف مع المياه الاستوائية بين عامي 2006 و 20010 لصالح جمهورية سنغافورة البحرية الذي حصل عليها في 4 نوفمبر 2005. HMS هالسنجلاند و سفينة حربية فاستيرجوتلاند تخدم مع، على التوالي، أسماء المعمودية RSS رامي السهام (2011) و RSS سياف (2013) حيث يشكلون الفصل رامي السهام.
هذه المفاوضات حول نقل HMS Södermanland (1989) و ه.م.س. أوسترجوتلاند (1990)، البالغ من العمر 29,5 عامًا في المتوسط، سيسمح للبحرية البولندية بتجديد شباب غواصاتها لأن ORPs فقط سبتمبر (2002) و أورب بيليك (2003) سيتم تشغيلها في عام 2019، بمتوسط عمر 52,5. علاوة على ذلك، ستستفيد الغواصة البولندية من النسيج الصناعي السويدي الذي لا يدعم الطبقة فقط Södermanlandبل الطبقة أيضا رامي السهام حيث أن هذه الوحدات الأربع لا تزال في الخدمة، على عكس الغواصات من هذه الفئة كوبين والتي يعتبر المثالان البولنديان الوحيدين اللذين لا يزالان يبحران فيها.
في حالة القبول في الخدمة الفعلية للغواصتين من الفئة Södermanland، سوف تغير الغواصة البولندية البعد:
ال كوبين هي غواصات يبلغ طولها 47,2 مترًا وقطرها 4,7 مترًا وإزاحتها المغمورة 524 طنًا. يمكنهم السفر بسرعة تصل إلى 12 عقدة على السطح و18 عقدة عند الغوص. سيكون مداها 4200 ميلًا بحريًا بسرعة 8 عقدة على السطح و230 ميلًا بحريًا عند الغوص بسرعة 4 عقدة. لن يتجاوز الغمر التشغيلي 180 مترًا. وهي مسلحة بـ 8 أنابيب طوربيد مقاس 533 ملم ولديها ثمانية طوربيدات في الأنابيب. الطاقم من 18 إلى 24 بحارا.
ال Södermanland يبلغ طولها الآن 60,5 مترًا وقطرها دون تغيير 6,1 مترًا وإزاحتها المغمورة 1500 طن. يمكنهم السفر بسرعة تصل إلى 11 عقدة على السطح و20 عقدة عند الغوص. استقلاليتهم هي 45 يومًا في العمليات. الغمر التشغيلي 300 متر. وهي مسلحة بـ 6 أنابيب طوربيد 533 ملم مع 12 طوربيدات (6 على الأنابيب، 6 على الرفوف) تضاف إليها ثلاثة أنابيب طوربيد 400 ملم تستوعب 6 طوربيدات (بما في ذلك 3 على الأنابيب). الطاقم 20 بحارا.
الصفات البحرية الوحيدة للغواصات السويدية في البرنامج A17ستسمح قدرتها على الغوص حتى عمق 300 متر للغواصة البولندية باستغلال الحجم تحت الماء في بحر البلطيق بشكل أفضل (أقصى عمق 459 مترًا). بالإضافة إلى ذلك، يقال إن البحرية البولندية لديها غواصتان مجهزتان بوحدة الوكالة مما يسمح بغوصات أطول دون الحاجة إلى العودة إلى الغطس المنظاري من أجل إعادة شحن البطاريات. ومن شأن هذا الاختيار، أخيرًا، أن يجعل من الممكن جعل متوسط عمر الغواصات البولندية أصغر بـ 23 عامًا، وتغيير الشكل (غواصتان حمولة 1500 طن بدلاً من وحدتين حمولة 530 طنًا) وزيادة القدرات التشغيلية مقابل جزء صغير من التكلفة. غواصة جديدة (600 إلى 800 مليون يورو).
ويعتبر العرض السويدي عبقريا بشكل خاص بسبب تكلفة تحديث كليهما Södermanland سيكون حوالي 230 مليون يورو (2019). لفهم التداعيات السياسية الصناعية، من الضروري عرض أحدث أعمال ومشاريع أسطول الغواصات السويدي.
إن افتتاح هذه المفاوضات يعني اتخاذ السويد قرارًا جديدًا بشأن شكل قوة الغواصات الخاصة بها والتي تتكون حاليًا من خمسة زوارق، والهدف الاستراتيجي المتمثل في البقاء على هذا المستوى. هذه الغواصات الخمس هي HMS Södermanland (1989) و ه.م.س. أوسترجوتلاند (1990) فئة Södermanland (برنامج A17) وكذلك HMS جوتلاند (1996)، ه.م.س. أوبلاند (1997) و ه.م.س. هالاند (1997) فئة جوتلاند (برنامج A19S).
ومن أجل ضمان الاتصال ببرنامج A26، تم طلب غواصتين منها بالفعل وهما قيد الإنشاء (HMS بليكينج و سفينة حربية سكاين)، إتش إم إس جوتلاند (2017 - 2018) وإتش إم إس أوبلاند (2018 - 2019) تم إصلاحها بمبلغ 115 مليون يورو لكل قارب. تم إطالة الهيكل بمقدار مترين. الوحدة آي آي بي ستيرلينغ إم كيه 2 تم استبداله بـ ستيرلينغ إم كيه 3 و20 نظامًا (بما في ذلك النظام القتالي، ومجموعة السونار، والصواري الصخرية) المخطط لها في البرنامج A26 تم تركيبها مسبقًا على هاتين الوحدتين قبل المرحلة حتى نتمكن، على وجه الخصوص، من اختبارهما مسبقًا في البحر. يوجد خيار فيما يتعلق بتحديث الوحدة الثالثة جوتلاند : سفينة صاحبة الجلالة هالاند (1997).
إبرام اتفاقية لبيع HMS Södermanland (1989) و ه.م.س. أوسترجوتلاند (1990) من قبل السويد لصالح بولندا يعني ضمنا رفع الخيار المتعلق بتحديث الدولة الثالثة جوتلاند بواسطة ستوكهولم.
ومن أجل احترام صيغة خمس غواصات، ستتفاوض السويد، بحسب ما ذكره الموقع الدفاع 24.pl، تراجع آر إس إس رامي السهام (2011) و RSS سياف (2013) للعودة إلى الخدمة مع البحرية السويدية باسم HMS فاستيرجوتلاند (1987 - 2005) وإتش إم إس هالسنجلاند (1988 - 2005).
وفقا للخطة الشاملة التي وضعها الدفاع 24.plستعرض السويد على بولندا الانضمام إلى مشروع تحديث الطبقة رامي السهام et Södermanland. هذا إعادة تصميم الغواصتين Södermanland ستكلف 115 مليون يورو لكل سفينة، أي تكلفة إصلاح السفينة جوتلاند. وبالتالي فإن الفكرة النهائية هي الحصول على تأثير متسلسل من برنامج التحديث جوتلاند والتي من شأنها أن تمتد إلى القوارب الأربعة من الطبقات رامي السهام et Södermanland. ووفقًا للمصدر نفسه، سيظل هذا المشروع يتضمن تكامل الأنظمة المخطط لها لغواصات البرنامج. A26.
تاريخ القبول في الخدمة الفعلية، بسبب عدم الاتفاق والعقود الموقعة، لا يمكن تحديده، ولكن الإصلاح الشامل جوتلاند مطلوب ما يقرب من عامين من العمل. مع الأخذ في الاعتبار المواعيد النهائية للدراسة من أجل تنفيذ نفس العمل، ولكن في فصل دراسي، بالتأكيد ليس بعيدًا من الناحية المعمارية، ولكنه مع ذلك مختلف، هناك كل الأسباب لاعتبار هذه المدة غير قابلة للضغط. وفي أحسن الأحوال، ستحصل بولندا على غواصتها الأولى في عام 2022، أو على الأرجح في عام 2023.
ومن خلال هذه المناورة، لا تحاول السويد إعادة بيع الغواصتين من فئة آرتشر إلى البحرية البولندية عندما يمكن استبدالهما بقوارب جديدة في السويد، لأن عمرهما سيكون 37,5 سنة في المتوسط في عام 2025. والغرض الحقيقي هو إلزام بولندا بـ اقتناء الأنظمة العشرين للبرنامج A26 على مركبين قديمين حتى نتمكن من العرض خلال إطلاق البرنامج يقدم Orka، لتفريغهما من كليهما Södermanland لاستخدامها في بناء وحدات جديدة.
ومع ذلك، فمن المحتمل أن تشمل التكلفة النهائية للنقل مجموعة من قطع الغيار، وعقدًا للدعم المقدم من الصناعة السويدية، والوثائق الفنية، والتدريب الأولي لطاقمين، ومجموعة محتملة من الأسلحة التكتيكية (2 × 18). طوربيدات على الأقل) وتكلفة شراء الغواصتين.
وبالتالي، فإن غلاف الميزانية سيكون على الأرجح في حدود 400 إلى 500 مليون يورو، وهي التكلفة "العادية" تقريبًا لغواصة جديدة. وبهذا الظرف هل الأفضل الإيجار أم الاستمرار في تملك الأصول؟ المصلحة التجارية ل ساب كوكومس هو أن تحصل بولندا على الملكية الكاملة للغواصات.
وفي حالة قيام مصادر أخرى بمراجعة هذه المعلومات البولندية، سيكون من الضروري التعرف على الطبيعة الرائعة للمناورة السويدية. ومع ذلك، فإن هذا يوضح الكثير عن الطبيعة الحرجة لخطة التحميل ساب كوكومس الذي يحتاج بشدة إلى زيادة عبء عمله. وهذا لن يعفي السويد من طلب غواصة إضافية أو أكثر من البرنامج A26أو لدراسة فصل دراسي جديد في أوائل عام 2020، أو حتى للقيام بالأمرين معًا. لذلك يمكننا أن نشكك في جدوى صناعة الغواصات السويدية دون طلبيات أجنبية، مع وجود خمس غواصات فقط بالإضافة إلى اثنتين قيد الإنشاء.
ومن جانبها، ستحصل بولندا على موارد تشغيلية جديدة تسمح لها بتأجيل إطلاق البرنامج يقدم Orka في بداية عام 2020 مع دخول القوارب الجديدة الخدمة اعتبارًا من عام 2030، عندما Södermanland سوف تصل إلى 40 سنة. التحديث، حتى بتكلفة 115 مليون يورو، لا يجعل الهياكل أصغر سنا. وبعد ذلك، سيكون السؤالان الاستراتيجيان بالنسبة لوارسو هو تحديد شكل قدرة الغواصات المرغوبة، وبالتالي قدراتها التشغيلية، خاصة فيما يتعلق بصواريخ كروز التي تطلق من الغواصات. بالإضافة إلى تأجيل البرنامج يقدم Orka يمكن أن تساعد في تسريع برنامج الفرقاطة الجديد، وهو برنامج مهم آخر لوارسو.
