يمضي برنامج الطائرات بدون طيار البحرية SDAM قدمًا، لكن تخطيطه يحتوي على مناطق رمادية كبيرة

الرحلة الأولى للمتظاهر VSR700 تم تنفيذه في 8 نوفمبر 2019 بواسطة شركة إيرباص. ينص قانون البرمجة العسكرية (2019 - 2025) على عمليات التسليم الأولى اعتبارًا من عام 2028. ومع ذلك، فإن التواصل المؤسسي الذي تحتفظ به البحرية الفرنسية يضمن أن نظام الطائرات بدون طيار التابع للبحرية (سدام) سيتم تجهيز فرقاطات الدفاع والتدخل (الاستثمار الأجنبي المباشر) والدوريات في الخارج (POM) من عام 2023 ثم دوريات المحيط (PO) اعتبارا من عام 2024. فهل سيتم طلب التقدم في البرنامج خلال دراسة بند المراجعة في قانون البرمجة العسكرية، أي في عام 2021؟

البرنامج سدام وقد تم الإعداد له منذ بداية عام 2005 تحت إشراف DGA ومن خلال العديد من برامج الدراسات التمهيدية (D2AD وIND وSERVAL) التي تهدف إلى إبراز الطوب التكنولوجي المختلفة اللازمة لتنفيذ طائرة بدون طيار ذات جناح دوار من سفينة في البحر تتمتع بقدرة جوهرية على الإقلاع والهبوط، مع أو بدون إشراف من المشغل.

مع أخذ هذا في الاعتبار، طائرة بدون طيار كامكوبتر S-100 تم اختبار رجل الصناعة النمساوي شيبل في البحر على متن الفرقاطة مونتكالم في عام 2008. تم تنفيذ أول تجربة تشغيلية من قبل فريق من مركز التجارب العملية واستقبال الطيران البحري (CEPA/10S) بنفس الطائرة بدون طيار على متن سفينة الدورية البحريةلبق (2011 - 2015) من أجل تقييم المساهمة التي يمكن أن يقدمها جهاز الاستشعار عن بعد لصالح مهام مراقبة مصايد الأسماك، والمراقبة البحرية، ومكافحة الهجرة غير الشرعية وضد القرصنة. أ كامكوبتر S-100 استحوذت عليها البحرية الفرنسية في عام 2012. وفقدت في البحر ولكن تم استبدالها بشركة الصناعة، وأظهر التحقيق مسؤوليتها عن الحادث.

تم الإعلان عن المرحلة الثانية من التجربة في نهاية عام 2016 لتبدأ في عام 2017، وركزت هذه المرة على المساهمات المحتملة لنفس المستشعر عن بعد وهو الطائرة بدون طيار ذات الجناح الدوار في العمليات البرمائية التي يتم تنفيذها من مبنى الإسقاط والقيادة (BPC). ثانية كامكوبتر S-100 تم الحصول على حامل نظام AIS واستلامه في نهاية نوفمبر 2018 كجزء من سوق القدرات التشغيلية الجديدة (ضابط صف) وتعزيز النظام. ال كامكوبتر S-100 وقد حاول مع أخذ ذلك في الاعتبار المشاركة في تحديد الوضع البحري في البيئة التشغيلية BPC ديكسمود حاملة الطائرتين بدون طيار، ثم التأكد من تحديد عمليات الهبوط المحتملة لمركبة الإنزال على متن الطائرة، وأخيرا، ضمان مراقبة ودعم القوات التي يتم إنزالها.

الإنتقال من المراحل التجريبية إلى إطلاق البرنامج سدام مع حل ناضج يلبي مواصفات البحرية الفرنسية يتم ضمانه من خلال عقد مستقبلي لتنمية القدرات يتم إخطاره به ايرباص المروحيات et مجموعة بحرية في 29 ديسمبر 2017. كان أمام الشركات المصنعة 45 شهرًا بموجب العقد لتقديم حل تشغيلي. الطائرة بدون طيار في المستقبل سميت لاحقا VSR700 تم تصميمه من المروحية كابري جي 2 صممه Hélicoptères Guimbal الذي تم اختياره من قبل ايرباص المروحيات في 20 أكتوبر 2016 عندما تم تسمية اقتراحه للبحرية الفرنسية يقدم Orka.

هبوط فرقاطة كابري G2 فوربين ديفينس نيوز | طيران الدوريات البحرية | ميزانيات القوات المسلحة وجهود الدفاع
التجارب البحرية كابري جي 2 تم إجراؤها في عام 2017 من أجل دراسة سلوك الجهاز نفسه بهدف تفعيل نسخته بدون طيار. الفرقاطة Forbin تم استخدام البحرية الفرنسية لهذه الاختبارات.

Le VSR700 يبلغ طوله 6,2 مترًا، ويبلغ قطر الدوار 7,2 مترًا، ويبلغ ارتفاعه 2,3 مترًا. مع أقصى وزن إقلاع يبلغ 700 كجم، ستكون قادرة على حمل 150 كجم من الحمولات بما في ذلك مستشعر كهروضوئي وجهاز استقبال AIS ورادار للمراقبة البحرية. وبهذه الطريقة، سيكون لديها أقصى قدر من الاستقلالية لمدة ثماني ساعات على مسافة 100 ميل بحري (185,2 كم) حول السفينة الحاملة، وهذا يعني الحد الأقصى لنطاق الوصلات اللاسلكية. ستدعم سرعة قصوى تبلغ 185 كم/ساعة، وستبلغ سرعة إبحارها 165 كم/ساعة وسيكون سقفها 6000 متر.

تم تطوير المتظاهر الموجه اختياريًا من أ كابري جي 2 تم تنفيذ رحلات جوية مستقلة معدلة اعتبارًا من مايو 2017 مع مشغل على متن الطائرة من أجل ضمان سلامة الاختبارات. تم تنفيذ أول رحلة بدون طيار ومستقلة بالكامل بواسطة المتظاهر في عام 2018.

غادر النموذج الأولي الحظيرة في عام 2019. وهو يستفيد من واجهة ذات خطوط ديناميكية هوائية محسنة ومقصورة لاستيعاب الحمولات. أكملت بنجاح أولى رحلاتها ذاتية القيادة بالكامل في 8 نوفمبر 2019. وتألفت هذه الرحلات من عمليات الإقلاع والهبوط برحلات تصل مدتها إلى 10 دقائق. وتم تعليق الطائرة، بدعوى السلامة، بكابلات بطول 30 مترًا. تم إعداد النموذج الأولي بهدف الطيران الحر وفتح غلاف الرحلة تدريجيًا ولكن بالكامل. وأعرب الصناعيون عن سعادتهم بالأداء الجيد لجدول البرنامج، مما يبشر بنتيجة نهائية تلبي التوقعات وتلبية متطلبات السوق.

الغرض من العقد الذي تم الإخطار به في 29 ديسمبر 2017 هو الشروع في نظام العرض التوضيحي سدام على متن أ FREMM وحاملة طائرات هليكوبتر برمائية (PHA، اسم جديد ل BPC في 1 يناير 2019) في عام 2021 والتي يجب أن يكون النموذج الأولي منها قادرًا على تنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط باستقلالية كاملة، دون تدخل المشغل.

يتم دمج الاجتماع العملياتي مع الترتيب البرنامجي لقانون البرمجة العسكرية (2019 – 2025). تحت خطة مركاتور 2030أعلن رئيس أركان البحرية الفرنسية الأدميرال كريستوف برازوك أنه يريد ذلك 900 إلى 1200 طائرة بدون طيار في جميع القطاعات بما في ذلك طائرة بدون طيار لكل قارب بحلول عام 2030.

حتى أن الأدميرال كريستوف برازوك حدد أنه سيكون لقارب صغير، وطائرة صغيرة بدون طيار، ولقارب كبير، وطائرة كبيرة بدون طيار. كما أعلن أن كل من الفرقاطات الخمسة عشر من الدرجة الأولى ستستفيد من أ سدام وأن النظام سيكون جاهزا لاستقبال الأول الاستثمار الأجنبي المباشر في عام 2023. وعلى نطاق أوسع، مواصفات الستة POM يتطلب استلامها بين عامي 2023 و2025 القدرة على تشغيل طائرة بدون طيار تزن 700 كجم، وفي هذه الحالة أ سدام. نفس المستقبل PO مقرها في البر الرئيسي لفرنسا (بريست وتولون) يجب أن تكون مجهزة أيضًا بـ سدام دون أن ننسى الثلاثة PHA إجمالي 34 مبنى.

مهمات VSR700 أخبار الدفاع | طيران الدوريات البحرية | ميزانيات القوات المسلحة وجهود الدفاع
تقترح Airbus Helicopters دمج مجموعة واسعة من الأحمال على متن VSR700، مما يجعل من الممكن تصور قيام الطائرة بدون طيار بمهام أخرى، بالإضافة إلى تلك التي تطلبها البحرية الفرنسية. يطرح هذا السؤال ما إذا كان برنامج SLAMF مهتمًا بإضافة هذه الطائرة بدون طيار إلى مجموعة الروبوتات التي ينبغي أن تشكل مؤثرات نظام حرب الألغام.

يتضمن قانون البرمجة العسكرية (2019 – 2025) هدف تسليم خمسة عشر سدام اعتبارًا من عام 2028، كانت البرمجة السابقة تستهدف عام 2023 لبدء عمليات التسليم. ومن الواضح أنه تم ذكر "الأنظمة" دون تحديد عدد المتجهات والشحنات المتاحة. سيكون من مسألة فهم أن كل منهما سدام سيتم تزويدها بجميع الرسوم المذكورة ولكن كل نظام سيتضمن ناقلًا واحدًا فقط.

ولذلك هناك فرق شاسع بين بداية التجربة في بحر سدام من عام 2021 والذي يتوافق مع إطلاق البرنامج وتسليم النظام الأول في عام 2028. ومن المأمول أن يؤدي فحص بند المراجعة في قانون البرمجة العسكرية في عام 2021 إلى تقديم أمر الأول في أحسن الأحوال، حتى عام 2026. إن فترة من التجارب في البحر من شأنها أن تجعل النظام أكثر نضجا، ولكن خمس سنوات لهذا الغرض تبدو مفرطة. وهذا من شأنه أيضًا أن يكون بمثابة الاعتراف بأن POM سيبقى دون أي وسيلة جوية حتى عام 2028 على أسوأ تقدير، أو 2026 على أفضل تقدير. سيكون الاستثمار الأجنبي المباشر قادرًا على الاعتماد، من جانبه، على إعادة تركيز أسطول NH90 NFH كايمان البحرية لصالح فرقاطات من الدرجة الأولى فقط بفضل استئجار أسطول مؤقت من طائرات الهليكوبتر لتحل محل طائرات Alouette III وجزء من AS.365 دوفين.

أيضا، الهدف البرنامجي وهو خمسة عشر سدام يبدو أن هناك طريقا طويلا للوصول إلى المباني الـ 34 التي ينبغي أن تستفيد من هذه القدرة التشغيلية الجديدة. حتى مع التوفر الفني التشغيلي، سيكون الأمر يتعلق باختيار المباني التي سيتم ملؤها، دون أن ننسى أن بعضها لا يقع في البر الرئيسي لفرنسا، وبالتالي سيتعين إنشاء مفارز في الخارج دون أن يكون من الممكن الانتقال من نقطة إلى أخرى. آخر على هذا الكوكب وفقا للصعود.

هذه الفجوة الكبيرة في البرنامج سدام سيتطلب توضيحًا ضروريًا لأولويات استراتيجية موارد البحرية فيما يتعلق بالرغبة المنسوبة إليها في الحصول على ثلاثة NH90 NFH كايمان البحرية إضافية للاستفادة من إطلاق البرنامج HIL سيتم تسليم أول شحناتها في عام 2026 للبحرية بهدف 49 مركبة وبالتالي هدف البرنامج سدام وهو ما يبدو منخفضاً جداً في ظل الطموحات المعلنة.

لمزيد من

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات