وبحسب الموقع الإخباري الإلكتروني "Hong-Kong South China Morning"، فقد اقترحت السلطات الصينية ذلك سيتم تعليق إنتاج حاملات الطائرات، على الأقل لبعض الوقت، بعد بناء النموذج الثاني من طراز Type 003، وهي سفينة تعمل بالطاقة التقليدية ومجهزة بمقاليع كهرومغناطيسية، ومن المتوقع أن يصل وزنها إلى أكثر من 70.000 ألف طن. ولتبرير هذا القرار، ستوضح بكين أن الصعوبات التكنولوجية وتكاليف هذه البرامج ستؤدي إلى خفض معدل الإنتاج. هذا التصريح، على الرغم من أنه غير مدعوم إلى حد ما ومعزول، إلا أنه تم تناوله في العديد من المواقع الإخبارية، خاصة في تايوان. ومع ذلك، هناك العديد من العوامل التي تجعل من الممكن تخفيف التعليقات المقدمة.
بادئ ذي بدء، تلعب العوامل التشغيلية والعضوية المرتبطة بهيكل البحرية الصينية دورًا. ويتكون هذا من 3 أساطيل، الأساطيل الشمالية والشرقية والجنوبية، كل منها مسؤول عن مسرح العمليات والمهام الخاصة به. وكان من المقرر أن يستقبل كل من هذه الأساطيل، بحلول عام 2035، حاملتي طائرات، النوع الأول 001 لياونينغ الجديد النوع 002 Shandong الذي يدخل الخدمة اليوموحاملتي طائرات من النوع 003 ذات الدفع التقليدي، وسفينتين من النوع 004 ذات الدفع النووي، حتى تكون قادرة على الحصول على دوام طيران بحري تشغيلي خاص بها، وهو أمر ضروري لدعم إجراءات إسقاط القوة، وعلى وجه الخصوص تصرفات المجموعة البرمائية. ومن خلال الحد من عدد حاملات الطائرات إلى 4، بما في ذلك اثنتين من طراز 001/A التي لا تحتوي على مقاليع، سيتم تقليل هذه القدرة على التدخل وإسقاط القوة إلى حد كبير، وهو ما يتعارض مع الخطابات التي ألقاها الرئيس شي جين بينغ منذ عام 2012.
ثانياً، سيشكل هذا انحرافاً مالياً وصناعياً. وفي الواقع، بدأت البلاد للتو العمل على نطاق واسع للغاية لتحويل أحواض بناء السفن في جيانغنان، بالقرب من شنغهاي، من أجل تمكينها من إنتاج وحدات بحرية كبيرة بأعداد كبيرة، إما حاملات طائرات أو سفن هجومية ثقيلة تحمل طائرات هليكوبتر، مثل العلامة التجارية الجديدة 075 التي يبلغ وزنها 40.000 ألف طن. وسيتيح هذا العمل بناء ما يصل إلى 3 سفن ثقيلة في وقت واحد، وأكبر عدد ممكن من السفن في رصيف الميناء، أي بطاقة إنتاجية تزيد عن سفينة كبيرة واحدة سنويًا. إن إنشاء مثل هذه البنية التحتية، والأدوات الصناعية المصاحبة لها، فضلاً عن توظيف وتدريب الموظفين، يمثل وحده جزءًا محددًا من سعر حاملة الطائرات، أو LHD. ولذلك يبدو من غير المتصور الالتزام بمثل هذه الاستثمارات فقط لتشغيل هذه الأداة بربع أو ثلث طاقتها.
من ناحية أخرى، فمن المحتمل تمامًا أن البنى التحتية الحالية، حيث يتم بناء حاملات الطائرات من النوع 003 التي تعمل بالطاقة التقليدية، غير مناسبة بشكل جيد لبناء حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية والتي تهدف إلى أن تكون معادلة لفئة جيرالد فورد الأمريكية. لذلك ومنذ ذلك الحين الحاجة إلى سفن هجومية من النوع 075 وبوسعنا أن نتصور بالتأكيد أن السلطات الصينية تفضل الانتظار حتى تتمكن من الوصول الكامل إلى أداة الإنتاج الجديدة قبل البدء في بناء حاملات الطائرات النووية الفائقة، مفضلة بناء السفن الأقل حساسية للبنية التحتية القائمة. بالإضافة إلى ذلك، من المحتمل أيضًا أن ترغب البحرية الصينية في أخذ قسط من الراحة بعد دخول السفينتين من طراز 003 إلى الخدمة، وذلك لاستيعاب ردود الفعل المرتبطة باستخدام مثل هذه السفن، والتي تختلف تمامًا عن إصدار نقطة الانطلاق. مثل لياونينغ أو شوندانغ.
من ناحية أخرى، تتمتع هذه السفن بقدرات حمل طائرات أكبر بكثير من تلك التي لدى أسلافها، ومن الممكن أيضًا أن يتطلب جدول تصنيع الطائرات وكذلك الجدول الزمني المتعلق بتدريب أفراد الطيران مزيدًا من الاحتجاز في مسائل بناء السفن. وبالتالي، فإن الطيران البحري الصيني اليوم لن يكون لديه سوى أربعون مقاتلة من طراز J15 على متنهاو حوالي مائة طيار مؤهل، وهو عدد غير كاف لتسليح حاملتي الطائرات الموجودتين في الخدمة، اللتين تبلغ سعتهما فيما بينهما 60 طائرة إذا تم نشرهما في وقت واحد، وبالكاد يكفي للتسليح انطلقت شاندونغ وطائراتها المقاتلة البالغ عددها 36 طائرة. أما بالنسبة لإنتاج المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات المستمدة من J-20ولا شيء يشير إلى أنه يمكن أن يكون أكثر ديناميكية من إنتاج هذه الطائرات للقوات الجوية الصينية.
في الواقع، بعيدًا عن التخلي عن استخدام حاملات الطائرات، فإن التوقف المعلن قبل البدء في بناء الفئة الجديدة من حاملات الطائرات الصينية التي تعمل بالطاقة النووية، سيكون له في الواقع أسس تشغيلية وصناعية مبررة جيدًا. لم تستفد البحرية الصينية، مثل صناعتها البحرية، إلا من عمليات نقل محدودة للغاية للتكنولوجيا والخبرة من القوات البحرية والصناعات الغربية ذات الخبرة في هذا النوع من السفن (الولايات المتحدة وفرنسا والمملكة المتحدة)، فضلاً عن المساعدة المحدودة. من روسيا، فهي مجبرة على تعلم جميع التفاصيل الدقيقة لتصميم وتنفيذ قوة الطيران البحرية على متن الطائرة بسرعة وبشكل مستقل.
تم بناء حاملتي طائرات STOBAR (نقطة انطلاق)، ثم اثنتين من CATOBAR (مجهزتين بمقاليع) في غضون 15 عامًا فقط، باستخدام المقاليع الكهرومغناطيسية (والتي تثير أيضًا مشاكل في الولايات المتحدة بالنسبة لفورد)، كل ذلك من خلال تصميم قوة جوية على متن الطائرة مكونة من من المقاتلات الثقيلة J15 (منسوخة من Su33) وJ-20، طائرات بدون طيار قتالية وكذلك طائرات الإنذار الجوي المبكر، تشكل في حد ذاتها إنجازاً لم يكن أحد يتخيله قبل 15 عاماً، أو حتى قبل 5 أعوام، ممكناً. ولذلك سيكون من المفاجئ أن تتوقف بكين عند هذا الحد.
