تعد صناعة الطيران الأوكرانية واحدة من أكثر الصناعات كفاءة في أوروبا، خاصة بالنسبة لمحركات الطائرات الكبيرة مثل المحرك النفاث D-18 الذي يشغل طائرات أنتونوف An-124 و An-225، أو المحرك النفاث D-346 الذي يشغل طائرات Yak-46 و An-72. وبسبب الحظر الأوكراني المفروض على هذا النوع من المعدات ضد روسيا، كافحت الشركة الأوكرانية للعثور على منافذ بيع منذ عام 2014، وتهدد الآن موظفيها البالغ عددهم 20.000 ألف موظف في منطقة زابوريزهيا. وعلى الرغم من الخطابات العديدة التي أعلنت عن رغبة الأوروبيين في مساعدة أوكرانيا، يبدو أن صناعة الطيران الأوروبية غير مهتمة بهذه الشركات، مثلما يحدث مع العديد من صناعات الطيران من أوروبا الشرقية.
وما كان من المفترض أن يحدث، قد حدث!
سيطرت شركتان صينيتان، Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) ومجموعة Xinwei، على الشركة المصنعة للمحركات الأوكرانية من خلال الاستحواذ على أكثر من 50٪ من الأسهم. تمت الموافقة على الصفقة من قبل شركة UkrOboronProm القابضة، وكذلك لجنة مكافحة الاحتكار الأوكرانية. وكل ما تبقى الآن هو أن توافق الحكومة الأوكرانية على عملية التسليم. وفي غياب حلول بديلة، ومع خطر انهيار الشركة، وعلى الرغم من الدور الاستراتيجي الذي تلعبه شركة موتور سيش في المشهد الصناعي الأوكراني، فمن غير المرجح أن تستخدم كييف حق النقض ضده.
بالنسبة للصناعة الصينية يعد هذا الاستحواذ فرصة غير متوقعة. في الواقع، يعد بناء محركات طائرات كبيرة عالية الأداء مهارة يصعب اكتسابها. ومع ذلك، تهدف صناعة الطيران الصينية إلى وضع نفسها بسرعة في سوق الطائرات المدنية القصيرة والمتوسطة المدى، والتنافس مع جزء كبير من مجموعة طائرات إيرباص/بومباردييه وبوينغ. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع شركة Motor Sich أيضًا بخبرة هائلة فيما يتعلق بتوربينات طائرات الهليكوبتر، وهي منطقة ذات إمكانات نمو عالية جدًا في السنوات القادمة للصناعة الصينية، والتي تستهدف بشكل خاص أغلبية السوق التي تسيطر عليها شركة إيرباص لطائرات الهليكوبتر.
ومن خلال هذا الاستحواذ، تكتسب صناعة الطيران الصينية عدة سنوات من حيث البحث والتطوير، وعدة عقود من حيث صورة الموثوقية. حتى لو لم يكن يُنظر إلى المحركات الأوكرانية في أوروبا الغربية على أنها موثوقة بشكل خاص، فقد تم تجهيز طائرات الهليكوبتر الروسية من طراز Mi وKamov لأكثر من 50 عامًا، مثل غالبية طائرات النقل العسكرية والمدنية التي كانت في الخدمة في حلف وارسو، ومن بين حلفائها. بالنسبة لجزء كبير من العالم، فإن موثوقية هذه المحركات معروفة ومعترف بها.
ومن خلال عدم الاستعداد للاستيلاء على الشركة الأوكرانية وتطويرها، سمح الأوروبيون مثل سافران أو رولز رويس أو إم تي يو، مثل الأمريكيين مثل جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني، للصين باتخاذ خطوة عملاقة إلى الأمام لتكون قادرة على تحقيق ذلك. في وقت قصير نسبيًا، تمكنت من وضع نفسها في الأسواق الرئيسية التي تدعم 185.000 موظفًا مباشرًا في أوروبا، وأكثر من 500.000 في الولايات المتحدة. ولذلك يمكننا أن نتساءل عما إذا كان هذا لا يمثل خطأً استراتيجياً هائلاً له عواقب متوسطة المدى لا يزال من الصعب تصور نطاقها...
