تم إطلاق برنامج Futur Vertical Lift في عام 2009 ، أو FVL ، وهو أحد الأعمدة الستة لبرنامج "Big 6" الفائق ، ويهدف إلى استبدال جميع الأجنحة الدوارة الموجودة في الخدمة في الجيش الأمريكي بطائرات من الجيل الجديد. ، مع أداء متقدم بفارق كبير عن أداء طائرات الهليكوبتر العاملة حاليًا. في عام 6 ، تقرر أن البرنامج الأول الذي سيظهر سيكون طائرة هجومية طويلة المدى ، أو FLRAA ، لتحل محل طائرات الهليكوبتر UH-2016 Black Hawk. للقيام بذلك ، سيعتمد البرنامج الجديد على برنامج عرض التكنولوجيا المشتركة متعدد الأدوار أو JMR-TD ، وهو برنامج عرض تقني تم إطلاقه في عام 60 بين Bell وتحالف Sikorsky-Boeing.
ظهرت طائرة بيل ، V-280 Valor ، لأول مرة في ديسمبر 2017. وهي طائرة تستخدم تقنية الدوران المائل المستخدمة بالفعل في V-22 Osprey في الخدمة مع مشاة البحرية الأمريكية ، صممه بيل وبوينغ. يستخدم SB-1 Defiant من Sikorsky ، من جانبه ، دوارًا مضادًا للدوران ، مثل الأجهزة التي صممها Kamov الروسي ، ومروحة ، على أساس مظاهرة S-97 Raider. لكن الصعوبات التكنولوجية أخرت البرنامج الذي قامت بأول رحلة لها فقط في مارس 2019.
وهنا تكمن المشكلة ، وفقًا للجيش الأمريكي. في الواقع ، ليس هناك من شك ، بحسب تصريحات سكرتير الجيش رايان مكارثي، قم بتعديل جدول برنامج FLRAA لمنح Sikorsky-Boeing وقتًا للحاق بمنافسهم ، الذي سجل بالفعل أكثر من 160 ساعة من وقت الرحلة ، و يرضي جميع برامج اختبار الجيش الأمريكي. وقال "الوقت ترف لا نملكه" ، مشيرًا إلى أن هذا لا يعني أن تخصيص البرنامج قد تم تسجيله. ومع ذلك ، يبدو هذا الإعلان بمثابة مقدمة لجملة كارثية لـ Sikorsky عندما يكون هدف برنامج الاختيار قبل كل شيء على أساس الأداء والموثوقية المثبتة ، وليس على التوقعات التكنولوجية. مع قيام Defiant برحلاتها الأولى ، واصلت Valor إظهار قدراتها ، سواء من خلال التحقق من صحة الإجراءات العسكرية مثل نقل الحبال ، أو من خلال إظهار قدرته على الطيران بشكل مستقل ، دون طيار، مما يزيد من اتساع الفجوة مع خصمه.
لا يزال ، في الوقت الحالي ، V-280 Valor و DB-1 Defiant مجرد متظاهرين ، وسيتعين تعديلهما لعمل نماذج أولية تلبي متطلبات الجيش الأمريكي. ولكن بقدر ما تم تصميم برنامج FLRAA على أسس تكنولوجية مستمدة من برنامج المتظاهر JMR-TD ، فإن هذه التعديلات لن تكون ذات طبيعة تؤدي إلى إحداث اضطراب عميق في بنية أو أداء كل جهاز. لذلك من غير المحتمل أن يتمكن سيكورسكي من اللحاق بسباق فالور ، الذي يبدو بشكل متزايد أنه المرشح المفضل لهذه المسابقة ، والتي ستقام في صيف عام 2021.
ولكن حتى لو فقدت سيكورسكي برنامج FLRAA ، فربما لن تكون نهاية Defiant وهندستها المعمارية الفريدة. في الواقع ، على هذا الأساس التقني نفسه ، فإن الشركة المصنعة تقدم نموذج Raider X لبرنامج طائرة استطلاع هجوم المستقبل، طائرة استطلاع وهجوم خفيفة تهدف إلى استبدال طائرات الهليكوبتر OH-58 Kiowa التي تم سحبها من الخدمة في عام 2014 ، ولكن أيضًا لتعزيز القوة النارية لطائرة AH-64 Apache وخلفائها. ومع ذلك ، في هذه المنافسة ، لا تقدم منافستها منذ فترة طويلة ، بيل ، جهاز جيل جديد ، ولكن الجرس 360 Invictus، طائرة هليكوبتر بتصميم كلاسيكي مع أداء محسن. في الواقع ، تقنية الدوار المائل بالكاد تتوافق مع تصميم طائرة هليكوبتر خفيفة تزن أقل من 6 أطنان. أما بالنسبة لمرشحي الاختيار المبدئي الآخرين ، فلا يوجد لدى Karem و AR40 ولا المفهوم المقدم من AVX / L3 فرصة حقيقية للاختيار من بين المتسابقين النهائيين.
اليوم ، فقط بوينج ، التي لم يتم الكشف عن نموذجها حتى الآن ، يمكنها أن تلعب دور المفسد بين سيكورسكي وبيل في هذه المنافسة. لكن شركة سياتل أظهرت ، في السنوات الأخيرة ، أنها قادرة على تحقيق تحولات مذهلة للغاية ، والفوز في تتابع سريع. برنامج الطائرة بدون طيار MQ-25 Stingray البحرية الأمريكية ، و برنامج TX للقوات الجوية الأمريكية، لتحل محل طائرة التدريب المتقدمة T-38 Talon في الخدمة منذ الثمانينيات. ولكن بينما استثمرت Sikorsky عشرات الملايين من الدولارات في البحث والتطوير منذ مطلع القرن حول تكنولوجيا المروحة والدوار الدوران العكسي حول برامج X80 ثم S-2 ، وأن بيل فعل الشيء نفسه فيما يتعلق بالدوارات المائلة حول برنامج V-97 ، Boeing ، التي أنتجت مع ذلك AH22 Apache و CH-64 Chinook ، وهما طائرتان رمزيتان للولايات المتحدة الجيش ، لا يبدو أنه قد استثمر في هذا النوع من هندسة الأجنحة الدوارة الجديدة. لذلك ، من غير المعروف على أي أساس تكنولوجي سيتم بناء اقتراح الشركة المصنعة.
من بين البنى التكنولوجية الجديدة لطائرات الهليكوبتر التي من المرجح أن تلبي متطلبات ساحة المعركة في الغد ، لا سيما من حيث السرعة والمدى الممتد ، الذي اقترحه إيرباص طائرات الهليكوبتر مع X3 للمتسابق، هو أمر واعد للغاية ، حتى لو لم يتم اختياره من قبل الجيش الأمريكي لأسباب غامضة إلى حد ما. يعتمد التكوين الذي يتخيله صانع طائرات الهليكوبتر الأوروبي على اثنين من الهياكل المجهزة بمروحة موضوعة على كل جانب من هيكل الطائرة ، وتلعب دور الدفع والدوران المعاكس للدوران ، وكلها مدفوعة بقوة إقلاع مباشرة على توربين الجهاز. هذا الحل ، الذي يتميز بالأناقة والذكاء ، يجعل من الممكن الوصول إلى سرعات تقارب 400 كم / ساعة دون الحاجة إلى زيادة وزن المروحية أو تعقيدها بشكل غير ضروري وصيانتها. تم تصميم المتسابق كجزء من برنامج تمويل أوروبي مدني بحت ، ولم يتم تحويله بعد إلى برنامج عسكري. ولكن سيكون من المدهش للغاية إذا لم يحدث هذا في السنوات القادمة.
[أرميلس] [أرميلس]هناك 75% من هذه المقالة متبقية للقراءة، اشترك للوصول إليها!
ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 1,99 يورو. الاشتراكات بريميوم كما توفر إمكانية الوصول إلى أرشيف (مقالات عمرها أكثر من عامين)
يوم الجمعة الأسود : – 20% على الاشتراكات الشهرية والسنوية المميزة والكلاسيكية الجديدة مع الكود ميتاBF2024، حتى 03/12/24
[/ arm_restrict_content] [/ arm_restrict_content]
