تعلن شركة إيرباص عن تعاونها مع سنغافورة في تطوير قدرة تلقائية لتزويد الطائرات بالوقود

- دعاية -

اليوم في معرض سنغافورة للطيران ، أعلنت إيرباص أن جمهورية سنغافورة الجوية هي عميل الإطلاق لجديد نظام التزود بالوقود الآلي الطيران دعا SMART MRTT. تتعاون القوات الجوية السنغافورية والمجموعة الأوروبية إيرباص منذ عدة أشهر لدمج SMART MRTT في أسطول ست ناقلات سنغافورية A330 MRTT.

لقد مرت عدة سنوات منذ أن أعلنت إيرباص عن رغبتها في تطوير قدرة تلقائية للتزود بالوقود لهذه A330 MRTTs. تم تطوير تقنية التزود بالوقود التلقائي (A3R) تلقائيًا في Airbus Defense and Space منذ عام 2017 على الأقل. وقد مكّنت حملة تجريبية في 2018 أيضًا طائرة اختبار A310 MRTT مزودة بقطب محطة التزود بالوقود A3R لإجراء اتصالات تلقائية متعددة مع وعاء التزود بالوقود F-16 ثمسلاح الجو الأسترالي A300MRTT.

طائرة تابعة للقوات الجوية A330 MRTT برفقة أ Rafale ب سراب 2000 5 وسراب 2000 د أخبار الدفاع | الأتمتة | طائرات ناقلة
دخلت A330 MRTT الخدمة مؤخرًا في فرنسا والمملكة العربية السعودية وأستراليا وكوريا الجنوبية والإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة وبالطبع سنغافورة. وقد أمرتهم خمس دول أخرى في الناتو. لاحظ وجود عمود صلب أسفل ذيل الطائرة بالإضافة إلى الأنبوبين المرنين المنتشرين أسفل الأجنحة.

من الآن فصاعدًا ، ستعمل Airbus والقوات الجوية السنغافورية معًا على اختبارات الطيران ومرحلة إصدار الشهادات التي تسمح بتطوير نظام A3R تشغيلي لإنتاج A330 MRTTs. يجب أن يوفر التشغيل التلقائي للتزود بالوقود على متن الطائرة إمكانية التزود بالوقود أثناء الرحلة بشكل أسرع ، ومزيدًا من الأمان وتحمل أكبر لعمليات التزود بالوقود. وتعتبر هذه الأخيرة حاسمة بشكل خاص بالنسبة للدولة الجزيرة التي ستتعرض قواعدها الجوية بشكل خاص في حالة النزاع والتي تنشر جزءًا من قواتها الجوية على أراضي الحلفاء.

- دعاية -

بالإضافة إلى الاحتياجات السنغافورية ، تنوي إيرباص تقديم تحديث لمعيار SMART MRTT لجميع المستخدمين الحاليين لطائرة A330 MRTT وأيضًا لآفاق التصدير المستقبلية. ستكون هذه السعة الجديدة في الواقع برامج ، دون أي تعديل تقني رئيسي لوحدات تشغيل مشغل التزود بالوقود. وسيظل الأخير أيضًا على متن الطائرة A330 MRTT كمشرف تلقائي للتزود بالوقود ، وعلى استعداد للتدخل إذا لزم الأمر.

وعلى نحو ما، فإن ما تقترحه شركة إيرباص من خلال جهاز SMART MRTT الخاص بها هو تعميم نظام التزود بالوقود الجامد "Flying Boom" على نظام التشغيل الآلي الممكن بالفعل باستخدام نظام التزود بالوقود المرن "المسبار والدواء". يتم استخدام النظام المرن من قبل الطائرات على متن حاملات الطائرات وكذلك من قبل معظم المقاتلات ذات التصميم الأوروبي، بما في ذلك ميراج 2000، Rafale، جريبن ومقاتلات يوروفايتر أخرى. تنشر طائرة التزود بالوقود أنبوبًا مرنًا مزودًا بسلة، والأمر متروك لطيار الطائرة التي يتم تزويدها بالوقود لإدخال عمود التزود بالوقود أثناء الطيران. وبالتالي، يتحمل طيار الطائرة التي يتم تزويدها بالوقود عبء العمل بالكامل تقريبًا، حيث يقوم المشغل الموجود على متن الطائرة A330 MRTT ببساطة بفك وإعادة لف الخرطوم المرن والتأكد من سير الإجراء بسلاسة.

Rafale البحرية مجهزة بكبسولة للتزود بالوقود أخبار الدفاع | الأتمتة | طائرات ناقلة
يمكن إنشاء نظام "التحقيق والمخدرات" بواسطة ناقلات ثقيلة ولكن أيضًا من مقاتلات خفيفة أو حتى في المستقبل ، طائرات بدون طيار. في الواقع ، ليست هناك حاجة لمشغل التزود بالوقود لاستخدام نظام الخرطوم المرن هذا.

يختلف نظام إعادة التزود بالوقود بالعمود الصلب اختلافًا كبيرًا: في هذه الحالة ، تكون الطائرة المجهزة بالوقود راضية عن موقعها بالقرب من الناقلة ؛ ثم يوجه عامل التزود بالوقود من مسافة بعيدة عمودًا صلبًا يتم توصيله بوعاء التزود بالوقود الموجود على مقدمة أو مؤخرة الطائرة للتزود بالوقود. هذا الحل عملي بشكل خاص للطائرات الثقيلة وغير العملية التي لن تكون قادرة على الاتصال بسهولة بـ "المسبار والمخدرات". بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسمح بنقل الوقود بشكل أسرع. لذلك فهي موجودة بشكل منطقي تمامًا في القاذفات الثقيلة ، ولكن أيضًا على طائرات الرادار أواكس أو على مقدمة الناقلات ، ولا سيما A330 MRTT. المقاتلات الأمريكية التي تم تطويرها لصالح القوات الجوية الأمريكية ، والتي تستخدم العديد من القاذفات الثقيلة ، تستخدم أيضًا نظام إعادة التزود بالوقود الصلب ... ولا سيما طائرات F-16 و F-15 التي تستخدمها القوات الجوية السنغافورية!

- دعاية -

من خلال أتمتة التحكم في ذراع الرافعة وإجراء الاتصال بينها وبين وعاء الطائرة المزودة بالوقود ، يجب على Airbus أن تسمح بإعادة التزود بالوقود بشكل أسرع ، مع مزيد من الدقة وأخطاء معالجة أقل. سيتم أيضًا تقليل عبء العمل الخاص بالمشغل ، مما يتيح تسهيل عمليات التزود بالوقود لفترات طويلة من الزمن ، أو حتى جعل إعادة التزويد بالوقود للطائرة في نفس الوقت متراصة في حالة ازدهار مركزي صلب (مثل F-15SG) و أو طائرتين على الأنابيب المرنة المنتشرة تحت الأجنحة (على سبيل المثال F-35B حصلت عليها سنغافورة مؤخرًا).

أخبار الدفاع KC46A و F35 | أتمتة | ناقلات الطائرات
مثل A300MRTT ، يحتوي KC-46 الأمريكي على خراطيم مرنة تحت الأجنحة وقطب بطني ثابت. لم يتم تطوير نظام التصور ثلاثي الأبعاد الخاص به بعد ، ولا يزال الجهاز نفسه يعاني من العديد من العيوب.

تأمل Airbus Defense & Space في الحصول على شهادة SMART MRTT من عام 2021مما سيسمح لها بزيادة الفجوة التكنولوجية والتشغيلية بين حل A330T MRTT والاقتراح الأمريكي على أساس طائرة بوينغ KC-46 Pegasus. في الواقع ، فإن الطائرة الأمريكية ، على الرغم من أنها أصغر حجماً وقادرة على توفير وقود أقل ، أصبحت اليوم أغلى بكثير من الاقتراح الأوروبي بينما تتراكم النكسات التقنية. لذلك ، في حين أن مشغل التزود بالوقود للطائرة A330 MRTT يعمل من شاشات متعددة لعرض الصورة المُصوَّرة لطفرة التزود بالوقود والطائرة التي تقترب ، أرادت شركة بوينج والقوات الجوية الأمريكية تطوير نظام 3D التصور المتوقعة على سماعة الواقع الافتراضي. حل يميل بالتالي إلى زيادة الضغط على أكتاف المشغل ، ولكنه اليوم بعيد جدًا عن التشغيل. في الواقع ، في حين أن شركة إيرباص قد سلمت أكثر من 40 طائرة إلى سبعة من القوات الجوية المختلفة ، ناهيك عن الطائرة التي تهدف إلى تجهيز مجموعة من خمس دول في الناتو ، KC-46 لا تزال محظورة من العمليات الخارجية.

من خلال SMART MRTT ، تستجيب Airbus لنفس المشكلات التي يتسم بها حل التصور ثلاثي الأبعاد (تقليل أخطاء تقدير المسافة التي تطول أوقات التزود بالوقود) مع التحايل على غالبية عيوبها (زمن عرض الشاشة ، التعب من مشغل). تؤكد الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية مكانتها كرائد في سوق التزود بالوقود أثناء الطيران ، حتى لو كان السوق الداخلي الوحيد للقوات الجوية الأمريكية لجهاز KC-3 يمثل أكثر من نصف قدرات التزود بالوقود الحديثة في العالم.

- دعاية -
ناقلة نفط أوميغا نيوز ديفينس | أتمتة | ناقلات الطائرات
تقوم شركة أوميغا تانكر بالفعل بعمليات إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران لصالح البحرية الأمريكية ، وقد استلمت مؤخرًا أول طائرة KC-10 مزودة بذراع صلب متوافق مع طائرات USAF.

ومع ذلك ، في غضون سنوات قليلة ، لا تيأس شركة إيرباص من قدرتها على ترسيخ نفسها في سوق التزود بالوقود الجوي الأمريكي. احتياجات التوريد حقيقية للغاية بالنسبة لسلاح الجو الأمريكي ، ولا سيما لاستبدال KC-10 Extender التي يكون سحبها وشيكًا. بناءً على حقيقة أن سلاح الجو الأمريكي لن يكون لديه على الأرجح الميزانية اللازمة لشراء KC-46s في وقت واحد ونموذج جديد من التزود بالوقود الثقيل ، انضمت شركة Airbus إلى شركة Lockheed Martin لتقديم حلول إعادة التزود بالوقود مكملة لتلك الخاصة بـ KC -46. قد يشمل ذلك خدمة تأجير أو حتى عملية من خلال شركات خاصة ، حل قيد الدراسة من قبل USAF لكنها تستخدم بالفعل من قبل البحرية الأمريكية. إن وجود نظام إعادة تعبئة وقود آلي أكثر موثوقية وفعالية وأقل تكلفة من الحل الذي اقترحته بوينج على متن قطار الأنفاق السريع (MRTT) سيكون مجرد حجة أخرى لصالح حل مشترك بين إيرباص ولوكهيد.

- دعاية -

لمزيد من

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات