في السنوات الأخيرة ، تخصصت عدة شركات في تقديم خدمات جوية متقدمة للجيوش حول العالم. هذا هو الحال بشكل خاص في مجال محدد للغاية ، وهو مجال RedAirs ، وهو الطائرات الخاصة التي تلعب دور الطائرات المعادية لتدريب القوات الجوية والبحرية والبرية لمواجهة هذا النوع من الأعداء. أخذت هذه الظاهرة على وجه الخصوص طفرة نيزكية في الولايات المتحدة لمدة 5 سنوات، حيث أن السوق ، الذي يجمع لاعبين مثل Draken أو Atac ، قد وصل الآن إلى عتبة النضج في سوق يتجاوز مليار دولار سنويًا.
يجب القول أنه بالنسبة للقوات المسلحة ، هذا النوع من الخدمة له العديد من المصالح. من ناحية أخرى ، فإنه يجعل من الممكن الحفاظ على الموارد ، كل من الأفراد وإمكانيات طائرات الأسلحة ، والتي نعلم أنها باهظة الثمن ، ولكنها قبل كل شيء توفر المرونة التي تعتبر أكثر أهمية نظرًا لحجم الأساطيل الجوية. إلى النصف ، وأحيانًا ثلاثة ، على مدار العشرين عامًا الماضية. لذلك ، من الأسهل والأكثر اقتصادا أن تقوم هيئة الأركان العامة باستدعاء مزود خدمة خاص يقوم بإرسال جهاز ليكون بمثابة رئيس (هدف محاكى) لتدريب أفراد الدفاع المضاد للطائرات أو أجهزة الكشف عن الهواء. قاعدة جوية ، بدلاً من القيام بمهمة من هذا النوع مع القوات الجوية أو البحرية الجوية ، علاوة على ذلك طلبت بالفعل بما يتجاوز قدراتها. والأفضل من ذلك ، أن بعض الشركات تعرض الآن الاندماج في نظام Agressor مع طائرات سلاح عالية الأداء مثل Mirage F1 أو Kfir، للمشاركة في القتال الجوي ضد الطيارين في التدريب. الفائدة من هذا النهج ذات شقين ، لأن ساعة طيران سراب F1 أقل تكلفة بخمس مرات من ساعة F5 وأقل تكلفة بمرتين من تلك الخاصة بالطائرة F35 ، وأن الأجهزة لها خصائص أنماط طيران مختلفة تمامًا ، مما يضطر طيار في التدريب للتكيف مع مواجهة طائرة أسرع منه وأكثر قدرة على المناورة. إذا كان هذا يذكرك بمقطع من فيلم "Top Gun" ، فهذا أمر طبيعي: مدرسة الأسلحة المقاتلة في Miramar ، والتي تسمى عادةً Top Gun ، ليست سوى أول سرب مهاجم غربي ظهر.
إذا أقلعت RedAir لما يقرب من 10 سنوات عبر المحيط الأطلسي ، فإن هذا النوع من الخدمة لم يظهر إلا في فرنسا وأوروبا مؤخرًا. وهكذا ، منذ عام 2015 ، الشركة الفرنسية SDTS تقدم خدمات من هذا النوع ، ولا سيما لمهمات plastron لصالح البحرية الفرنسية. في نفس الوقت ، شركة صيانة الطائرات سيكايرو طورت مجموعة عملائها ومعرفتها ، لا سيما في مجال الحفاظ على الطائرات المقاتلة منزوعة السلاح في حالة تشغيلية. أعلنت هاتان الشركتان مؤخرًا عن اندماجهما من أجل تلد شركة آريس، الذي يطمح إلى أن يصبح أحد اللاعبين الرئيسيين في RedAir في أوروبا في السنوات القادمة. لهذا الغرض ، تعتمد الشركة على أسطول مكون من 9 طائرات تدريب Aermacchi MB339s وطائرة Cessna 1 Push-pull وطائرة CTSW خفيفة وطائرتان Merlin III ذات محركين للتأجير. قبل كل شيء ، أعلنت ARES في وقت سابق من هذا الأسبوع أنها حصلت على اتفاق بشأن احصل على 4 ميراج 2000 إلى أحد عملاء تصدير الطائرات الفرنسية.
يمثل وصول ميراج 2000 ، التي لا يزال أصلها ونموذجها مجهولين (وليست حقيقة استخدام الرسوم التوضيحية للغة اليونانية m2000 رسالة خفية) ، الأولى في عالم Redair على نطاق عالمي ، كونها الأولى من نوعها. - استدعاء طائرات "الجيل الرابع" للانضمام إلى هذه السوق. علاوة على ذلك ، فإن الأجهزة التي حصلت عليها ARES ستكون "انبعاثية" ، أي أنها ستكون مجهزة بالرادار وأجهزة الاستشعار الخاصة بها ، وبالتالي ستكون قادرة على محاكاة الأعداء الحديثة تمامًا ، دون الحاجة إلى عربة البود. . بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى Redair وصيانة الطيران ، تعمل ARES على تطوير قطب جديد من التميز في مجال الإلكترونيات الضوئية على متن الطائرة ، من أجل التمكن من محاكاة الاشتباكات السلبية في المستقبل القريب ضد ما يسمى بالطائرات المقاتلة من الجيل الخامس. إذا كان التسليم الأول يتعلق بـ 4 ميراج 5 ، فإن ARES تهدف ، على المدى الطويل ، إلى تشكيل أسطول من 4 طائرة ، منها 2000 إلى 18 ستكون في حالة طيران ، والأخرى تعمل كمصادر للأجزاء.
في الواقع، تقع الصيانة في قلب استراتيجية ARES. ولهذا السبب، تعاونت الشركة مع اللاعبين الأربعة الرئيسيين في النظام البيئي الصناعي لميراج 4، داسو للطيران لهيكل الطائرة ونظام الطيران، سافران لمفاعل M2000، تاليس للرادار (RDI؟، RDY؟ RDY-53 ؟؟؟ )، وMBDA للأسلحة الموجودة على متنها، لأنه حتى لو كانت الطائرات لن تحمل ذخائر نشطة بطبيعة الحال، فإن مشاركة صانع الصواريخ الأوروبي ستجعل من الممكن محاكاة العديد من السيناريوهات. وستمكن هذه الاتفاقية شركة ARES من ضمان لعملائها جودة خدمة ومستوى أمان مماثل لما تقدمه القوات المسلحة، ومرة أخرى بأسعار وتوافر ومرونة تشغيلية لا تتناسب مع استخدام الطائرات الحديثة لتنفيذ هذه المهام. . إن مشاركة والتزامات الصناعيين الفرنسيين في هذه المغامرة يمكن أن تفتح أيضًا فرصًا جديدة، حيث قامت العديد من القوات الجوية، مثل الإمارات العربية المتحدة، في عدة مناسبات بموازنة ترتيب القوات الجوية. Rafale مع الاستحواذ على طائرات ميراج 2000 أو بيعها بشكل مباشر. ليس هناك شك في أنه بخلاف آريس، قد يكون هناك لاعبون آخرون، وخاصة اللاعبين الأمريكيين الرئيسيين مثل أتاك ودراكن، مهتمين بخدمة مماثلة مع صناعة الطيران المحلية، مما يمهد الطريق أمام الطريق لفرص عمل جديدة ل Rafale.
يبقى أن تقوم ARES بتحويل الاختبار ، وإغواء ما وراء الحدود الفرنسية للتحقق من صحة نموذجها. يقع البعد الأوروبي في قلب استراتيجية الشركة ، وبالتالي اقترب منها وكالة الدفاع الأوروبية، ومقرها في بروكسل ، هي نفسها في طليعة الترويج لهذا النهج مع الجيوش الأوروبية. ليس هناك شك في أنه مع وجود أسطول جوي مكون من ميراج 2000 ، والشراكة الصناعية مع BITD الفرنسية ، ودعم العملاء مثل البحرية الفرنسية التي نفذت SDTS لها 500 ساعة من رحلة plastronage كل عام ، فإن الأبواب ستنطلق بسرعة مفتوح.
