كما نعلم ، فإن القوات الجوية الأمريكية أكثر إحجامًا عن الخطة التي خططت في البداية للحصول على أكثر من 1700 طائرة من طراز F35A لتحل محل أسطولها من طائرات F16 و A10 وجزء من طائرات F15. في السؤال ،تكاليف الصيانة السنوية لكل جهاز، والتي تقدرها في تقرير تم الحصول عليه من موقع AirForceMag.comإلى 36.000 ألف دولار للوحدة في العام 2036 حيث كانت تستهدف في عام 2012 تكلفة 4,1 مليون دولار للوحدة بزيادة 90٪. لكن الضغوط التي تعرض لها الجنرال براون ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، بعد أن طرح فرضية تطوير طائرة جديدة أقل تكلفة وأكثر موثوقية لتحل محل أسطول F16، دعا الأخير إلى التصرف بمزيد من الحذر والحذر في مواجهة هذا البرنامج الذي يوظف أكثر من 250.000 ألف أمريكي منتشرين في 48 من الولايات الأمريكية الخمسين ، والموجودة بشكل خاص في أكثر الولايات قوة سياسيًا ، مثل كاليفورنيا أو تكساس أو فلوريدا.
في الواقع ، يبدو أن القوات الجوية الأمريكية قد اختارت الآن استراتيجية غير مباشرة لتقليل الضغط على الميزانية الذي يفرضه عليها هذا البرنامج ، دون أن يبدو مع ذلك أنه حفار قبور هذا "برنامج التريليون". وهذا هو السبب الذي جعل القوات الجوية الأمريكية ، كجزء من إعداد الميزانيات المؤقتة للفترة من 2022 إلى 2026 ، قد اختارت تخفيض طلبات F10A السنوية بنسبة 35٪ ، من 48 طائرة إلى 43 طائرة فقط. يبدو أنه يرغب الاعتماد على عدد من القادة السياسيينالديموقراطيون والجمهوريون على حد سواء ، قلقون بشكل متزايد من جهاز لوكهيد مارتن ، من أجل منع الكونجرس من زيادة عدد الأجهزة الممولة كل عام. في الواقع ، منذ عام 2012 ، طلبت القوات الجوية الأمريكية كل عام بندًا في الميزانية للحصول على 48 طائرة F35A جديدة ، لكن الكونجرس "منح" تمديدًا لـ 12 طائرة ، أو تسليم 60 طائرة من طراز F35A. ولكن تم هذا "التمديد" في الميزانية بميزانية عامة ثابتة ، وبالتالي على حساب البرامج الأخرى ، خاصة في مجال البحث والتطوير.
لذلك ، بدلاً من محاولة الخروج عكس التيار والتحول إلى هدف لجماعات الضغط الصناعية الأمريكية ، يبدو أن الجنرال براون ، والأغلبية الساحقة من البنتاغون ، قد اختار استراتيجية غير مباشرة. في الواقع ، من خلال تقليل حجم الأجهزة التي يتم طلبها سنويًا بنسبة 10 ٪ ، بناءً على الأجهزة الزائدة في الأسطول بسبب "التنبيهات" المتتالية من الكونجرس ، ومن خلال الجدل حول أسعار الصيانة في هذه المرحلة بشكل مفرط أنها تهدد الآن استدامة الأداة العسكرية التي يمثلها سلاح الجو الأمريكي ، فهم يقومون تدريجياً بتقطير رسالة قوية في قلب السلطة التنفيذية وكذلك في قلب المجلس التشريعي الأمريكي ، وذلك لتقويض دعم الكونجرس الراسخ لهذا البرنامج تدريجيًا والذي ، من الواضح أنه أصبح الآن عائقا رئيسيا للقادة العسكريين الأمريكيين.
الخطوة الجانبية منخفضة بما يكفي ومبررة بفائض الأجهزة المضمنة ، بحيث لا يمكن اعتبارها حبال. ولكن في الوقت نفسه ، من الأهمية بمكان تغيير الصورة الزائفة للجهاز النهائي الذي تغلغل بشدة في خيال الأمريكيين ، بمن فيهم قادته وممثلوه السياسيون ، ولكن أيضًا تجاه شعبه. الحلفاء ، الذين ما زالوا حتى اليوم معظمهم أقسموا بطائرة لوكهيد مارتن. ومع ذلك ، فإن المعايير التي تعيق اليوم القوات الجوية الأمريكية ، ولا سيما تكاليف الصيانة المفرطة للغاية والتوافر التشغيلي المنخفض للغاية للطائرة F35A ، تؤثر أو ستؤثر بنفس الطريقة على 13 أو نحو ذلك من القوات الجوية المتحالفة التي تولت القيادة. الطائرة.
يبقى أن نرى كيف سيكون رد فعل الكونجرس الأمريكي على هذه التطورات ، مع العلم أن برنامج F35 ، على الرغم من أنه بعيد عن تحقيق أهدافه التشغيلية والميزانية ، إلا أنه قد حقق مواصفاته السياسية تمامًا ، وذلك من أجل الحصول على أقوى تمثيل ممكن في مجلس النواب. في هذا السياق ، ستتم ملاحظة المسابقات لاستبدال فريقي F / A 18 الفنلندي والسويسري باهتمام كبير. في الواقع ، هاتان المسابقتان هي الأولى التي لا تعطي F35A الفائز عن طريق الترقب. على العكس تماما، وسائل الإعلام السويسريةعلى سبيل المثال، يبدو أنه يعتقد أن قرار برن سيتم اتخاذه بين Typhoon الألمانية و Rafale فرنسي. وضع F35A في فنلندا ليس أفضل بكثير، مع تركيز وسائل الإعلام على JAS 39 E/F Gripen من الجارة السويدية. إن قرار إحدى هذه الدول أو غيرها لصالح طائرة أوروبية، أو طائرة بوينغ F/A 18 E/F Super Hornet، من شأنه أن يشكل انتهاكا خطيرا لصورة التفوق المطلق التي تحب أن تتزين بها طائرات F35. ويمكن في الواقع أن يخدم مصالح القوات الجوية الأمريكية في هذه المواجهة المرقطة التي تجري الآن في واشنطن.