منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، أعطت وزارة الدفاع ، التي أصبحت وزارة القوات المسلحة ، والمديرية العامة للتسلح ، التي تشرف على جميع البرامج الصناعية للجيوش ، تفضيلًا منهجيًا تقريبًا للرؤية الأوروبية لبرامج الدفاع. وهكذا ، خلال جلسة الاستماع الأخيرة له ، فإن المندوب العام لشؤون التسليح ، استبعد جويل بري إمكانية إعطاء الأفضلية لشركة Falcon X التابعة لشركة Dassault Aviation لاستبدال الأطلسي 2 من Maritime Patrol ، إذا كان برنامج MAWS سيتم بدون ألمانيا (التي تأتي من اطلب 5 Poseidon الأمريكية من طراز P-8A لتحل محل أقدم P-3Cs) ، بحجة أن هناك حلول أخرى "في أوروبا" لهذا النوع من الطائرات.
رد جويل بري هو سمة من سمات الحالة الذهنية السائدة اليوم بين النخب الحاكمة التي تقود برامج الدفاع. على الرغم من العديد من النكسات المسجلة في مجال التعاون الدفاعي الأوروبي، تستمر هذه السلطات في إعطاء الأولوية بشكل منهجي لرؤية برامج التعاون الأوروبي ، حتى لو كان ذلك يعني الإضرار بالنسيج الصناعي الدفاعي الوطني ، وبدء دورها كطيار للبحث الفرنسي ، وإضعاف الاقتصاد والاجتماعي والميزانية للاستثمار الصناعي الدفاعي ، يمكن أن يشكل الرئة لزيادة الاستثمار الدفاعي دون الاضطرار إلى تمويل نفسه من خلال الديون أو الضرائب الإضافية.
مبررات مشكوك فيها جدا
لتبرير التوجه الأوروبي الذي اتبعته باريس في جميع برامجها الدفاعية تقريبًا التي أطلقتها منذ بداية عام 2010، تم طرح العديد من الحجج، سواء كانت اقتصادية أو تكنولوجية أو كتلة صناعية حرجة. لكن كل هذه الحجج، دون استثناء، لا تدعم التحليل المنهجي والموضوعي. وهكذا، فإن الحجة المطروحة بشأن تقاسم التكاليف قد تم استنكارها، في مناسبات عديدة، من قبل مجلس المحاسبة على وجه الخصوص، من خلال التحليلات اللاحقة للبرامج. على سبيل المثال، أتاح برنامج FREMM، الذي تم تقديمه كمحرك للتعاون الفرنسي الإيطالي، في نهاية المطاف تجميع 15% فقط من السفن الفرنسية والإيطالية، بسبب التوقعات المتباينة بين البلدين. وفقًا لمركز السيطرة على الأمراض، كان البرنامج سيكلف نفس المبلغ تمامًا لو تم تجريبه بالكامل من فرنسا (للسفن الفرنسية). وبالمثل، يمكننا أن نرى أن برنامج يوروفايتر Typhoon إن الجمع بين بريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا، سوف يكلف أكثر من الضعف من حيث البحث والتطوير مقارنة بالبرنامج Rafale بقيادة فرنسا وحدها، وأن الطائرة نفسها، على الرغم من أنها في أحسن الأحوال على قدم المساواة مع المقاتلة الفرنسية، تكلف شراءها 20٪ أكثر من الأخيرة. وماذا عن التكاليف والتأخيرات التي لوحظت في برامج مثل Euromale وNH90 وA400M؟ في الواقع، في أغلب الأحيان، تولد القيود المرتبطة بالتعاون تكاليف إضافية تحيد توزيع الاستثمارات بين المشاركين.
حجة أخرى كثيرا ما تطرح هي التكنولوجية. من بين كل ذلك ، هذا هو الأكثر إثارة للجدل ، لأن صناعة الدفاع الفرنسية (لا تزال) لديها القدرة على تصميم وتصنيع الغالبية العظمى من مكوناتها ومعداتها. إن الاعتماد المتزايد على المكونات الأوروبية لا ينتج عن غياب المعرفة التكنولوجية ، ولكن من الخيارات السياسية ، التي تهدف إلى إعطاء ضمانات للشركاء الأوروبيين لفرنسا. هذه هي الطريقة التي فضلت بها باريس الاستحواذ على ناقلات ناقلات البركان التي صممها Fincantieri ، على الرغم من أن أحواض بناء السفن الفرنسية كانت بطبيعة الحال لديها الدراية بهذا الإنجاز. كان هذا الأمر عملاً سياسيًا قويًا في سياق التقارب البحري بين فرنسا وإيطاليا ، وهو تقارب انتهى أخيرًا ، لكنه سمح لفرنسا بإنفاق مليار يورو ، أو ما يعادل 1 وظيفة سنوية ، في الصناعة الإيطالية. ، دون أي عائد سياسي أو صناعي (على العكس من ذلك ، فقد قوضت Fincantieri مرارًا وتكرارًا المفاوضات الفرنسية مع بعض عملائها).
الحجة الأخيرة التي تم طرحها هي حجة الكتلة الحرجة الصناعية ، والتي بموجبها سيسمح الإنتاج الضخم بتخفيض تكاليف الوحدة وتبسيط صيانة المعدات وتطويرها. صحيح أن هذه الحجة كانت لها قيمة العقيدة الصناعية على مدى العقود الثلاثة الماضية. حبوب ذرة العمل الأخير لـ Will Roper في إطار برنامج NGAD الأمريكي أظهر أن الأمر لم يكن كذلك، وأن القيود المرتبطة بالسلاسل الكبيرة، خاصة فيما يتعلق بالتطور المتكرر، أبطلت الفوائد المتوقعة من هذا النهج. هنا مرة أخرى، المثال النموذجي هو البرنامج Rafale، والذي يتطور في النهاية بشكل أفضل من Typhoon، بتكلفة أقل، على الرغم من أن قاعدتها المثبتة كانت حتى وقت قريب أقل بثلاث مرات تقريبًا من قاعدة الطائرات الأوروبية، مما يقوض هذا النموذج. ومن المؤكد أنه من الأفضل أن نكون قادرين على توزيع استثمارات البحث والتطوير على عدد أكبر من قطع المعدات المنتجة، ولكن هنا مرة أخرى، تولد القيود التي يفرضها التعاون تكاليف إضافية بحيث تحيد الفوائد المتوقعة من السلسلة الكبيرة.
شركاء لا يشاركونك نفس الرؤية
هناك 75% من هذه المقالة متبقية للقراءة، اشترك للوصول إليها!
ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 1,99 يورو. الاشتراكات بريميوم كما توفر إمكانية الوصول إلى أرشيف (مقالات عمرها أكثر من عامين)
التعليقات مغلقة.