SMX31 ، Racer ، Scarabée: هذه البرامج الصناعية الدفاعية الفرنسية المبتكرة للغاية وغير الممولة

في مجال صناعة الدفاع ، أظهرت فرنسا في كثير من الأحيان قدرتها على تطوير معدات عالية الأداء وأحيانًا عدة سنوات قبل منافسيها الدوليين. ولكن إذا كانت بعض النجاحات لا يمكن إنكارها ، مثل Light Furtive Frigates أو المركبات المدرعة VAB ، كلاهما قبل إدراك الحاجة عند ظهورهما ، فقد حدث أيضًا في كثير من الأحيان أن هناك برامج فعالة للغاية قيد التنفيذ. تجاهله من قبل السلطات الفرنسية ، والتخلي عن المزايا التكنولوجية الحاسمة التي لم يفشل بعض المنافسين في اغتنامها. هكذا أخطأت فرنسا في الفوهة القابلة للتوجيه التي ستُستخدم لتطوير المقاتلة البريطانية الشهيرة هارير للإقلاع والهبوط العمودية ، والتي طورها المهندس الفرنسي ميشيل ويبولت ، وأجبرت على تقديم حله عبر القناة. رفضته السلطات الفرنسية.

في حين أن التوترات الدولية آخذة في الارتفاع ، والطلب على أنظمة الأسلحة الحديثة القادرة على توفير قيمة مضافة تشغيلية كبيرة مرتفع للغاية ، فإن صناعة الدفاع الفرنسية لديها الآن العديد من البرامج المبتكرة للغاية.ومع إمكانات تشغيلية لا جدال فيها ، لكل من الجيوش الفرنسية والجيوش الفرنسية تصدير عملاء الصناعة الفرنسية. ومع ذلك ، تظل هذه البرامج متجاهلة من قبل قرارات الميزانية الصادرة عن وزارة القوات المسلحة وإدارة الشؤون العامة ، على الرغم من أنها يمكن أن تثبت أنها حاسمة من وجهة نظر تشغيلية ومستقبل واستدامة صناعة الدفاع الوطنية. في هذا المقال المكون من جزأين ، سنقدم بعضًا من هذه البرامج الواعدة ، ونكشف عن القدرات الابتكارية لصناعة الدفاع الفرنسية ، والتي تلبي في نفس الوقت الاحتياجات الوطنية والدولية ، والتي ، بهذا المعنى ، تستحق التحسين. في الاعتبار من قبل السلطات الفرنسية.

الجيل الجديد من الغواصة التقليدية SMX31 (مجموعة نافال)

بعيدًا عن الحلقة الأسترالية المثيرة للشفقة ، والتي بدأت اليوم في طرح أسئلة أكثر مما كان من المفترض أن تجيب عليه في كانبيرا ، تعد المجموعة البحرية العسكرية الفرنسية Naval Group اليوم واحدة من المتخصصين القلائل المعترف بهم على الساحة الدولية. قادرة على تصميم وتصنيع كل من الطاقة النووية الغواصات مثل Suffren class SSNs ، والغواصات التي تعمل بالطاقة التقليدية مثل Scorpene و Shortfin Barracuda. وهي أيضًا المُصنِّع الوحيد على هذا الكوكب الذي حقق إنجازًا كبيرًا في تصدير غواصات الدفع التقليدية ، وفي هذه الحالة تم بيع 14 غواصة من نوع Scorpene إلى تشيلي وماليزيا والهند. وفي البرازيل على مدار العشرين عامًا الماضية ، على الرغم من البحرية الفرنسية فقط تستخدم الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية. لكن هذا الاستغلال التجاري والصناعي يضع المجموعة الفرنسية أيضًا في وضع هش ، لأنه على عكس ألمانيا والسويد وروسيا أو حتى كوريا الجنوبية واليابان ، لا تستطيع Naval Group الاعتماد على البرامج الوطنية لإثراء وتطوير مجموعتها من غواصات الدفع التقليدية ، بالرغم من أنها تمثل أكثر من 20٪ من صادراتها.

عرض الفنان لمتظاهر SMX31 من Naval Group Analyzes Défense | موازنات القوات المسلحة وجهود الدفاع | بناء مروحيات عسكرية
يقدم SMX31 الذي قدمته Naval Group تصميمًا جديدًا جذريًا في مجال غواصات الدفع التقليدية ذات الحمولة الصغيرة والمتوسطة

إذا أثبتت Scorpene قيمتها إلى حد كبير ، و Shortfin barracuda ، الذي تم إجهاضه في أستراليا ، يمثل مع ذلك حلاً فريدًا لغواصة تقليدية ذات سعة محيطية ، يجب على المجموعة الفرنسية إعداد الجيل التالي في السنوات القادمة ، لمحاولة البقاء فعالة في هذا السوق شديد التنافسية. هذه هي الطريقة التي طور بهاال مفهوم SMX-31 ، غواصة ذات دفع تقليدي ثوري في العديد من الجوانب، ومن المحتمل وضعها في قمة التسلسل الهرمي العالمي في هذا المجال لعدة سنوات ، أو حتى عقود ، إذا كانت تستطيع أن ترى ضوء النهار. في الواقع ، هذه الغواصة التي يبلغ وزنها 3000 طن هي مركز للتقنيات الجديدة التي تمثل تتويجًا لكل المعرفة والخبرة التي اكتسبتها المجموعة الفرنسية في هذا المجال.جيل جديد ونظام الدفع المبتكر ، سرعة إبحار تصل إلى 6 عقد لعدة أسابيع في الغوص ، ستكون قادرة على تنفيذ مجموعة رائعة من الأسلحة والمعدات القتالية ، بدءًا من الطوربيدات إلى صواريخ كروز لتغيير البيئة ، من خلال المناجم تحت الماء والطائرات بدون طيار من أنواع مختلفة ، مع طاقم من 15 رجلاً فقط ، في ظروف التقدير الصوتي والمشاركة التعاونية المتقدمة للغاية.

ما مصلحة الجيوش الفرنسية؟

وفقًا لهيئة الأركان العامة للبحرية الوطنية، سيكون من الأفضل اليوم أن تحصل على غواصتين إضافيتين من طراز SSN من فئة Suffren، بدلاً من تمويل تصميم 2 غواصات جديدة ذات دفع تقليدي، مثل SMX -4. وهذا الموقف ليس بالأمر الجديد، لأنه ببساطة يتعلق هنا بتركيز القدرات الاستثمارية المحدودة المتاحة لها نحو المعدات التي توفر أعلى الإمكانات الإجمالية المباشرة. هذا المنطق نفسه جعل الأميرالات الذين يقودون قوة العمل البحرية والملاحة الجوية البحرية يقولون في أوائل التسعينيات إنه من الأفضل الحصول على طائرات F/A 31 أمريكية مستعملة لتحل محل Crusaders وSuper Etendards، بدلاً من تمويل البرنامج. Rafale. ومن الواضح أن اليوم Rafale لا تزال طائرات F/A 1 تحلق وتتطور، بما في ذلك أول طائرات F2000 التي تم تسليمها في عام 18، بينما تم سحب طائرات F/A XNUMX من الخدمة في جميع أنحاء العالم. وينطبق نفس المنطق هنا، منذ ذلك الحين القدرات التي توفرها SMX-31 للبحرية الفرنسية ، من منظور عالمي ، أكثر إثارة للاهتمام من الزيادة البسيطة لأسطول Suffren، وإلا لزم الأمر.

Suffren Submarine SSN SSN Marine Nationale 1 Defense Analysis | موازنات القوات المسلحة وجهود الدفاع | بناء مروحيات عسكرية
لا يمكن أن يحل SMX31 محل SSNs لفئة Suffren. من ناحية أخرى ، يمكنها تنفيذ العديد من المهام التي سيتم تكليفها بهذه الغواصة للحصول على ميزانية أخف بكثير وبصمة بشرية ، مما يسمح برفع أكثر مرونة لقوة البحرية الفرنسية.

في الواقع ، نظرًا لقدراتها وتقديرها الكبير ، ولكن قبل كل شيء بصمتها البشرية الصغيرة للغاية مع طاقم مكون من 15 عضوًا فقط ، وهو علاوة على ذلك بدون الكفاءة النووية ، فإن SMX-31 ستوفر مرونة أكبر بكثير من حيث زيادة القوة. التي تقدمها ANS ، على وجه الخصوص لضمان مهام معينة مثل تأمين الموانئ والترسانات ، ولا سيما دخول / خروج SSBNs والوحدات البحرية الرئيسية ، ولكن أيضًا معلومات استخباراتية ورفض مهام الوصول ، وهي `` مسألة تشغيل في البحار المغلقة كما هو الحال في البحر الأبيض المتوسط ​​، أو لحماية المساحات البحرية فوق البحرية ، والتي هي الآن مكشوفة بشكل خاص. لأنه إذا كان صحيحًا أن SMX-31 لن يكون قادرًا على تنفيذ بعض المهام الموكلة إلى ANS ، فمن الصحيح أيضًا أن ANS في العديد من الجوانب مؤهلة بشكل زائد وبالتالي فهي مكلفة للغاية للعديد من المهام التي تقوم بها اليوم. 'hui ، المهام التي يمكن تكليفها بوحدات أخف وأقل تكلفة مثل الغواصة ذات الدفع التقليدي مع مساحة صغيرة. علاوة على ذلك ، يتم تطبيق نفس المنطق في مجال الوحدات السطحية ، وهو أسطول من الطرادات جيدة التسليح التي لها بلا شك فائدة كبيرة في إدارة النقل الراقي للبحرية الفرنسية.

ما هو سوق التصدير المحتمل؟

إلى جانب المصلحة المحلية الواضحة ، يمكن أن تشكل SMX-31 رأس الحربة لعرض الغواصة من Naval Group في العقدين أو الثلاثة عقود القادمة ، من خلال مفاجأة جميع الشركات المصنعة في العالم لأنها تضع نفسها في مقدمة البرامج الجارية حاليًا ، أو على لوحات الرسم للمصنعين المتنافسين. ومع ذلك ، مع إضفاء الطابع الديمقراطي على الأنظمة بعيدة المدى المضادة للسفن ، وأحيانًا التي تفوق سرعة الصوت ، ستزداد المتطلبات من حيث قدرات الغواصات للبحرية العالمية في السنوات القادمة ، جزئيًا نحو القدرات المحيطية التي يغطيها Suffren SSNs. Shortfin Barracuda ، ولكن أيضًا تجاه القدرات الساحلية و / أو الدفاعية ، والتي سيوفر المفهوم الجديد لمجموعة Naval أداءً منقطع النظير ونسبة أداء وسعر لا مثيل لها. في حين أن بناء الغواصات المعدة للتصدير يمثل نشاطًا استراتيجيًا لاستدامة المجموعة البحرية الفرنسية ، فإن SMX-2 سيكون بلا شك أحد الأصول الرئيسية لمواجهة هذا السوق في السنوات القادمة.

تحليل الدفاع A26 | موازنات القوات المسلحة وجهود الدفاع | بناء مروحيات عسكرية
ينذر نموذج A26 السويدي بالجيل التالي من غواصات الدفع التقليدية ، لكنه يتخلف عن الابتكارات التي تقدمها SMX31

على العكس من ذلك ، بدون هذا النموذج الجديد المبتكر للغاية ، ستضطر Naval Group إلى تقديم ، كما تفعل اليوم ، Scorpene بسعات موسعة ، مشتقة من Agosta ، والتي من المرجح على مر السنين أن ترى جاذبيتها تتضاءل في مواجهة الجديد موديلات مثل الألمانية Type 212 NG و السويدية A26 وخاصة Taigei اليابانية و Dosan Ahn-cho الكورية الجنوبية ، هاتان الدولتان تشغلان أكبر أسطول من الغواصات التي تعمل بالطاقة التقليدية في الغرب. ومع ذلك ، إذا تم حرمان Naval Group من سوق تصدير الغواصات ، فقد يعرض ذلك للخطر استدامة نشاط الغواصات للمجموعة ، والذي نعلم أنه ضروري جدًا لتنفيذ الردع الوطني الفرنسي ، فالبحرية الفرنسية وحدها لا تمتلك القدرة على وقود مثل هذا القطاع الصناعي في النشاط على مدى 30 عاما من دورة الأجيال. بالإضافة إلى ذلك ، بصرف النظر عن العقود الحكومية ، لا يمكن للمجموعة الفرنسية الاعتماد إلا على مساهميها ، تاليس والدولة الفرنسية ، وعلى أرباحها الخاصة ، للنظر في تطوير معدات مبتكرة في حقوق الملكية ، والتي تمثل في كل مرة مخاطرة لا يستهان بها ، خاصة وأن لا تميل الدولة الفرنسية إلى دعم هذا النوع من المبادرات ، كما سنرى في سياق هذا المقال.

طائرة هليكوبتر عالية الأداء (طائرات هليكوبتر إيرباص)

منذ ظهور Bell V-22 Osprey ، ثم إطلاق برنامج Futur Vertical Lift ، يبدو أن الصناعة الأمريكية تعمل بمفردها لمدة عقدين من الزمن في مجال طائرات الهليكوبتر العسكرية عالية الأداء. تشارك المجموعتان الأمريكيتان الكبيرتان ، بيل وسيكورسكي ، بالفعل في منافسة شرسة في هذا المجال ، سواء كان ذلك لاستبدال UH-60 Black Hawks من برنامج FLRAA ، أو OH-58 Kiowa وجزء من Ah -64 Apache لبرنامج FARA ، بأجهزة قادرة على الحفاظ على سرعة إبحار تزيد عن 200 أو حتى 250 عقدة ، وقدرات التطور والتسارع بدون قياس مشترك مع الأجنحة الدوارة الحالية. في هذا المجال ، صممت شركة Airbus Helicopters الأوروبية لطائرات الهليكوبتر تقنية ذات بساطة أنيقة ولكنها تتساوى مع الحلول الأمريكية من حيث الأداء: Racer.

RACER ايرباص تحليل الدفاع | موازنات القوات المسلحة وجهود الدفاع | بناء مروحيات عسكرية
يوفر Airbus Helicopters Racer حلاً فعالاً وأنيقًا لاحتياجات الأداء المتزايدة للأجنحة الدوارة

هناك 75% من هذه المقالة متبقية للقراءة، اشترك للوصول إليها!

Logo Metadefense 93x93 2 Analyses Défense | Budgets des armées et effort de Défense | Construction d'Hélicoptères Militaires

ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 1,99 €.


لمزيد من

1 تعليق

التعليقات مغلقة.

الشبكات الاجتماعية

أحدث المقالات