هذا بيان يجب أن يكون قد أضر بمقر Saab في Linköping. بحسب التعليقات التي أوردتها بانكوك بوستوبحسب ما ورد قال رئيس أركان القوات الجوية التايلاندية ، المارشال ناباديج دوباتيميا ، إنه كان يعطي الأولوية للحصول على 8 طائرات من طراز F-35A Lightning II لاستبدال جزء من طائرات F-5 و F-16 الأقدم في سلاح الجو الملكي التايلاندي ، بدلاً من الحصول على طائرة. سرب جريبن الثاني من Saab السويدية ، منها 7 طائرات JAS 39C تعمل بالفعل مع سرب N ° 7 من سورات ثاني. وهكذا يأخذ عكس سلفه المباشررئيس المارشال الجوي المارشال معانات وونغوات ، الذي استبعد في عام 2019 الطائرة F-35A من الخيارات لاستبدال التايلانديين F5 و F-16. أما بالنسبة للحجة الرئيسية التي قدمتها ACM Napadej ، فهي ليست سوى الميزانية.
في الواقع ، وفقًا للضابط التايلاندي العام ، فإن F-35A معروضة الآن بسعر وحدة يبلغ 82 مليون دولار ، بعيدًا عن 142 مليون دولار المطلوبة عند طرحها في السوق ، بل يجب أن تنخفض إلى 70 مليون دولار. الأشهر والسنوات المقبلة ، بينما عرضت الطائرة السويدية من جهتها بسعر 85 مليون دولار للوحدة ، مع عدم وجود أمل في انخفاض سعر وحدتها في المستقبل القريب. في الواقع ، يعتزم أن يدرج في ميزانية 2030 ، التي سيتم إنشاؤها بحلول أكتوبر 2022 ، الأموال اللازمة للحصول على 8 طائرات F-35A من الولايات المتحدة ، مما يشير إلى أنه يمكنه أيضًا اختيار خيار واحد من بين 4. أجهزة إضافية ، على نهاية دراسة أجريت في فترة زمنية من قبل لجنة تهدف إلى تبرير طلب استثمار القوات الجوية. بالإضافة إلى هذا الطموح ، تعتزم إيه سي إم ناباديج أيضًا الاقتراب من أستراليا للمشاركة في برنامج Loyal Wingmen بقيادة كانبرا بدعم من شركة Boeing الأمريكية.
ومع ذلك ، هناك جوانب عديدة محيرة في بيان الضابط التايلاندي العام. في المقام الأول ، ليس هناك ما يضمن أن واشنطن ستسمح بتصدير مقاتلاتها F-35A إلى بانكوك. في الواقع ، تعد تايلاند ، حتى لو كانت حليفًا مخلصًا جدًا للولايات المتحدة خلال الحرب الباردة ، ولا سيما أثناء حرب فيتنام ، عميلًا مهمًا لصناعة الدفاع الصينية ، على وجه الخصوص الاستحواذ الأخير على غواصات S26T أو طلب الخزان الثقيل VT4. بالإضافة إلى ذلك ، قاد التايلاندية جريبن تدريبات مباشرة مع القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، ولا سيما من خلال مواجهة الصينية Su-27 و J-10. يبدو من غير المحتمل أن تسمح السلطات الأمريكية بتصدير منتجاتها التكنولوجية الثمينة إلى عميل قريب جدًا من بكين ، ما لم تكن بانكوك قادرة على تقديم ضمانات جادة للغاية في هذه المجالات.
علاوة على ذلك ، يبدو أنه لا يوجد ما يضمن أن سعر F-35A يمكن أن ينخفض أكثر إلى ما بعد عتبة الحالية. يؤدي وصول معيار Block IV الجديد ، واستبدال المكونات المنتجة في تركيا ، إلى زيادة تكاليف إنتاج الجهاز ، بينما تضخم كبير في الولايات المتحدة ، حتى لو كان من المتوقع أن ينخفض.التطبيع خلال عام 2022 ، يميل إلى رفع الأسعار للأعلى ، أو في أفضل الأحوال لتعويض مكاسب الإنتاجية المأمولة من خلال الانتقال إلى الإنتاج الصناعي الكامل لـ 160 جهازًا سنويًا ، مقابل 145 جهازًا لعام 2021. في هذه المرحلة ، إذا أخذنا في الاعتبار التكاليف الإضافية المطبقة بالنسبة للعقد السويسري ، فإن التضخم المأخوذ في الاعتبار للسنوات العشر القادمة والمطبق على تكلفة الشراء سيكون من 10٪ إلى 3,5٪ ، وليس لصالح انخفاض الأسعار.
تظل الحقيقة أنه بعيدًا عن الحجج المطروحة، وإذن التصدير الافتراضي الذي منحته واشنطن لتصدير طائرات F-35A إلى بانكوك، فإن تصريحات ACM Napadej Dhupatemiya يتردد صداها بمثابة ضربة قوية لساب، بعد خيبة الأمل الكبيرة من التحكيم الفنلندي في عام 18. لصالح Lighting II، وليس Gripen E/F لجارتها وحليفتها السويدية. مثل مستخدمي F/A-35، يبدو أن العديد من القوات الجوية التي اختارت في البداية Gripen عندما تم إطلاق الطائرة، تتخلى عن نسخة الجيل الجديد لصالح F-35A، كما هو الحال اليوم في تايلاند، و كما يبدو أن هذا هو الحال في جمهورية التشيك. محشورة بين طائرة F-XNUMX من جانب واحد Rafale ومن ناحية أخرى، يبدو أن المقاتلة السويدية الجديدة، التي كان لدى صعب آمال كبيرة عليها، غير قادرة على الإقناع، بما في ذلك في أوروبا، بسبب سعر الوحدة غير التفاضلي بشكل كافٍ مقارنة بمسامير الطائرات الأخرى، مما يترك صعب مع السويدية و القوات الجوية البرازيلية هي العميل الوحيد لها، ولم يتم توقيع أي عقود تصدير جديدة لأكثر من 16 سنوات. ومن الصعب أن نعرف، في ظل هذه الظروف، كيف سيكون مستقبل قطاع الطيران العسكري السويدي في السنوات المقبلة، بعد هذه الضربة القاسية.
التعليقات مغلقة.