سيكون عام 2021 بلا شك عام التكريس لشركة Dassault Aviation وSafran وThales وMBDA ونحو 400 شركة فرنسية تشكل الفريق. Rafaleمع 146 طلبًا مؤكدًا للتصدير أو التعويض عن الأجهزة المستعملة. وقد يكون عام 2022 عامًا جيدًا أيضًا، مع وجود عقدين رئيسيين قيد التنفيذ، الهند لقواتها البحرية من ناحيةومن ناحية أخرى، تعزيز قواتها الجوية في مواجهة صعود القوة الصينية والباكستانية، وإندونيسيا التي قامت الآن بدمج القوات الجوية بشكل منهجي. Rafale في عروضه المتعلقة بتطور قوته الجوية. وفي الوقت نفسه، أمرت فرنسا نفسها باستبدال طائراتها من طراز ميراج 2000 سي، واليوم هناك أكثر من 100 طائرة جديدة. Rafale والتي يجب تسليمها بحلول عام 2035 إلى القوات الجوية والفضاء.
ومع ذلك، فإن هذا النجاح لا يخلو من تحديات صناعية وتشغيلية حقيقية بالنسبة لفرنسا. في الواقع، خط الإنتاج Rafale يمكن لشركة de Merignac أن تنتج، وفقًا لشركة Dassault Aviation، ما يصل إلى 3 طائرات جديدة شهريًا، أو 36 طائرة سنويًا. إن الطلبات التي تم اتخاذها في عام 2021، والتخطيط لعمليات التسليم للقوات الجوية، والاحتمالات الأكثر جدية التي يتم التفاوض عليها حاليًا، كافية بالفعل لإشباع هذه القدرة الصناعية على مدى السنوات العشر المقبلة. إذا كان هذا الوضع يحسد عليه بلا شك عدد من الشركات المصنعة للطائرات في جميع أنحاء العالم، فإنه لا يخلو من معوقات حقيقية، حيث لم يعد هناك أي مجال صناعي للمناورة للاستجابة للطلبات الجديدة، التي تعمل على الطلبيات الوطنية أو التصدير أو حتى التعويض. لبيع الأجهزة المستعملة، ومع ذلك فهي سوق واعدة للغاية بالنسبة لـ Rafale. فهل يمكننا في هذا السياق أن نتصور نماذج جديدة للبرنامج؟ Rafaleوذلك للاستفادة من الديناميكية الحالية على المدى القصير والمتوسط والطويل، مع تلبية الاحتياجات الواضحة لزيادة كتلة القوات الجوية الفرنسية؟
قبل الالتزام بتقديم الحل البديل الأمثل، من المناسب طرح بعض الافتراضات التي تشرح الوضع الحالي. اليوم، في الواقع، البرنامج Rafale إن جاز التعبير، فهي خاضعة لرقابة السلطات الفرنسية، وهي موجودة منذ ما يقرب من خمسة عشر عامًا. وبينما كانت فرنسا في البداية تطلب شراء 320 طائرة يتم تسليمها على مدى اثنتي عشرة سنة من أجل تشكيل الركيزة الصناعية التي يمكن لشركة داسو للطيران أن تتصور عليها بناء استراتيجية التصدير الخاصة بها، فقد قامت بتجربة البرنامج "على الأقل"، أي من خلال تقديم طلبات قصيرة الأجل ضروري للحفاظ على نشاط خط الإنتاج، أي 11 جهازًا سنويًا، كل ذلك مع خفض الحجم المستهدف من الأجهزة إلى 225 جهازًا، وتوزيع هذه التسليمات على مدار حوالي عشرين عامًا. وأدى ذلك إلى ارتفاع كبير في تكاليف إنتاج الجهاز، مما شكل عائقا خلال المسابقات الدولية.
سمحت أوامر 2015 (مصر وقطر) و2016 (الهند) لفرنسا بتعليق عمليات الاستحواذ الخاصة بها، وذلك للحفاظ على اعتماداتها الدفاعية الضئيلة لبعض البرامج الأخرى ذات الأولوية، والتزام الاستحواذ على 11 برنامجًا. Rafale كل عام تحترمه فرنسا بعد أن قوضت بشكل خطير طموحات البرامج الأخرى، مثل FREMM على سبيل المثال. منذ ذلك الحين، كان النموذج الحاكم حول هذا البرنامج هو إعطاء الأولوية لطلبات التصدير على الطلبات الوطنية، لتلبية توقعات العملاء فيما يتعلق بالتسليم السريع، وللسماح بتمويل برامج أخرى ملحة بنفس القدر في الجيوش. وطلبات 2021 ليست استثناءً، حيث أن عمليات التسليم المتوقعة من الإمارات العربية المتحدة ومصر وكرواتيا واليونان موزعة جميعها على مدى السنوات السبع المقبلة، مما يترك هامشًا صناعيًا ضئيلًا للغاية لدمج المنتجات الجديدة. كما من الجيوش الوطنية.
يبقى 75% من هذه المقالة للقراءة،
اشترك للوصول إليه!
ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 6,90 €.
الاشتراك في النشرة الإخبارية
قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية للدفاع الفوقية لتلقي
أحدث مقالات الموضة يوميا أو أسبوعيا
التعليقات مغلقة.