ما هي الحلول لزيادة توافر مجموعة البحرية الفرنسية في مواجهة الاحتياجات التشغيلية؟

وفي ديسمبر 2020، أعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون عن إطلاق برنامج حاملة طائرات جديد للبحرية الفرنسية. تهدف هذه السفينة الجديدة إلى استبدال حاملة الطائرات النووية شارل ديغول بحلول عام 2038، والتي من غير المعروف حاليًا ما إذا كانت ستشمل مبنى واحدًا أو مبنيين، ستكون أكثر إثارة للإعجاب من سابقتها، حيث يبلغ طولها 300 متر وإزاحتها 70.000 طن، مقارنة بـ 261,5 مترًا و42.500 طن لشارل ديغول، وسيتم تشغيلها بواسطة مفاعلين نوويين من طراز K-22 بقدرة 220 ميجاوات لكل منهما، حيث يوفر مفاعلا K-15 من CdG 150 ميجاوات فقط، من ذلك لتلبية الاحتياجات التي تفرضها الطائرات المقاتلة الجديدة NGF التي تم تطويرها كجزء من برنامج FCAS، والتي ستكون أيضًا أكثر فرضًا من Rafale والتي تجهز اليوم الأساطيل القتالية التابعة لسلاح الطيران البحري الفرنسي. وعلى الرغم من تعرضه للانتقادات في بعض الأحيان، إلا أن هذا البرنامج أصبح اليوم ضروريًا للحفاظ على قدرات استعراض القوة الفرنسية، في حين يجب أن تكون الدولة قادرة على التدخل في جميع أنحاء الكوكب بسبب أراضيها ومصالحها فيما وراء البحار.

ومع ذلك ، سواء كانت PAN Charles de Gaulle اليوم ، أو PANG من عام 2038 إذا لم يتم تسجيل بناء سفينة ثانية ، فإن امتلاك حاملة طائرات واحدة لا يخلو من فرض قيود معينة ، لا سيما من حيث التوافر. خلال الفترة التي سبقت فترة عدم التوفر الدوري لإعادة شحن المفاعلات النووية وتحديث الأنظمة الموجودة على متنها في عام 2019 ، أظهر شارل ديغول توافرًا مثاليًا ، مع أكثر من 240 يومًا في مهمة تشغيلية في العام الماضي. لكن مثل هذه الوتيرة ، التي فرضتها التوترات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والشام ، لا يمكن أن تستمر على المدى الطويل ، بينما بوتيرة طبيعية ، لا يتجاوز توافر مجموعة البحرية الجوية الفرنسية 200 يوم في البحر سنويًا. في الوقت الذي تتزايد فيه التوترات الدولية منذ عدة سنوات ، في المنطقة الأوروبية وكذلك في الشرق الأوسط وفي منطقة المحيطين الهندي والهادئ ، يبدو أنه من الضروري زيادة هذا التوفر لتزويد البحرية الفرنسية وفرنسا بالقدرة على التأثير. حول الأزمات والقضايا. في هذه المقالة ، سوف ندرس طريقتين من المحتمل أن توفر إجابة لهذه المشكلة بطريقة مستدامة من وجهة نظر الميزانية ، وفعالة من وجهة نظر تشغيلية.

مبدأ الطاقم المزدوج

النهج الأول هو أيضًا أبسط طريقة للتنفيذ ، لأنه يعتمد على حل تم استخدامه لعدة عقود للغواصات النووية الفرنسية ، و في الآونة الأخيرة لبعض الفرقاطات، تزويد هذه السفن ليس بطقم واحد ، بل طاقمان. نموذج هذا النهج واضح ، لأنه يقوم على حقيقة أن المعيار الأكثر تقييدًا وتقييدًا اليوم فيما يتعلق بالاحتفاظ بوحدة بحرية كبيرة في البحر ليس تقنيًا بل بشريًا. بمعنى آخر ، إن إجهاد الأطقم ، وليس المعدات ، هو الذي يجبر الغواصات والفرقاطات على الحد من مدة انتشارها أو تلقي التنبيهات التشغيلية. بالإضافة إلى ذلك ، في حين أن الأنظمة الموجودة على متن الطائرة تزداد تعقيدًا من حيث صيانتها وتنفيذها ، فإن متطلبات تدريب الأفراد تكون أكبر ، وتتطلب فترات أطول مخصصة لتدريب الأطقم. نظرًا لأنه من الأصعب والأكثر تقييدًا إجراء مناوبات جزئية للأفراد على متن سفينة أثناء القتال ، وبما أن البحارة في الوقت نفسه ، مثلهم مثل جميع الجنود ، يطمحون اليوم أكثر للحفاظ على مساحة معينة مكرسة للحياة الأسرية ، فإن العامل البشري هو مما لا شك فيه أنه الأكثر تقييدًا فيما يتعلق بتوافر سفينة قتالية في البحر.

في هذا السياق ، فإن الاعتماد على طاقم مزدوج له مزايا عديدة. في الواقع ، من خلال المضي قدمًا بهذه الطريقة ، من الممكن زيادة التوافر التشغيلي للمبنى بنسبة 50٪ ، مع تقليل الضغط التشغيلي على كل من أطقم العمل بنسبة 25٪. بشكل أكثر تحديدًا ، إذا كان يجب على PAN Charles de Gaulle اليوم دعم نشاط تشغيلي لمدة 200 يومًا في البحر سنويًا ، بما في ذلك 40 مخصصة لتدريب وتأهيل الأطقم و 160 يومًا في النشر التشغيلي ، فإن الطاقم المزدوج سيمكن من الوصول 300 يوم في البحر ، أي الحد الأقصى لما يمكن أن تدعمه السفينة من وجهة نظر فنية ، في حين أن متطلبات التدريب والتأهيل لن تزيد إلا بمقدار 20 يومًا ، مما يمنحها توافرًا تشغيليًا لمدة 240 يومًا في السنة. في الوقت نفسه ، سيكون كل طاقم على متن السفينة 150 يومًا فقط في السنة ، مما يوفر قدرًا أكبر من المرونة للموظفين في التخطيط للتدريب والتمارين ، مع تحسين نوعية حياة البحارة أنفسهم.

هذا الحل اقتصادي نسبيًا أيضًا في التنفيذ. في الواقع ، إذا كان طاقم شارل ديغول قوياً من 2000 رجل وامرأة ، فإن 1200 منهم فقط ينتمون في الواقع إلى حاملة الطائرات نفسها ، والباقي يتم فصلهم من قبل هيئة الأركان العامة وأسراب الملاحة البحرية وأسرابها. بالإضافة إلى ذلك ، تم بالفعل تشكيل العديد من الفرقاطات التي تشكل مرافقة حاملة الطائرات بطاقم مزدوج ، وقد طلبت البحرية الفرنسية 4 سفن إمداد أسطول جديدة ، وهي السفن اللوجستية التي تدعم نشاط الناقل. لدعم مثل هذه الزيادة في النشاط التشغيلي. بمعنى آخر ، ستتعلق مضاعفة الطاقم فقط بـ 1200 من أفراد الطاقم من PAN ، في حين أن الأساطيل والأسراب ستحتاج فقط في مثل هذا السيناريو إلى زيادة قوتها البشرية. 300 شخص لدعم مثل هذه الوتيرة ، أي 1.500 موظف جديد بمتوسط ​​تكلفة ميزانية أقل من 75 مليون يورو في السنة.

فيما يتعلق بالوسائل الجوية ، من أجل الحصول على الوسائل المثلى لإحياء النشاط هذا ، سيكون موضع ترحيب ، ولكن ليس من الضروري بأي حال من الأحوال ، زيادة تنسيق الصيد على متن الطائرة بـ 15 طائرة جديدة ، أي أسطول جديد ، و الحصول على طائرة مراقبة إضافية من طراز E-2D Hawkeye ، أي ميزانية إضافية قدرها 1,8 مليار يورو يمكن توزيعها تدريجياً على مدى عدة سنوات ، وذلك لتقليل وزنها النسبي. وتجدر الإشارة ، من الناحية المثالية ، إلى أنه قد يكون من المناسب إلى حد كبير ، في مثل هذه الفرضية ، توسيع أسطول 12F المتخصص في الدفاع الجوي بخمس طائرات إضافية ، وتخصص الأسطول الجديد الذي تم إنشاؤه في مهام الحرب الإلكترونية والقمع. الدفاعات الجوية ، تجهيز نفسها بنسخة معدلة من Rafale لهذه المهمة. وبالتالي ، فإن الملاحة الجوية البحرية المزينة على متن الطائرة ستكون ذات كفاءة عالية ، وستوفر لفرنسا توفرًا تشغيليًا متقدمًا مقابل تكلفة نهائية تكون جميعها مستدامة إلى حد كبير للمالية العامة.

حاملة المرافقة الخفيفة

يبقى 75% من هذه المقالة للقراءة،
اشترك للوصول إليه!

ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 6,90 €.

الاشتراك في النشرة الإخبارية