منذ بداية عام 2022، بدأ برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة لنظام القتال الجوي المستقبلي، الذي يجمع ألمانيا وإسبانيا وفرنسا، بهدف تصميم بديل لنظام القتال الجوي المستقبلي. Rafale الفرنسية و Typhoon الأوروبية، في طريق مسدود، على خلفية خلاف عميق حول المشاركة الصناعية حول الركيزة الأولى للبرنامج لتصميم NGF ، Next Generation Fighter، الطائرات المقاتلة في قلب هذا البرنامج. في الواقع ، لا يمكن للمصنعين الرئيسيين للبرنامج ، وهما شركة داسو للطيران الفرنسية وشركة إيرباص للدفاع والفضاء الألمانية ، الاتفاق على حل وسط بشأن إدارة هذا العمود ، الذي يُنسب في البداية إلى شركة داسو ولكنه محل خلاف في شكله الحالي من قبل شركة إيرباص. هذه التوترات هي ، في الواقع ، فقط الجزء الناشئ على الساحة العامة من الاختلافات العميقة التي تعيق السير السلس لهذا البرنامج الأوروبي الذي كان يقصد ، عندما أطلقته أنجيلا ميركل وإيمانويل ماكرون ، أن يمثل قلب الجهد المبذول نحو دفاع أوروبي معزز.
إذا كانت التوترات ، حتى أسابيع قليلة مضت ، تتعلق فقط بشركة Dassault و Airbus DS ، فقد تجاوزت إلى حد كبير الإطار الصناعي البحت في الأيام الأخيرة ، بعد أن أشارت الجيوش الألمانية ، في تقرير ، إلى أنه في حالة طريق مسدود ، فإن البرنامج يجب إنهاؤها. في الأسبوع الماضي أمام مجلس الشيوخ ، أشار وزير القوات المسلحة الفرنسي ، سيباستيان ليكورنو ، من جانبه إلى أنه يعتزم مقابلة نظيريه الألماني والإسباني في سبتمبر حول هذا الموضوع ، بينما تراجع إلى أعضاء مجلس الشيوخ بأنه يدعم الصناعة الفرنسية. مواقف داسو للطيران. لوضع حد لهذه الصورة غير الجذابة للغاية ، أشارت شركة Dassault Aviation إلى أن البرنامج قد سجل ، خلال عامين من التعاون ، 2 سنوات من التأخير الإضافي ، وأنه من غير المرجح الآن ، إذا كان البرنامج سينتهي ، فإن ذلك يمكنها تسليم طائرة قتالية تشغيلية قبل عام 3 أو حتى عام 2045 ، وهو ما لا يخلو من طرح مشاكل كبيرة للقوات الجوية للدول الثلاث التي قد تخاطر ، في هذه الحالة ، بإيجاد نفسها في حالة ضعف تشغيلي في الفترة 2050-3 ، على الرغم من أن كل شيء يشير إلى أن العقدين بين 2040 و 2050 سيكونان مسرحًا لذروة عدم الاستقرار الجيوسياسي في العالم ، بما في ذلك في أوروبا.
هل يجب أن نحاول حقًا إنقاذ المجلس العسكري؟
أدت الصعوبات المتزايدة التي واجهها برنامج المجلس العسكري ، وانعدام الثقة المستشري بين الصناعات الدفاعية الألمانية والفرنسية ، إلى شكل معين من التطرف في مواقف العديد من الجهات الفاعلة العسكرية والصناعية وحتى السياسية بشأن موضوع هذا التعاون. في الواقع ، على جانبي نهر الراين ، هناك المزيد والمزيد من الأصوات التي تدعو بشكل صريح إلى حد ما إلى إنهاء هذا البرنامج ، سواء كان ذلك يعني التحول إلى شراكات أوروبية أخرى مثل مع بريطانيا العظمى أو إيطاليا ، نحو الشريك الأمريكي التاريخي أو تطوير البرنامج بشكل مستقل ، حتى لو كان ذلك يعني التفكير في تقليل طموحاته. والمثير للدهشة أن المعسكرين يعتبران أن الاتفاقيات التي تؤطر البرنامج ليست متوازنة ولصالح الآخر ، سواء كانت مشاركة صناعية لا تحترم مبدأ "أفضل رياضي" والتي من شأنها أن تكون لصالح الشركات الألمانية على الجانب الفرنسي ، أو التعاون الصناعي والتكنولوجي الذي يعتبر غامضًا للغاية والخوف من تمثيل درج نقدي فقط لتطوير القدرات التي تطالب بها فرنسا فقط (الردع ، الطيران المضمن) على الجانب الألماني. بالإضافة إلى ذلك ، مثل برنامج الدبابات القتالية من الجيل الجديد MGCS ، يبدو أكثر فأكثر أن التوقعات التشغيلية للقوات الجوية الفرنسية والألمانية تتباعد كثيرًا عن مستحضرات التجميل ، مما يؤدي إلى تخوف الجميع من تطوير الطائرة. احتياجات القوة.
في ظل هذه الظروف، قد تبدو الدعوة إلى إنهاء المجلس الأعلى للقوات المسلحة قبل الأوان الحل الأفضل لتجنب إضاعة الوقت الثمين عندما لم يعد الوضع الجيوستراتيجي وسباق التسلح يسمحان بمثل هذا التردد. ومع ذلك، إذا تم تقسيم البرامج، يقوم كل منها بتطوير طائراته المقاتلة الخاصة به كما كان الحال بالنسبة لـ Rafale/Typhoon في التسعينيات، وبالنسبة لطائرات تورنادو/ميراج 90 في السبعينيات، ستحافظ صناعة الطيران الأوروبية، باعتبارها كيانًا عالميًا، على وضع مماثل في أحسن الأحوال للوضع الذي تحتله اليوم، والذي يمكننا من خلاله رؤية نقاط الضعف في مواجهة موجة المد F-2000 في أوروبا. في الواقع، بعيدًا عن الطلبات الأولى القائمة على التعاون الصناعي المبدئي، كما هو الحال مع بريطانيا العظمى وإيطاليا وهولندا، يمكن اليوم تفسير نجاح الطائرة F-70 في أوروبا إلى حد كبير بحقيقة أنها تمثل الآن معيارًا دفاعيًا للطيران. في أوروبا، بينما قررت 35 دولة من القارة العجوز تجهيز نفسها بالطائرات الأمريكية. في الواقع، مثل نجاح الخزان Leopard 1&2 أو F-16 في وقتها، اختارت العديد من القوات الجوية طائرة Lightning 2 في السنوات الأخيرة بسبب الديناميكية الصناعية والتجارية التي تمثلها، والتي لم تتمكن أي طائرة أوروبية من تحديها.
من خلال تقسيم البرامج ، سيستمر هذا الوضع نفسه في أوروبا للجيل القادم من الطائرات المقاتلة ، مع خطر رؤية العرض الصناعي الأوروبي يتضاءل في هذا المجال ، في مواجهة الوجود الأمريكي في كل مكان وظهور لاعبين جدد من المرجح أن يقلل من أسواق التصدير خارج أوروبا ضرورية لبقائها. من ناحية أخرى ، فإن البرنامج المشترك الذي يجمع بين ألمانيا وفرنسا وإسبانيا لن يجعل من الممكن فقط استهداف أسطول أولي من 600 إلى 700 طائرة ، ولكن أيضًا لتعزيز جاذبية العرض على الساحة الأوروبية والدولية ، وذلك لتتجاوز العتبة التي تسمح لهذا النظام بترسيخ نفسه كمعيار تشغيلي ، مثل ما تمثله طائرة F-35 اليوم ضمن استراتيجية تتقنها بشكل مثالي شركة لوكهيد مارتن في هذا المجال. في الواقع ، كلما زاد توزيع الجهاز ، زادت جاذبيته ليس فقط للعملاء الذين يرون مخاطر أقل على المدى الطويل ، ولكن أيضًا للمصنعين الذين يطورون أنظمة طرفية ، مثل الأسلحة ، الذين يرون سوقًا كبيرًا محتملًا فيه. يمكن الوصول إليه ، مما يجعل الجهاز معيارًا ، وحتى معيارًا ، حتى لو كان يعتمد على العديد من التقنيات المسجلة الملكية ، كما هو الحال مع F-35. في الواقع ، إذا كان تقسيم برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة قد يبدو قرارًا منطقيًا وفعالًا على المدى القصير للحفاظ على المصالح الصناعية والتشغيلية للدول ، فإن السماح له بالاستمرار يشكل بلا منازع القرار الأكثر منطقية لأولئك الذين يريدون ضمان الاستدامة صناعة الطيران العسكري الأوروبي.
التكنولوجيا الرقمية المزدوجة
ومع ذلك ، يبدو إنقاذ المجلس الأعلى للقوات المسلحة اليوم صعبًا مثل حل مشكلة الأجسام الثلاثة. في الواقع ، الاختلافات ، من وجهة نظر صناعية وتشغيلية بين فرنسا وألمانيا ، وانعدام الثقة بين جانبي نهر الراين ، تجعل من المستحيل استكمال هذا البرنامج وتصميمه فعليًا. طائرة مقاتلة ونظام أنظمتها مشترك بين باريس وبرلين. حتى القرار السياسي الحازم يبدو الآن غير ذي صلة ، لأنه سيعارض رفض الصناعيين ، وسيستمر فقط لمدة التفويض الانتخابي. لتحقيق ذلك ، سيكون من الضروري إجراء تغيير مفاهيمي عميق داخل البرنامج نفسه ، مما يوفر المرونة اللازمة للسماح بالتعبير عن الاختلافات ، مع الاستفادة من أكبر عدد من أوجه التقارب. في هذا السياق ، يمكن أن يأتي الحل من تقنية أصبحت الآن ناضجة تمامًا وتستخدمها صناعة الطيران على مدى عقدين من الزمن ، وهي التوائم الرقمية.
بقية هذه المقالة مخصصة للمشتركين فقط
ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
جميع المقالات بدون إعلانات، من 1,99 يورو.
الاشتراك في النشرة الإخبارية
قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية للدفاع الفوقية لتلقي
أحدث مقالات الموضة يوميا أو أسبوعيا
[...] [...]