تريد البحرية الفرنسية أن تصمم إستراتيجيتها للقدرات على برامج الطيران

عندما دخلت الخدمة في عام 2002 ضمن أسطول 12F للملاحة الجوية البحرية لتحل محل طائرتها القديمة F-8F Crusader، كانت أول طائرة Rafale تم تسليم Marine إلى معيار F1، والذي كان يتمتع بعد ذلك بقدرات جو-جو فقط. ولكن منذ بداية البرنامج، كانت قابلية تطوير الجهاز وتخطيط الإصدارات في قلب الإستراتيجية التي اتبعتها وزارة الدفاع والفريق. Rafale. هكذا بدأت القوات الجوية في عام 2005 باستقبال أول طائرة لها Rafale B وC إلى معيار F2، المتخصص في الضربات الجوية-الأرضية لتحل محل انسحاب طائرات SEPECAT Jaguars الفرنسية البريطانية، وتلاها في عام 2009 Rafale F3، قادرة على تنفيذ كلتا المهمتين Rafale B و C للقوات الجوية أن Rafale M تابعة للبحرية الفرنسية، مما يمنحها مكانتها كطائرة متعددة المهام. منذ ذلك الحين، ظهرت 3 إصدارات متتالية أخرى، F-3O4T ثم F-3R الشهيرة، ذات القدرة الشاملة بشكل فعال وقادرة على تنفيذ مهام جوية-جوية، وجوية-أرضية، وجوية-سطحية، والاستطلاع في وقت واحد، والتي يصل عددها إلى 144 طائرة. Rafale تم تسليمها بالفعل إلى القوات الجوية الفرنسية اعتبارًا من عام 2018. ومن الآن فصاعدًا، ستقوم شركة Dassault Aviation والفريق Rafale تقوم الشركة بتطوير نسخة F-4 التي من المفترض أن تصل في عام 2024 والتي ستمنح الطائرات قدرات مستعارة من الجيل الخامس الشهير من الطائرات المقاتلة، تليها في عام 5 نسخة F2030 التي يجب أن تسمح Rafale للسيطرة والتطور جنبا إلى جنب مع الطائرات بدون طيار القتالية.

توفر إدارة قابلية التوسع بطريقة مرنة ومخططة العديد من المزايا، سواء من الناحية التشغيلية أو من الناحية الصناعية والتجارية. أولاً، يسمح هذا للأجهزة بتجنب التقادم بشكل فعال، مع التطويرات المنتظمة كل خمس سنوات التي توفر قدرات جديدة تتكيف مع التهديدات والاحتياجات المتطورة. هذه هي الطريقة Rafale ستتلقى F4 القادمة نسخة جديدة من نظام الدفاع عن النفس SPECTRA، بالإضافة إلى صاروخ جو-جو جديد من نوع MICA NG، وذلك لتكييف قدرة الجهاز على البقاء والفتك مع التغييرات في الوسائل المتاحة للأعداء المحتملين. فرنسا وعملائها. ليس من المستغرب بأي حال من الأحوال أن نلاحظ أن المشغلين الأجانب الأوائل لـ Rafaleومصر وقطر غيرت أيضا قواعدها Rafale F3 نحو نسخة F-3R، بينما الجميع الآن يتجه نحو نسخة F4، مما يشهد على دقة هذه الاستراتيجية الصناعية والعملياتية التي تتبعها شركة داسو والقوات الجوية الفرنسية.

بالإضافة إلى ذلك ، يوفر هذا النهج العديد من المزايا سواء من وجهة نظر الميزانية أو من حيث القدرة التنافسية للعرض الدولي. في الواقع ، في حين أن غالبية الأسطول في الخدمة مطلوب للتطور كل 5 سنوات ، فإن هذا الحل يسمح للشركة المصنعة والمقاولين من الباطن بتأمين استدامة أداة الإنتاج الخاصة بها بمرور الوقت. في حين أن تغيير الإصدار يمثل استثمارًا صناعيًا يعادل 20٪ من إنتاج جهاز جديد ، فإن أسطولًا مكونًا من 450 جهازًا على المدى الطويل سيولد ، على مدى خمس سنوات ، نشاطًا إنتاجيًا يعادل الإنتاج السنوي لـ 18 أجهزة جديدة. ، أي وتيرة صناعية كافية إلى حد كبير للحفاظ على الأداة الصناعية على مدار العمر التشغيلي الكامل للأسطول الذي يتراوح من 30 إلى 40 عامًا. تتيح هذه الرؤية أيضًا للمصنعين التخطيط لاستهلاك استثماراتهم من حيث البنية التحتية ومعدات الإنتاج والعمالة بطريقة آمنة بمرور الوقت ، وبالتالي تحسين أداء ميزانية البرنامج. في حديثه في إطار مشروع قانون المالية 2023 أمام الجمعية الوطنية ، أعلن رئيس الأركان البحرية ، الأدميرال بيير فاندييه ، أنه يعتزم ، في المستقبل ، أن يستلهم هذا النهج التطوري المتكرر لسفنه.

بقية هذه المقالة مخصصة للمشتركين فقط

ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
جميع المقالات بدون إعلانات، من 1,99 يورو.

الاشتراك في النشرة الإخبارية