يخفض سلاح الجو الأمريكي طلب الناقلات القادم استعدادًا لوصول الجيل التالي من الناقلات

قبل أيام قليلة ، أعلن سلاح الجو الأمريكي عن أول أمر يمهد الطريق لـ طلب مستقبلي لـ 26 طائرة إنذار مبكر من طراز E-7A Wedgetail لتحل محل سيارتها 34 E-3 Sentry التي دخلت الخدمة جزئيًا بين نهاية السبعينيات ومنتصف الثمانينيات ، والتي بدأت في تحديد وزن السنوات بشكل ملحوظ. إذا كان هذا الأمر سيجعل من الممكن بالفعل تجديد قدرة حرجة للقوة الجوية الأمريكية ، فمن المهم أيضًا أن القوات الجوية الأمريكية فضلت ، بهذا القرار ، حلاً اقتصاديًا نسبيًا يعتمد على طائرة مصممة في البداية للتصدير من قبل شركة بوينج. من الواضح أن طائرة E-70A Wedgetails التابعة لسلاح الجو الأمريكي ستتمتع بوظيفة انتقالية ، في انتظار وصول الطائرات التي تضمن نفس النوع من المهام ، ولكنها تتكيف مع الواقع الجديد للتهديد الذي تتميز به الطائرات التي يصعب اكتشافها وجو-إلى- الصواريخ الجوية التي يتجاوز مداها الآن 80 كيلومتر.

التهديدات التي تؤثر على أسطول أواكس تثير قلق الأسطول المهيب للغاية من الناقلات جو-جو التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، إلى حد بعيد الأقوى على هذا الكوكب مع ما يقرب من 550 ناقلة تمثل أكثر من 80٪ من الأسطول. عالم الأجهزة من هذا النوع. في الواقع ، مثل E-3 Sentry ، و KC-135 stratotanker و KC-10 Extender و KC-130 Hercule لم يعد بإمكانهم العمل بالقرب من خطوط الاشتباك لخصم متماثل ، كما يمكن أن تكون روسيا أو الصين ، وكلاهما من المخاطر في تعتبر شروط الدفاع الجوي بعيد المدى وكذلك الصيادين المجهزين بصواريخ جو-جو بعيدة المدى مثل R37M الروسية أو PL15 الصينية ، مهمة. لسوء الحظ ، ينطبق الشيء نفسه على طائرة Boeing KC-46A Pegasus ، التي طلبتها القوات الجوية الأمريكية في عام 2011 على حساب Airbus A330 MRTT ، في 179 نسخة لتحل محل أقدم KC-135s.

على الرغم من المشاكل المتكررة أثناء تطوير برنامج KCx ، تم تسليم أول طائرة KC-46A Pegasus في عام 2019 إلى القوات الجوية الأمريكية ، وانضمت 70 طائرة إلى الوحدات التشغيلية الأمريكية حتى الآن ، بينما سيتعين تسليم الطائرات المتبقية بحلول نهاية العام. العقد. كان البرنامج الثاني ، المعين KCy ، هو الاستيلاء على برنامج KCx ، ليحل محل KC135s المتبقية ، أكثر من 160 طائرة ، خلال العقد المقبل. على عكس الطائرة Boeing KC-46A من ناحية ، وطائرة Airbus A330MRTT هذه المرة المرتبطة بشركة Lockheed-Martin ، بدا هذا البرنامج مفتوحًا نسبيًا حتى الآن ، حيث جعل الحجم من الممكن تحييد آثار ما يقرب من الأسطول الحالي من KC-46As داخل USAF. لسوء الحظ بالنسبة لشركة Airbus ، وبدرجة أقل بالنسبة لشركة Boeing ، لا توفر Pegasus ولا MRTT قدرة أفضل على البقاء على قيد الحياة من الطائرة الموجودة حاليًا في الخدمة ، حتى لو كانت هذه الناقلات الجديدة قادرة على تلقي أنظمة دفاع ذاتي معززة تتكون من أفخاخ عالية. رادار الطاقة وأجهزة التشويش على الليزر. في الواقع ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية ذلك للتو سيتم تخفيض برنامج KCy إلى 75 طائرة، وذلك لتحرير الاعتمادات والقدرات لـ برنامج KCz الذي يجب أن يطور بدقة نظامًا قادرًا على الاستجابة لهذه التهديدات.

بقية هذه المقالة مخصصة للمشتركين فقط

ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
جميع المقالات بدون إعلانات، من 1,99 يورو.

الاشتراك في النشرة الإخبارية