بخصائصه وتطوراته Rafale F5 يقترب من برنامج SuperRafale، مثل ما ستكون عليه طائرة F/A-18 E/F Super Hornet لطائرة F/A 18 Hornetو سيمثل خطوة كبيرة في تطور المقاتلة الفرنسية.
وفي الواقع، سيتمتع الجهاز بقدرة متجددة على معالجة المعلومات والاتصالات، مما يسمح له بالتحكم في الطائرات المقاتلة بدون طيار والتفاعل معها. وقد تم ذلك، Rafale ستتمكن F5 من الحصول على موطئ قدم في الجيل السادس الشهير من الطائرات المقاتلة، والتي يتم بناؤها حاليًا حول برامج FCAS أو GCAP أو NGAD في الغرب.
ومع ذلك، من خلال فرض نفس الخلية والقيود الأخرى المرتبطة بالتطور التكراري، فإن Rafale لن تكون F5 قادرة حقًا على اتخاذ خطوة الأجيال، حتى لو تغيرت خصائصها التشغيلية، وأصبحت قريبة جدًا من فعالية مقاتلات الجيل الخامس مثل F-5 أو J-35 أو Su-20.
وبالتالي فإن السؤال الذي يطرح نفسه إذا كان أبعد من ذلك Rafale F5 لعام 2030، لا ينبغي لفرنسا أن تطور، بحلول عام 2035، دولة عظمى حقيقيةRafaleقادرة على تحقيق الوصل التشغيلي والتكنولوجي والتجاري مع برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة، وذلك للحفاظ على فعالية القوات الجوية والبحرية الفرنسية، وخاصة تلك المشاركة في الردع، وللحفاظ على مكانتها المهيمنة في سوق الطائرات المقاتلة في العالم. .
ملخص
التحول في القوات الجوية الذي يلوح في الأفق اعتبارًا من عام 2030
قبل عام واحد فقط، لم يكن من المتوقع حدوث تحول في الطيران المقاتل نتيجة لوصول طائرات مقاتلة من الجيل السادس، مثل NGF التابعة للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، أو Tempest of GCAP، من قبل بحلول عام 6 أو 2045، بشكل ملحوظ.
بالإضافة إلى ذلك، تهدف بعض هذه البرامج، مثل GCAP أو NGAD، إلى تصميم طائرة مقاتلة جديدة لثلاثينيات القرن الحالي أكثر من كونها نظامًا حقيقيًا للأنظمة، حيث لا يتعين على الأخير أن يدخل الخدمة إلا بعد الوصول المتوقع اعتبارًا من عام 2030. تاريخ نظام أنظمة FCAS وطائراتها المقاتلة NGF.
باختصار، إذا كانت المسارات مختلفة بين البرامج الغربية، فإن خط النهاية يظل كما هو، مع عدم توقع وصول أول قدرة تشغيلية كبيرة حقيقية قبل عام 2045 أو 2050.
تعليق برنامج NGAD للقوات الجوية الأمريكيةوالتي أعلنها سكرتيرها، فرانك كيندال، قبل بضعة أيام، يمكن أن تطغى على هذا الجدول الزمني وتسرعه. وأشار في الواقع إلى أن البرنامج قد تم تعليقه إلى أجل غير مسمى، وهو الوقت الذي يتعين على القوات الجوية الأمريكية تحديد ما إذا كانت النماذج التي تم تصميمه حولها، لا تزال صالحة ومتكيفة مع الاحتياجات الناشئة الآن.
ومن الناحية الرسمية، فإن هذا التفكير مشروط بمسائل تتعلق بالميزانية، مرتبطة بالانفجار في تكاليف العديد من البرامج المصاحبة، مثل الصاروخ الباليستي العابر للقارات (LGM-39A) ليحل محل الصاروخ مينوتمان 77,7، الذي ارتفعت تكاليفه المتوقعة من 140 مليار دولار إلى XNUMX مليار دولار في غضون سنوات قليلة .
ومع ذلك، في الوقت نفسه، أشارت القوات الجوية الأمريكية إلى أنها تنوي ذلك إعطاء الأولوية لتطوير طائراتها القتالية بدون طيار، وخاصة للاستجابة لتوازن القوى المتغير في منطقة المحيط الهادئ، في مواجهة تايوان.
هناك 75% من هذه المقالة متبقية للقراءة، اشترك للوصول إليها!
ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 1,99 يورو. الاشتراكات بريميوم كما توفر إمكانية الوصول إلى أرشيف (مقالات عمرها أكثر من عامين)
نهاية الجزء الأول - سيكون الجزء الثاني من المقالة متاحًا هنا 29 سبتمبر في النسخة الكاملة.
يجب علينا أيضًا أن نعتبر المجلس الأعلى للقوات المسلحة مشروعًا ائتلافيًا، والذي، إذا وجد يومًا ما، لن يكون له سوى واقع تجاري في إطار هذا التحالف، وبالتالي يكاد يكون من المستحيل تصديره. (انظر: نجاح تصدير تايفون)، وبالتالي فإن السوبر Rafale سيكون البديل الحقيقي لاستمرارية النجاح التجاري لـ Rafale. تخاطر الطائرة F35 بأن تصبح مقاتلة F104 Starfighter للقرن الحادي والعشرين، وهو نجاح تجاري في إطار حلف شمال الأطلسي ولكنه فشل فني. سيتعين على شركة داسو أن تؤمن بنجمها وتطلق المشروع بأمر من الحكومة أو بدونه، وربما باستخدام النادي Rafale.
أعتقد أنه يجب علينا في فرنسا أن نتوقف عن اعتبار طائرة F-35 فاشلة. لا تزال الطائرة تعاني من مشاكل، هذه حقيقة، كما أنها باهظة الثمن أيضًا. ومع ذلك، وبعد مناقشتها في العديد من القوات الجوية في أوروبا، لا أحد يندم على اللجوء إلى هذه المقاتلة، من الطيار إلى الجنرال. الحجتان المطروحتان هما دائمًا نفس الشيء، طائرة أواكس صغيرة خفية، والمشاركة التعاونية، مما يجعلها الجهاز الوحيد في السوق الذي لديه فرصة حقيقية لتحدي الدفاع الجوي الروسي المتكامل (وفقًا لهم).
وينتهي بنا الأمر إلى إقناع أنفسنا بأن نجاح الطائرة F-35 لا يرجع إلا إلى مؤامرة كبيرة من واشنطن ولوكهيد، وعلامة على الخضوع للولايات المتحدة. إنه تحليل اختزالي للغاية. وقبل كل شيء، يقودنا هذا مباشرة إلى الحائط، وهو اليوم الذي ستفتح فيه الولايات المتحدة أبوابها أمام تصدير المقاتلات.
إذا أصبحت داسو هي داسو، فذلك لأنها كانت قادرة على تقديم مقاتلة اعتراضية، ميراج 104، قريبة في الأداء من إف-4، ولكنها مرنة في الاستخدام مثل إف-XNUMX، وأقل تكلفة من كليهما.
لو بقي في ميستير 4، معتمداً على اليقين بأن الطائرة فعالة بالفعل، وليست أمريكية، لانضمت داسو إلى شركات فيات، وفوكر، ودي هافيلاند في مقبرة مصنعي الطائرات الأوروبيين الراحلين.
يرجى ملاحظة أنني سعيد جدًا بالنجاح الدولي الذي حققته Rafale، وهو جهاز ممتاز. لكن لا ينبغي لنا أن ننخدع: هذا النجاح يرجع، إلى حد كبير، إلى رفض واشنطن تصدير طائرات F-35 إلى هذه البلدان (باستثناء اليونان وكرواتيا، اللتين لم يكن بوسعهما شراء طائرات F-35 أكثر من ذلك). لذلك توقع بسرعة وصول طائرة F-35 إلى سوق أوسع، وعرض، بنفس السرعة، شبكة "5G" حقيقية، كبديل للمقاتلة الشبح الأمريكية (إن أمكن، أفضل وأقل عربات التي تجرها الدواب)
أكثر أو أقل مواصفات رادار نيتريد الغاليوم والكشف المتعدد الساكنة واتصالات LiDAR، باستثناء التخفي. لكن بالنظر إلى الأداء المتوقع وتطورات الرادارات، أليس من الأفضل مجرد زيادة مدى الأسلحة، لكي تمنح نفسك المزيد من الوقت للاختباء أو الهروب، إن لم تكن مرئية؟ ستبدو SU-57 أو J20 جيدة إذا لم يكن لخفتها أي فائدة. صاروخ ضد صاروخ، هذا كل شيء.
من وجهة نظري، التخفي يشبه إلى حد ما المحرك الثاني. يمكنك الاستغناء عنه، فهو أغلى قليلاً، ولكن في النهاية، سيكون من العار الاستغناء عنه، خاصة على جهاز بهذا الحجم. علاوة على ذلك، أعتقد أنه شرط أساسي قوي في مشهد التصدير.
أخشى أن الوقت ينفد أكثر مما قد يوحي به تحليلك. يمكن أن يكون لتخفيف القيود المفروضة على صادرات F35 والمنافسة التي تستشهد بها من مشاريع الجيل الخامس الأخرى تأثير مفاجئ وسريع على الطلب القوي جدًا حاليًا على Rafale.
قد يكون من الحكمة، حتى لو كان هناك العديد من الأسباب التي تجعل من الصعب الحصول على نموذج أولي لنسخة أولية من Super Rafale في الأفق المخطط لـ F5، إذا لزم الأمر ليحل محل F5. وهذا يتطلب جهدًا كبيرًا من الدولة، بالإضافة إلى تحمل مخاطر من قبل شركة Dassault Aviation مماثلة لتلك التي تعرضت لها طائرة Mirage 4000...
أعتقد أن القرار قد تم اتخاذه بالفعل. لا أحد لديه أي مصلحة في إيقاف تشغيل صنبور التحكم الذي يصعب فتحه. نحن نتحدث هنا عن تطور الخلية لتلبي احتياجاتها Rafale لا يغطي. سوف يصنع الهنود الطائرة قريبًا. يجب أن يكون لدى MMRCA محرك دفة تم تطويره بالاشتراك مع الهند بقوة دفع تبلغ 110 كيلو نيوتن. فرنسا تدفع تكاليف تطوير الرادار. داسو لن تنمو. أنا لست في الكتب الجيدة، ولكن مهلا. أتخيل أنهم سيطلقون شيئًا ما. ما نريده من المجلس الأعلى للقوات المسلحة يظل صعب الفهم.
تبدو لي الخلية في الواقع هي المحور ذو الأولوية لتحسين الطاقة الكهربائية والتخفي مع الحفاظ على خصائص الطيران وقدرة الحمولة. أتمنى أن يكون التطوير على قدم وساق..
أوه لا، ليس كذلك. ولكن ينبغي أن يكون.
لست متأكدا من أنني أفهم تماما تورط داسو في "الإخفاقات التجارية" للمغرب وهولندا والبرازيل، والتي يبدو لي أنها مرتبطة أكثر بعدم كفاءة الإدارات العامة أو السلطة السياسية: الفشل المغربي هو نتيجة الضغط الذي تمارسه بيرسي الذي بذل كل ما في وسعه لضمان عدم منح الشروط المالية المواتية التي طلبتها الرباط، وبعضهم أخفى بشكل سيئ صورته الجزائرية المازوخية (لم يبدأ هذا مع إم إم هولاند وماكرون)؛ وكانت حالة هولندا شبه مستحيلة نظراً للروابط بين هذا البلد وليس فقط الولايات المتحدة ولكن أيضاً المجمع الصناعي العسكري الأمريكي - تذكر قضية فساد شركة لوكهيد التي لم تقطع الروابط الوثيقة القائمة؛ أما بالنسبة للبرازيل، فلا بد أن نتذكر أن نشكر السيد ساركوزي الذي أساء إلى العزة الوطنية البرازيلية والرئيس لولا بإعلانه عن اتفاق لم يكن موجودا في أذهان من يسمون بالمشترين...
أنا لا أريد بأي حال من الأحوال أن أدافع عن شركة داسو، التي لا تحتاج إلى حيويتي، ولكن هناك بين بعض الأشخاص - وليس أنت بالطبع - ميل نحو تقريع داسو الذي لا ينبغي تشجيعه.
داسو هي شركة جلبت الشرف لفرنسا دائمًا ولعبت دورها بإخلاص في إطار "العقد الاستراتيجي والأخلاقي" الذي يربطها بالدولة، مثل إلف آكيتاين في عصر آخر.
وبالعودة إلى "الإخفاقات" التجارية - فالسياسة في هذا المجال أهم من المسائل التجارية أو الفنية - جاء الخطأ الاستراتيجي الأمريكي وغضب المارشال، الذي استغلته موهبة السيد لودريان - لقد امتلكها - و المقربين منه
أما بالنسبة للسيد مورين، فمن المعقول الاعتقاد بأنه كان واحدًا من أسوأ وزراء الدفاع في جميع الجمهوريات، ولم ينضم إليه في عدم الكفاءة وقصر النظر سوى هؤلاء الأعضاء رفيعو المستوى في البحرية و"إيرونافال" الذين فعلوا ذلك. لا تريد Rafale...
إن مشكلة فرنسا ـ ولكنك سوف تجيب بأن هذا هو الحال بالنسبة لجميع الدول ـ تتلخص في الدرجة المتفاوتة للغاية من كفاءة مسؤولي الدفاع، سواء كانوا مدنيين أو عسكريين.
ولكن منذ عام 1871، ومن حرب إلى أخرى، تعلم المواطنون المهتمون بالتاريخ والمسائل العسكرية الخوف من الأسوأ.
لكن بالعودة إلى مقالك، أتصور أن قادة داسو يشاركونك تحليلاتك ومقترحاتك، وإذا لم ينسوا، فقد استوعبوا على الأقل خيبة أمل الميراج 4000..
بيين cordialement