قدمتها Naval Group في أكتوبر 2023، كجزء من دعوة لتقديم العطاءات التي أطلقتها إندونيسيا، وسرعان ما وضعت الغواصة Scorpene Evolved نفسها، من خلال حججها الفنية والتشغيلية ومن خلال التعبير عن عرضها، كنجاح مستقبلي كبير محتمل للفرنسيين صادرات الأسلحة.
منذ ذلك الحين، ترسيخ هذا التطور لسكوربين، المجهز بشكل خاص ببطاريات الليثيوم أيون الجديدة، في إندونيسيا، مع طلب لبناء نموذجين في الموقع، وفي الأفق، أسطول إجمالي مكون من ست سفن قادمة. وأصبحت أيضًا، إلى جانب عائلة باراكودا من الغواصات المحيطية، التي اختارتها هولندا في مارس الماضي لـ 4 Blacksword Barracuda، رأس الحربة في عروض الغواصات التي يقدمها الصناعيون الفرنسيون، على الساحة الدولية.
للفوز في العديد من المسابقات القادمة، ضد غواصات TKMS الألمانية، أو غواصات Blekinge السويدية الجديدة، أو S-80+ الإسبانية، أو Dosan Ahn Changho الكورية الجنوبية، ستتمكن Scorpene Evolved من الاعتماد على العديد من الحجج الرئيسية، باعتبارها لقد فتحت نافذة الفرص التجارية بشكل لا مثيل له في السنوات الثلاثين الماضية، فيما يتعلق بالسوق العالمية للغواصات التقليدية.
ملخص
تطورت الحجج الخمس الرئيسية لـ Scorpene التابعة للمجموعة البحرية لتأسيس نفسها في سوق الغواصات التقليدية
في أكتوبر 2023، خلال عرض هذه الغواصة المجهزة ببطاريات الليثيوم أيون، أكدت شركة الصناعة البحرية الفرنسية أنها تصنع Scorpene Evolved لتكون العمود الفقري لها للفوز في المسابقات المستقبلية، دون إهمال عائلة Barracuda، مثل Blacksword التي اختارتها هولندا، والمزيد من النماذج التي تفرضها، وتلبي الاحتياجات المحيطية.
يجب القول أنه يبدو أن Naval Group تمتلك اليوم الأداة المثالية للاستفادة من الفرص التي تطرح نفسها، والتي ستشهد استبدال أكثر من اثنتي عشرة قوات بحرية عالمية بأكثر من خمسين غواصة تعمل بالطاقة التقليدية فئة سكوربين المتطورة، بحلول عام 2035.
ومن خلال القيام بذلك، ستتمكن Naval Group من الاعتماد على خمس حجج تنافسية رئيسية، من المرجح أن تجعل Scorpene Evolved هو المفضل في العديد من هذه المسابقات والمفاوضات المستقبلية.
موثوقية عائلة سكوربين
أولى هذه الحجج ليست سوى سمعة الكفاءة والموثوقية التي اكتسبتها سكوربين داخل القوات البحرية التشيلية والماليزية والهندية والبرازيلية.
في الواقع، أظهرت سفينة Scorpene أنها موثوقة بشكل مثالي، وأنها حافظت على حالة تشغيلية جيدة للغاية، وذلك بفضل دعم الشركة المصنعة وشركة BITD الفرنسية بأكملها.
بالإضافة إلى ذلك، فقد أثبتت أنها فعالة جدًا أثناء التدريب والمهام القتالية، حيث تجمع بين الاستقلالية والتمييز الصوتي. علاوة على ذلك، فهي مجهزة بأجهزة استشعار عالية الأداء، ونظام قتالي فعال، وذخيرة موثوقة وفعالة أيضًا، سواء طوربيدات أو صواريخ مضادة للسفن مع البيئات المتغيرة.
وأفضل دليل على هذه الفعالية ليس سوى الطلب الوشيك لثلاث غواصات إضافية من طراز كالفاري من قبل البحرية الهندية، وهي السفن الجديدة التي سيتم بناؤها من قبل نفس أحواض بناء السفن في مازاجون في جوا.
هذه الأسبقية، والصورة الإيجابية للسكوربين، تشكل حجة حاسمة ضد إس-80+ الإسبانية، وكذلك ضد الكورية الجنوبية دوسان آنه تشانغهو، التي لديها كل ما يمكن إثباته، في هذا المجال، وكلاهما يعانيان، لصورة تم تغييرها، بسبب أخطاء البناء الأولية للسفينة الإسبانية، أو بسبب عدم موثوقية النماذج السابقة للغواصات الكورية الجنوبية المصدرة.
تطورت بطاريات الليثيوم أيون في سكوربين
إذا كان Scorpene موثوقًا وفعالًا بالفعل، فإن Scorpene Evolved يهدف إلى أن يكون أكثر من ذلك. وإلى جانب تحديث الأنظمة الموجودة على متنها، ستعتمد الغواصة الجديدة، قبل كل شيء، على بطارياتها الجديدة، لزيادة أدائها العام.
على عكس بطاريات الرصاص الحمضية المستخدمة على متن السفينة Scorpene، فإن بطاريات الليثيوم أيون الموجودة في السفينة Scorpene Evolved تمنح السفينة استقلالية غوص متزايدة بشكل كبير، دون معادلة استقلالية الغوص لأنظمة AIP. ومع ذلك، على عكس الأخيرة، يتم إعادة شحن هذه البطاريات في البحر، مثل البطاريات التقليدية، في حين أن استخدام AIP يعتمد على احتياطيات المؤكسد الموجودة على متن الغواصة، وبالتالي للاستخدام المحدود.
قبل كل شيء، يتم إعادة شحن بطاريات الليثيوم أيون بسرعة كبيرة، مما يسمح للغواصة المجهزة بها بقضاء أقل من 3٪ من وقت دوريتها بالقرب من السطح لإعادة شحنها. كما أنها توفر طاقة فورية أعلى بكثير من بطاريات الرصاص الحمضية، ولا تتناسب مع أنظمة AIP، مقيدة بسرعات منخفضة جدًا، مما يمنح السفينة خيارات تكتيكية موسعة على نطاق واسع في القتال.
وأخيرا، وفقا لمجموعة نافال، تتطلب بطاريات الليثيوم أيون صيانة أقل بنسبة 30٪ من البطاريات التقليدية، ومرة أخرى، لا تتناسب مع أنظمة AIP، التي تتطلب بنية تحتية محددة لإعادة شحنها.
تشكل هذه البطاريات بعد ذلك حجة رئيسية لـ Scorpene Evolved على ساحة التصدير، حيث تم تجهيز فئة Taigei اليابانية بها حتى الآن، في حين لم يكن لدى TKMS ولا Navantia ولا Rubin ولا Hanwha Ocean حل تكنولوجي ناجح في هذا المجال ، بعد أن اختاروا جميعًا نظام الدفع AIP لغواصاتهم.
تجربة Naval Group في التعاون الصناعي الدولي
أثبت التعاون الصناعي الدولي، والبناء المحلي للغواصات، أنه إحدى نقاط القوة الأخرى لمجموعة Naval Group، وتطورت شركة Scorpene.
صحيح أنه بين برنامج P75 الهندي، الذي أدى إلى إنشاء ست سفن Scorpene من فئة Kalvari، التي بنتها أحواض بناء السفن Mazagon في جوا، وفئة Riachuelo البرازيلية، التي بناها المشروع المشترك Itaguaí Construções Nviens، أو ICN، المملوك لشركة 59% من قبل الدولة البرازيلية، و41% من NG، أظهر رجل الصناعة أنه يعرف كيفية تنفيذ هذا النوع من التمارين بشكل مثالي، بما في ذلك في سياقات معقدة، كما هو الحال في الهند.
إن Naval Group واثقة جدًا من أنها تأذن لنفسها الآن بإنشاء بناء محلي لعقد لغواصتين فقط من طراز Scorpene Evolved، في إندونيسيا، مع أحواض بناء السفن PT PAL، مع دمج مكون نقل التكنولوجيا الشامل لمنح جاكرتا الفرصة للصيانة الفعالة أسطولها من الغواصات.
هذه الخبرة، التي حصلت عليها Naval Group، تمنحها رصيدين مهمين في المسابقات المستقبلية. أولاً، يشهد مهارات الصناعيين في دعم العملاء الذين يرغبون في بناء سفنهم في أحواض بناء السفن الوطنية الخاصة بهم، أو إشراك BITD في هذا البناء.
علاوة على ذلك، تمتلك NG، إذا لزم الأمر، مرحلات إقليمية مجهزة ومدربة بشكل مثالي لضمان بناء و/أو صيانة غواصات جديدة للأساطيل البحرية الأخرى القريبة، مما يمنحها ميزة القرب، مع توفير إمكانات إنتاجية ممتدة، وبالتالي تقليل فترات الانتظار.
تم طرح هذه الفرضية فيما يتعلق بإمكانية تعاون بوينس آيرس مع ICN البرازيلية لبناء 3 سكوربين مخصصة للبحرية الأرجنتينية، وكذلك من قبل مازاجون وPT PAL، الذين كانوا سيبدأون مناقشات التعاون الإقليمي حول سكوربين.
يشكل هذا الأصل قيمة مضافة كبيرة مقارنة بجميع المنافسين لمجموعة Naval وScorpene Evolved، حيث أنه بعيد جدًا عن التمتع بالخبرة المثبتة للفرنسيين في هذا المجال، باستثناء TKMS الألمانية، ذات الخبرة الكبيرة أيضًا، على هذا الموضوع.
دعم من الدولة الفرنسية والبحرية الفرنسية BITD
الحجة الرئيسية الرابعة، لدعم النجاح الدولي لـScorpene Evolved، تعتمد على مكانة Naval Group، وهي شركة مملوكة للدولة الفرنسية (62%)، وتاليس (35%) والمتعاونين معها. ومن خلال القيام بذلك، يتعاون الصناعي بشكل وثيق مع جميع مصالح الدولة، بما في ذلك الحصول على ضمانات التمويل اللازمة لعروض التصدير.
في الواقع، إذا كانت هذه المساهمة تفرض أحيانًا صعوبات معينة، لا سيما فيما يتعلق بتمويل النمو والأبحاث، وإذا لم تتمكن Naval Group من الحصول على المرونة الصناعية التي تتمتع بها مجموعة خاصة تمامًا، مثل Damen، فإن هذا البعد العام يجعل الأمور أسهل بكثير فيما يتعلق بالصادرات، ليس لدى الدولة الفرنسية أي تحفظات لدعم الصناعي في جميع المجالات، من أجل وضعه في وضع مناسب، بما في ذلك فيما يتعلق بتراخيص نقل التكنولوجيا.
يضاف إلى ذلك ميزة فريدة في السوق الغربية للغواصات التقليدية. في الواقع، فإن القاعدة الصناعية والتكنولوجية البحرية الفرنسية هي الوحيدة في الغرب، في السوق للغواصات التي تعمل بالطاقة التقليدية، والقادرة على توفير جميع التقنيات والمعدات اللازمة لبناء وتنفيذ هذا النوع من السفن.
ومن خلال القيام بذلك، ومن خلال الدولة الفرنسية وDGA، تعد Naval Group الشركة المصنعة الوحيدة التي من المحتمل أن تقدم عرضًا عالميًا يجمع السفن والأنظمة القتالية والسونار وجميع الذخائر، في خدمة فريدة من نوعها، علاوة على الاستفادة من الضمان المالي. وتراخيص التصدير للدولة الفرنسية.
ويبدو أن هذه الحجة اليوم سارية بكامل قوتها في الأرجنتين، التي تسعى للحصول على ثلاث غواصات جديدة لتحل محل الغواصتين من طراز 209 اللتين لا تزالان في الخدمة، ولكن في الاحتياط بعد مأساة سانتا في.
السعر التنافسي للغاية لغواصات المجموعة البحرية
تقليديًا، لم يكن السعر حجة حاسمة تستخدمها شركة Naval Group للفوز في المسابقات الدولية. وهكذا، في كثير من الأحيان، كانت العروض الفرنسية والألمانية متقاربة في هذا المجال، مع ميزة طفيفة لمجموعة Naval Group، في حين استطاعت TKMS تسليط الضوء على وجودها في كل مكان في السوق، بعد النجاح الهائل في التصدير للنوع 209 في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات. .
ولكن في الأشهر الأخيرة، يبدو أن المجموعة البحرية الفرنسية تمكنت من تحسين بعض عملياتها، وتقديم أسعار تنافسية بشكل خاص. وكان هذا هو الحال فيما يتعلق بالمركبتين Scorpene Evolved اللتين بيعتا إلى إندونيسيا بأقل من 2 مليار يورو، على الرغم من أنهما سفن حديثة وفعالة بشكل خاص، وتم تصنيعهما محليًا باستخدام عمليات نقل التكنولوجيا.
ظهرت هذه الكفاءة في الميزانية بالفعل إلى النور في هولندا، عندما تبين أن عرض Naval Group لشراء 4 غواصات Blacksword Barracuda، كان أقل بمقدار 1,5 مليار يورو من عرض Damen/Saab وعرض TKMS، أي انخفاض في السعر بنسبة 25٪ تقريبًا.
ولذلك، يبدو أن المجموعة الفرنسية قررت أن تكون صارمة بشكل خاص فيما يتعلق بقضايا الأسعار، والتي يمكن أن تكون حاسمة، أو حتى لا مفر منها، كما كان الحال في هولندا، بالنسبة للبلدان التي تفتقر إلى الموارد، كما هو الحال في أمريكا الجنوبية، أو للعقود واسعة النطاق، كما هو الحال في كندا.
نهاية الجزء الأول - إقرأ الجزء الثاني هنا
المقالة من 6 أغسطس بالنسخة الكاملة حتى 22 سبتمبر 2024
"موثوق" وليس "ضعيف"، أليس كذلك؟ 🙂
تم التصحيح شكرا ))