تطور غواصة سكوربين لتواجه سوقًا يضم أكثر من 50 غواصة تقليدية بحلول عام 2035 (2/2)

مع بيع 2 غواصات Scorpene Evolved إلى إندونيسيا، و4 Blacksword Barracuda إلى هولندا، والتوقيع المرتقب المحتمل جدًا لطلب 3 غواصات Scorpene إضافية من قبل الهند، فإن عام 2024 تم الإعلان عنه بالفعل باعتباره عامًا تاريخيًا لمجموعة Naval Group من حيث صادرات الغواصات

مع نموذج سكوربين، غواصة دفع تقليدية بوزن 2000 طن، حصلت عليها تشيلي (تم تسليم سفينتين في 2/2005)، وماليزيا (تم تسليم سفينتين في عام 2006)، والهند (2 غواصات تشكل فئة كالفاري تم تصنيعها محليًا من 2009 إلى 6) و البرازيل (2009 غواصات تم تصنيعها محليًا من عام 2024 إلى عام 4)، تمكنت سكوربين، حتى ذلك الحين، تقريبًا من إدارة غواصة دافني، وهي غواصة بوزن 2018 طن تم تصديرها في 2025 نموذجًا من عام 1000 إلى عام 15، إلى إسبانيا وباكستان والبرتغال وجنوب أفريقيا. القوات البحرية الأفريقية، وهي النتيجة التي سيتم تجاوزها قريبًا من خلال بيع 1965 سفن كالفاريس إضافية للبحرية الهندية.

من الممكن أن يستمر هذا الرقم القياسي الفرنسي الجديد لفترة قصيرة فقط. في الواقع، مع تطور Scorpene الجديد، تمتلك Naval Group نموذجًا يجمع بين الموثوقية المعترف بها لـ Scorpene والأداء الذي ستوفره لها بطاريات الليثيوم أيون الجديدة، مما يشكل ميزة تنافسية واضحة على منافسيها الرئيسيين، مثل Type 214. الألمانية والسويدية A26.

قبل كل شيء، هناك سوق هائل ينفتح أمام "سكوربين إيفولفد"، في حين بدأت أكثر من اثنتي عشرة قوات بحرية عالمية مشاورات لاستبدال ما مجموعه أكثر من خمسين غواصة تعمل بالطاقة التقليدية بحلول عام 2035.

الجزء الثاني من المقال. يمكن الاطلاع على الجزء الأول هنا.

11 غواصة في أوروبا: اليونان، بولندا، رومانيا

في العالم، لا يوجد سوى ثمانية مصنعين يعرضون الغواصات العسكرية في السوق الدولية. وأربعة منها، وهي TKMS الألمانية، وNavantia الإسبانية، وSaab Kockums السويدية، والمجموعة البحرية الفرنسية، أوروبية. لذلك ليس من المستغرب أن يكون سوق الغواصات الأوروبية هو الأكثر توتراً وتنافسية على الإطلاق.

وهكذا، في السنوات الأخيرة، تم توقيع العديد من العقود الرئيسية في هذا المجال بين القوات البحرية الأوروبية والصناعيين من القارة القديمة، في أغلب الأحيان مع TKMS الألمانية، والتي لا يمكن المساس بها حتى الآن، هنا كما في أي مكان آخر.

وبالتالي اختارت البرتغال واليونان الطراز الألماني Type 214، على التوالي لمثالين (2) و2010 أمثلة (4-2010)، بينما اختارت النرويج الطراز الألماني Type 2016 CD لأربعة أمثلة، في عام 212، مقابل Scorpene التابع لمجموعة Naval Group، بعد أن عرضت برلين للحصول على غواصتين من هذا النوع للقوات البحرية الألمانية، وتحمل تكاليف البحث والتطوير لهذه الفئة.

أعلنت إيطاليا، من جانبها، مؤخرًا عن طلب شراء طائرتين إضافيتين من طراز 212 NFS، ليصل أسطولها إلى ست سفن. من جانبها، أنشأت المجموعة البحرية الفرنسية نفسها في هولندا في عام 2024، لأربع غواصات من طراز Blacksword Barracuda، تهدف إلى استبدال 4 غواصات من طراز Walrus تابعة للبحرية الهولندية.

واليوم، لا تزال هناك ثلاث قوات بحرية أطلقت، أو ستطلق قريبًا، منافسات للحصول على غواصات جديدة في أوروبا. العقد الأكثر وشيكًا هو عقد بولندي، ويتعلق ببناء ثلاث غواصات ستشكل فئة أوركا.

ووفقا لوارسو، يجب أن تكون السفن قادرة على القيام بمهام ساحلية، خاصة في بحر البلطيق، ومهام محيطية، في شمال الأطلسي وبحر الشمال. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليهم التمتع بقدر كبير من الاستقلالية في البحر، وحمل الصواريخ الهجومية نحو الأرض.

وفي هذا الشأن، تبدو شركة Naval Group واثقة من نفسها. يمكن أن يعتمد العرض الفرنسي على التصدير غير المقيد لصاروخ كروز MdCN مع تغيير البيئات، مما يمنحه ميزة كبيرة.

ومع ذلك، لا نعرف ما إذا كانت الشركة الفرنسية تقدم Scorpene Evolved أو Blacksword Barracuda في وارسو، حيث أن الشركة المصنعة، كما هو الحال دائمًا، متحفظ جدًا بشأن هذه المشكلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الشركات المصنعة الأخرى المشاركة في هذه المسابقة، مثل Navantia وTKMS وHanwha Ocean وKockums، مستعدة أيضًا لمحاولة الفوز.

وكانت رومانيا من جهتها أطلقت مسابقة في عام 2021، لاستعادة قدرتها الغواصة في البحر الأسود، وأعلنت في عام 2023 عن الاختيار لصالح سكوربين من مجموعة نافال، فضلا عن قرب توقيع الاتفاقية. عقد .

ومع ذلك، منذ ذلك الحين، تم تعليق هذا البرنامج، بعد أن رأت بوخارست أن الحاجة الملحة للبلاد تكمن في الاستحواذ السريع على الدبابات القتالية ومركبات المشاة القتالية، وأنظمة المدفعية، وطائرات F-35A، وليس الغواصات الروسية ويبدو أن أسطول البحر الأسود قد تم تحييده جزئياً وإضعافه إلى حد كبير بسبب الضربات الأوكرانية على مدى العامين ونصف العام الماضيين.

أخيرًا، سيتعين على البحرية اليونانية، في السنوات القليلة المقبلة، أن تبدأ في استبدال غواصاتها الست من النوع 6 التي لا تزال في الخدمة، بعد أن انضمت هذه السفن إلى الخدمة في السبعينيات، نحو TKMS لتحل محل أول 209 غواصات من النوع 70 بين عامي 4 و209. .

لكن التقارب بين أثينا وباريس، خاصة في مواجهة التهديد التركي، خلال السنوات الأخيرة، مع اكتساب مقاتلات Rafale والفرقاطات FDI من قبل الجيوش اليونانية، يمكن أن تعيد خلط الأوراق في هذا الأمر، وتمنح Scorpene Evolved فرصة مؤكدة ضد TKMS Type 214، خاصة وأن الأخير تنفذه أيضًا البحرية التركية.

14 غواصة في آسيا: الهند، إندونيسيا، ماليزيا، الفلبين

يعد السوق الآسيوي أيضًا بأن يكون ديناميكيًا للغاية في السنوات العشر القادمة فيما يتعلق ببيع الغواصات. وبالتالي، يجب على الهند أن تطلب قريبًا الغواصات الثلاث من طراز كالفاري التي تم التفاوض عليها بمناسبة الزيارة الرسمية التي قام بها ناريندرا مودي إلى باريس، بمناسبة احتفالات 14 يوليو 2023، إلى جانب 26 غواصة. Rafale للبحرية الهندية.

سيكون هذا العقد مجرد تمهيد لبرنامج P75i. خلفًا لـ P75 التي تحولت إلى Scorpene لتلد فئة Kalvari، كان برنامج P75i يتضمن في البداية شراء ست غواصات مجهزة بتقنية AIP الموثوقة، لتعزيز أسطول الغواصات الهندي.

ومع ذلك، فإن وصول بطاريات الليثيوم أيون، وScorpene Evolved، الذي اختارته إندونيسيا، يمكن أن يشجع البحرية الهندية على تجاهل تقنية AIP، التي تم تطويرها داخليًا أيضًا بواسطة DRDO، للتحول مباشرة نحو هذا النموذج وهذه التكنولوجيا الواعدة أكثر بكثير. .

وتخطط إندونيسيا في الواقع لطلب 4 غواصات جديدة في السنوات المقبلة من طائرتي Scorpene Evolved اللتين طلبتهما شركة Naval Group، والتي سيتم بناؤها بواسطة PT PAL في الموقع. بطبيعة الحال، إذا سار العقد الأول على ما يرام، فسوف يكون لجاكرتا مصلحة كبيرة في الاستفادة من الأدوات الصناعية التي تم نشرها خلال هذا العقد الأول، بدلا من الاضطرار مرة أخرى إلى الاستثمار في حل تكنولوجي جديد.

وفي عام 2021، أطلقت الفلبين دعوة لتقديم عطاءات لشراء غواصتين، وبناء ميناء وبنية تحتية تقنية لصيانة السفن. في مواجهة عرض إسباني عدواني للغاية، وهجوم كبير من شركة Hanwha Océan، بدا أن عرض Naval Group ظل جذابًا للغاية لمانيلا. ومع ذلك، فإن التوترات الأخيرة مع الصين في بحر الصين الجنوبي دفعت سلطات البلاد إلى إعادة ترتيب أولوياتها الاستثمارية، دون أن يعرف على وجه التحديد ما إذا كان البرنامج قد تم تأجيله أو إلغاؤه ببساطة.

أخيرًا، أعلنت La Malaise عن نيتها الطلب، بحلول نهاية العقد، غواصتين إضافيتين، بالإضافة إلى غواصتين Scorpene الموجودتين بالفعل في الخدمة. ويبدو أن كوالالمبور تفضل اليوم إمكانية التحول إلى النموذج الجديد للغواصة التي يتم تصميمها حالياً في تركيا.

ومع ذلك، كما أظهر المثال الإسباني، فإن اكتساب المهارات اللازمة لتصميم غواصة عسكرية فعالة ليس بالأمر البسيط أو السريع، حتى لو أظهرت أنقرة صفات كبيرة من التقدم في السنوات الأخيرة في مجال التسليح.

19 غواصة في أمريكا الجنوبية: الأرجنتين والبرازيل وتشيلي وكولومبيا والإكوادور والبيرو

السوق الواعدة للغواصات التقليدية في السنوات العشر المقبلة هي بلا شك أمريكا الجنوبية، في حين سيتعين على ستة أساطيل من هذه القارة استبدال ما يصل إلى 19 غواصة من النوع 209 والغواصة من النوع 206 التي دخلت الخدمة في السبعينيات والثمانينيات، وما زالت تعمل حتى اليوم. .

وقد تكون الأرجنتين أول من يتحرك في هذا المجال، وخاصة الآن بعد أن خرجت البلاد من الأزمة الاقتصادية الشاملة، التي أعلن عنها قبل بضعة أسابيع. وهكذا، أعلن الأدميرال كارلوس إيفيلي، رئيس أركان البحرية الأرجنتينية، عن إرساله تقييمات المقترحين الواردة من TKMS الألمانية والمجموعة البحرية الفرنسية، قبل أيام قليلة.

وعلى الرغم من التزامه التكتم بشأن محتوى هذا التقييم، إلا أنه أشار إلى أن العرض الذي أرسلته شركة حكومية (Naval Group)، يبدو أنه يقدم ضمانات ودعمًا أكثر إثارة للاهتمام من الآخر، في حين أفادت بعض المعلومات عن عرض فرنسي مسيء بشكل خاص إلى بوينس آيرس، بما في ذلك مكون مالي مغلق بالكامل ومؤمن بواسطة Coface.

إذا كانت البرازيل ستكمل تنفيذ بناء فئة رياتشويلو، مع دخول آخر سفينة إلى الخدمة المخطط لها في عام 2025، وإعطاء البحرية البرازيلية الأولوية لبناء أول نظام SSN لها، ألفارو ألبرتو، سيتعين عليها استبدال الغواصتين المتبقيتين من فئة 209 Tupi في الخدمة، على الرغم من دخولهما الخدمة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

مثل البرازيل، سيتعين على تشيلي قريبا استبدال الغواصتين من طراز 209 اللتين لا تزالان في الخدمة، لتشكيل فئة طومسون، وكلاهما دخلت الخدمة في عام 1984. وكانت سانتياغو أول عميل تصدير للغواصة سكوربين، مع وحدتين في الخدمة، سكوربين. تظهر Evolved، هنا مرة أخرى، في الموقع المفضل، خاصة وأن السفن الفرنسية تحظى بشعبية كبيرة لدى الغواصات التشيلية.

بوغوتا أيضًا في نفس الوضع، وسيتعين عليها استبدال غواصتين من طراز Pijao من طراز 209، اللتين دخلتا الخدمة في عام 1975، بالإضافة إلى الغواصتين من طراز 206 اللتين تم الحصول عليهما من ألمانيا، في عام 2015. ومع ذلك، فإن الحاجة الملحة اليوم، بالنسبة للسلطات الكولومبية، يتعلق الأمر باستبدال الطائرات المقاتلة من طراز Kfir C10، التي تم إيقافها بعد فترة وجيزة من الخلاف الدبلوماسي مع إسرائيل، مما أدى إلى إلغاء عقد صيانة الطائرة.

وتعد البحرية البيروفية هنا بمثابة عميل استراتيجي محتمل. مع وجود 6 غواصات من طراز 209 لتحل محلها، فهي على نفس مستوى دول مثل الهند أو إندونيسيا في هذا المجال، على الرغم من أن الناتج المحلي الإجمالي لا يزال منخفضًا للغاية، والذي يبلغ 260 مليار دولار في عام 2023. ومن الممكن جدًا، في ظل هذه الظروف، أن تنقسم البلاد تجديد هذا الأسطول إلى عدة دفعات.

أخيرًا، سيتعين على الإكوادور، من جانبها، استبدال الغواصتين من طراز 209 الموجودتين في الخدمة مرة أخرى، بحلول عام 2035، عندما يبلغ عمر السفن 67 عامًا. ومع ذلك، هنا مرة أخرى، يمكن للميزانية المحدودة للبحرية الإكوادورية أن تحد من خيارات كيتو في هذا المجال.

8 إلى 13 غواصة في أفريقيا والشرق الأوسط: مصر، السعودية، المغرب

إذا كانت هناك أسلحة برية أو جوية معينة موجودة بشكل زائد في الشرق الأوسط وأفريقيا، مثل الطائرات المقاتلة أو الدبابات الثقيلة، فإن هذا ليس هو الحال بالنسبة للغواصات. وهكذا، حتى الآن، لا تملك سوى خمس أساطيل بحرية من هذه الكتلة القارية أسطولًا من الغواصات: جنوب إفريقيا والجزائر ومصر وإسرائيل وإيران.

ومع ذلك، في السنوات القادمة، يمكن أن تثبت هذه السوق أنها جذابة مثل أوروبا أو آسيا، لبيع هذه الغواصات التي تعمل بالطاقة التقليدية. وهكذا بدأت مصر المفاوضات مع باريس قبل أشهر قليلة، بهدف الحصول على 4 إلى 6 غواصات من طراز سكوربين، سيتم بناؤها محليا. ومع ذلك، يبدو أن القاهرة أجلت هذا البرنامج ريثما تقوم بإعادة بناء احتياطيات الميزانية اللازمة، بعد عدة استثمارات كبيرة متتالية في السنوات الأخيرة.

يثير المغرب أيضًا بشكل متكرر إمكانية الحصول على أسطول غواصات، للرد على الأسطول الجزائري الذي يضم غواصتين Pr 2 Kilo، و877 Pr 4 Kilo المحسنة، السوفيتية/الروسية الأصلية. في مثل هذا السيناريو، من المرجح أن يكون هناك أسطول مكون من 636 إلى 4 سفن.

وأخيرًا، يبدو أن البحرية السعودية، التي كانت حتى الآن مجهزة حصريًا بالسفن السطحية، على وشك عبور الروبيكون لتجهيز نفسها بأسطول من الغواصات. وهنا مرة أخرى، يبدو من الضروري وجود أسطول مكون من 4 إلى 6 سفن لتغطية الواجهتين البحريتين للبلاد في وقت واحد.

السوق الكندية: الحاجة إلى 12 غواصة عابرة للمحيطات، مصممة خصيصًا لعائلة باراكودا التابعة لمجموعة Naval Group

إذا كان السوق العالمي المستقبلي للغواصات التي تعمل بالطاقة التقليدية يمثل أكثر من خمسين سفينة سيتم إنتاجها وتسليمها بحلول عام 2035 أو 2040، فإن المنافسة التي تركز اليوم كل اهتمام الصناعيين البحريين، هي العقد الكندي.

ويهدف هذا في الواقع إلى استبدال الغواصات الأربع من طراز فيكتوريا الموجودة في الخدمة حاليًا، بـ 4 غواصة جديدة ذات قدرات محيطية وقدرة مثبتة على العمل تحت الجليد القطبي، وهو عقد يقدر بما بين 12 و40 مليار يورو، وهو ليس مبلغًا ضخمًا. دون التذكير بالعقد الأسترالي في شكله وفي صفاته ذكرى حزينة للمجموعة البحرية.

وعلى الرغم من المخاطر، فإن جميع الصناعيين الغربيين يبذلون جهودًا هائلة لإغراء أوتاوا، ويبدو أن واشنطن تنوي الاستفادة من ذلك لربط كندا بالركيزة الثانية لتحالف أوكوس، الأمر الذي قد يتضمن دعم العرض الياباني، حيث تكون طوكيو هي الطرف الثاني. المرشح الثاني للركيزة الثانية للتحالف الذي تتوخاه واشنطن.

وتظل الحقيقة أن هذا العقد، كما هو الحال في أستراليا، يتسم قبل كل شيء بالإفراط. أولاً، لأن البحرية الكندية اليوم لديها 4 غواصات فقط، وسيكون من الضروري بذل جهد كبير للانتقال من 4 إلى 12 سفينة، على الرغم من أن البحرية الكندية، مثل جميع القوات البحرية الغربية، تكافح من أجل تعيين الموظفين والحفاظ عليهم. وهذا صحيح بشكل خاص حيث سيتعين على البحرية الملكية الكندية أيضًا تسليح 15 مدمرة من النوع 26 التي تم طلبها لتحل محل الفرقاطات الاثنتي عشرة من طراز هاليفاكس.

ثم، بسبب سعره الذي يمثل وحده ما يقرب من عامين كاملين من ميزانية الجيوش الكندية. هذا، في حين أن الجيش الكندي، على سبيل المثال، لا يملك سوى حوالي ستين دبابة، ولا يملك مدفعًا ذاتيًا عيار 155 ملم، وتقتصر المدفعية الكندية في هذه المنطقة على حوالي ثلاثين مدفعًا خفيفًا من طراز M777.

في الواقع، طالما أن أوتاوا لم تتقدم للأمام في هذه الجوانب المتعلقة بأمن الميزانية وتزويد البحرية الملكية الكندية بالأفراد، فإن هذا البرنامج الفائق سيظل تحت سيف ديموقليس، مع المخاطرة بأخذ معه الصناعي الذي سيكون لديه بالكامل استثمرت فيه.

ومع ذلك، إذا كانت Shortfin Barracuda، إلى حد بعيد، أفضل غواصة لتلبية الاحتياجات الأسترالية في عام 2015، فليس هناك شك في أن هذه السفينة نفسها، أو Blacksword Barracuda الأكثر إحكاما، ستلبي التوقعات الكندية بالكامل، حتى أننا نعرف الآن أن Naval Group تتمتع بميزة تنافسية كبيرة عليها، خاصة من حيث السعر.

ويبقى أن نرى إلى أي مدى تكون المجموعة الفرنسية مستعدة للشروع، مرة أخرى، في عقد أنجلوسكسوني فائق تديره واشنطن سرًا، خاصة عندما تسعى بقية السوق العالمية إلى الحصول على Scorpene Evolved الجديد؟

وفي الختام

وكما نرى، فإن السوق الذي افتتح هذا العام، بطلبات إندونيسية وهولندية، لا يشكل سوى معاينة لما سيقدم نفسه، من الآن وحتى عام 2035، في مجال صادرات القطاع الفرعي للبحارة الذين يعملون بالطاقة التقليدية.

مع Scorpene Evolved، بالإضافة إلى Blacksword Barracuda الجديدة، تتمتع المجموعة البحرية الفرنسية الآن بالعرض المثالي لتأسيس نفسها في هذا السوق الذي يضم أكثر من خمسين وحدة، أو على الأقل الحصول على نصيب الأسد.

بالتأكيد، بين TKMS الألمانية وموقعها التاريخي المهيمن، Hanwha Ocean وNavantia، وكلاهما على استعداد لفعل أي شيء لوضع سفنهما للتصدير، Kockums وحلولها التكنولوجية المبتكرة، دون أن ننسى العروض الروسية والصينية، الجذابة بشكل خاص من الناحية المالية. ومن وجهة نظر أخرى، فإن المنافسة ستكون بلا شك شرسة، وستكون أكثر شراسة مع فشل بعض الشركات المصنعة في الظهور.

ومع ذلك، مع مثل هذا السوق المتناثر الذي يضم ما يقرب من خمسة عشر جنديًا من مشاة البحرية، فإن الاحتياجات المتنوعة للغاية التي تشكل مجموعة Naval Group لها ميزة جدية مقارنة بحلول المنتج الفردي الإسبانية أو السويدية أو اليابانية أو الكورية الجنوبية، مع ميزة السعر، ويقودها بدأت الديناميكية الإيجابية في الأشهر الأخيرة، فالشركة المصنعة الفرنسية في وضع ممتاز، ليس فقط لمطابقة أو تجاوز نتائج تصدير Daphnée وScorpene، مع Scorpene Evolved وBarracuda، ولكن أيضًا لاستعادة TKMS مكانتها الرائدة في السوق. السوق العالمية.

لن يكون هذا عادلاً إلا بعد أن تمكنت المجموعة من التعافي بعد الهزيمة الأسترالية، وانطلقت مرة أخرى لمهاجمة الأسواق الأخرى بمنتجات أخرى أكثر حداثة وأكثر جاذبية، على الرغم من بناء SSN وSSBN 3G بالنسبة للبحرية الفرنسية، حظيت صناعة الغواصات الفرنسية بفرصة كبيرة لتأمين نشاطها على مدار العشرين عامًا القادمة. ليس سيئاً، خاصة بالنسبة لمجموعة عامة. ليس سيئًا !

المقالة من 6 أغسطس بالنسخة الكاملة حتى 22 سبتمبر 2024