في الجزء الأول من هذه المقالة، أظهرنا أن البرنامج الفائقRafale، جهاز من الجيل الخامس سيتم طرحه في عام 5، بين Rafale استجابت F5 في عام 2030، والمجلس الأعلى للقوات المسلحة في عام 2045، للعديد من الاحتياجات، بدءًا من إدارة المخاطر الصناعية والعسكرية المحيطة بالبرنامج الأوروبي، إلى ضمان الحفاظ على فعالية الردع الفرنسي، مع تأمين وجود BITD الفرنسي، على سوق تصدير الطائرات المقاتلة خلال الفترة 2035-2045.
ولا يزال هناك سؤالان قائمان في هذه المرحلة من التحليل. الأول يتعلق بالبرنامج الفائقRafale نفسها، لترسم خطوطها العريضة، على أساس الأهداف التي حددتها سابقاً.
والثاني يتعلق بجوهر الأمر، وهو تمويل مثل هذا البرنامج، في حين أن الجميع يعلم إلى أي مدى أصبحت ميزانية الجيوش الفرنسية اليوم مقيدة، ولا توفر أي مرونة لدمج برنامج كبير مثل ذلك المتعلق بالتنمية لطائرة مقاتلة جديدة.
الجزء الثاني من مقالة من جزأين. يمكن الاطلاع على الجزء الأول هنا.
ملخص
ماذا سيكون برنامج Portrait-Robot of the Super؟Rafale ?
دون أن نحاول، بالطبع، أن نرسم ما هذا الفائق-Rafaleومع ذلك، فإن الأهداف والسياقات، التي تم تحديدها مسبقًا، تجعل من الممكن إنشاء مخطط حقيقي للبرنامج نفسه، لتحديد بعض الجوانب الرئيسية.
مقاتل حقيقي من الجيل الخامس
أولا السوبرRafale يجب أن تبرز من Rafale F5، من خلال تجهيز نفسها ببعض القدرات التي تجعل اليوم F-35 مفضلة بشكل منهجي خلال المسابقات الدولية. ولتحقيق ذلك، سيكون من الضروري ترسيخ النظام الفائق بشكل كامل.Rafaleفي الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة.
السمة الرئيسية حول هذا التصنيف الهندسي المتغير، ليست سوى التخفي القطاعي، الذي يتركز على القطاعين الأمامي والخلفي. على عكس المجلس الأعلى للقوات المسلحة، الذي سيكون لديه خاصية التخفي الشاملة، فإن هذا يجعل من الممكن تقليل نطاق رادارات العدو، فقط عندما تتجه الطائرات نحوها، أو تبتعد عنها مباشرة، كما هو الحال مع طائرة F-35.
الشبح سوبرRafale ومع ذلك، فمن المؤكد أنها لن تحتاج إلى الوصول إلى مستوى الطائرة F-35 لتكون فعالة. وفي الواقع، فإن الفارق بمقدار 10، بين السطح المكافئ للرادار (SER) الذي يبلغ 0,1 متر مربع و0,01 متر مربع، لا يمثل سوى حوالي عشرة كيلومترات من الاختلاف من حيث الكشف مقارنة بالرادارات الحديثة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الوصول المتوقع للرادارات ذات التردد المنخفض والرادارات المتعددة والرادارات السلبية سوف يؤدي إلى تقليل الفعالية المطلقة للتخفي في القتال، على الأقل، إلى ما بعد عتبة معينة.
ومع ذلك، فإن قيود التصميم، لتقليل معدل التقييم الذاتي للطائرة، تزداد مع الهدف المستهدف، بطريقة هندسية. ولذلك، فإن الشبح الذي استهدفه السوبر-Rafale، يجب أن تهدف إلى النقطة الدقيقة التي تجمع بين الكفاءة التشغيلية وقابلية الصيانة والتكاليف والقيود.
يعد دمج البيانات أيضًا أحد المكونات التي تحدد الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة. ومع ذلك، في هذا المجال، سيكون المصنعون الفرنسيون قادرين على الاعتماد على Rafale F5، والذي سيتم تجهيزه بالفعل إلى حد كبير به، ولهذا السبب، علاوة على ذلك، لن يكون هذا المعيار متوافقًا مع الإصدارات السابقة، لأنه سيتطلب كابلات محولة بالكامل للجهاز، لضمان نقل كميات من البيانات أعلى بكثير من تلك المتوفرة حاليًا . موظفين.
تم ذكر ميزتين أخريين للجيل الخامس، على الرغم من اختفائهما لاحقًا، للسماح للطائرة F-5 بدمجها، لأنها لا تحتوي على أي منهما. الأول هو Supercruise، والذي يسمح للمقاتل بالحفاظ على سرعة تفوق سرعة الصوت في مستوى الطيران، دون استخدام الحارق اللاحق، وهو كثيف الاستخدام للوقود. تم تجهيز طائرات F-35 وGripen E/F بمركبات فائقة السرعة، و Typhoonو Rafaleومن المفترض أن تتمكن طائرات J-20 وSu-57 من تحقيق ذلك أيضًا.
والثاني هو القدرة الفائقة على المناورة، أي القدرة على التطور خارج نظام طيران الطائرات المقاتلة. يفترض هذا، كقاعدة عامة، استخدام الدفع المتجه، وأسطح التحكم الموسعة، وأحيانًا المنفوخة. واليوم، لا يمكن إلا لطائرتين مقاتلتين الحصول على مؤهل القدرة الفائقة على المناورة، وهما الطائرة الأمريكية F-22، والطائرة الروسية Su-57.
والحقيقة هي أنه في حالة السوبرRafale، إذا كانت الرحلة الفائقة ستحقق بلا شك قيمة مضافة كبيرة، فإن الاهتمام بالقدرة الفائقة على المناورة سوف يتلاشى، حيث تم تصميم الجهاز للعمل مع طائرات بدون طيار مقاتلة، مما يقلل بشكل كبير من فرص انخراط الجهاز مباشرة في قتال عنيف.
أكثر من 50% من التقنيات من Rafale F5 و35% من برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة، لتقليل التكاليف والمخاطر
الخارقRafale يتم تعريفها على أنها طائرة من الجيل المتوسط، بين Rafale F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة. وهذا المؤهل موجود أيضًا في تقويم التصميم الخاص بها (2025-2035؟)، وفي مهامها الممتدة على طول Rafale التقليدية، والجيل السادس من FCAS.
ومن خلال القيام بذلك، ومع العلم بأن الجهاز يجب أن يتم تصميمه ضمن قيود الميزانية، سيكون من المناسب استخدام تقنيات من واحد أو آخر من البرامج الداعمة له، قدر الإمكان.
من الناحية المثالية ، و Rafale تم الاعتراف بها بالفعل كطائرة موثوقة وفعالة، مع قاعدة مثبتة من شأنها أن تغازل أو تتجاوز 600 طائرة مقاتلة في العالم في عام 2035، واستخدام غالبية المكونات والتقنيات من Rafale F5 ستكون قيمة مضافة تشغيلية وتجارية لهذه المقاتلة الجديدة.
وهذا من شأنه، في الواقع، أن يجعل من الممكن الحد من المخاطر الصناعية، والجهود الانتقالية للقوات الجوية التي تشغل بالفعل المقاتلة الفرنسية، والراغبة في الحصول على الطائرة الجديدة.
وفي الطرف الآخر من الطيف، تأتي التقنيات المخصصة لـ FCAS، ولا سيما تلك التي ستركز على المشاركة التعاونية، والسحابة القتالية، واستخدام الطائرات بدون طيار. في الواقع، كلما زاد عدد السوبرRafale سيتم تضمين هذه التقنيات المخصصة للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، والتي طورتها صناعة الدفاع الفرنسية، بالإضافة إلى الانتقال التصاعدي إلى المجلس الأعلى للقوات المسلحة من Super-Rafale، سيتم تبسيطها، بما في ذلك للجيوش الفرنسية. علاوة على ذلك، فإن استخدام تقنيات FCAS هذه سيجعل من الممكن توقع ردود الفعل المبكرة، لتقييم التعديل الصحيح، على متن NGF وحوله.
سيتعلق الجزء التكنولوجي المركزي بالتطورات الخاصة بـ Super-Rafale. على وجه التحديد، سوف يتعلق الأمر هنا بالاستجابة للاحتياجات الخاصة بالبرنامج، إن وجدت، ولكن أيضًا بالتغلب على العواقب المترتبة على التعاون الأوروبي حول المجلس الأعلى للقوات المسلحة، فيما يتعلق بتطور مهارات ومعارف الصناعيين. الفرنسي الذي سيحرم منه بسبب هذه المشاركة.
من الواضح أنه لتقليل التكاليف والتأخير والمخاطر، سيكون من المناسب تقليل هذا الجزء المحدد قدر الإمكان، بحيث يكون التقسيم التكنولوجي للقسم الفائق بشكل مثالي.Rafale ستتألف من 50٪ من التقنيات Rafale F5، و35% تقنيات FCAS، و15% تقنيات محددة.
يمكن اعتبار هذا التحلل عدديًا. وهكذا، في حالة المحركات النفاثة للطائرة، فإن التبديل البسيط للمحرك M88 من Rafale يمكن أن يكون غير كاف لطائرة قد تكتسب بضعة أطنان مقارنة بسابقتها. ومع ذلك، لن يتم تطوير المحرك النفاث الجديد FCAS بشكل كامل في ذلك الوقت.
ومع ذلك، في ذلك الوقت، من المحتمل أن يكون سافران قد حقق بالفعل تقدمًا جيدًا في الطوب التكنولوجي للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، فيما يتعلق بالأجزاء الساخنة. ومن خلال القيام بذلك، يمكنه، دون الكثير من المخاطرة، تصميم محرك متوسط، يدفع 7,5-8/12-13 طنًا، لضمان السرعة الفائقة للمحرك الفائق.Rafale، أثناء استخدام الطوب التكنولوجي للطراز m88، عندما يكون ذلك ممكنًا.
بالإضافة إلى التخفي، فإن إنشاء محرك نفاث من الجيل المتوسط، وكذلك تطوير رادار RBE-2 ونظام الدفاع الذاتي SPECTRA، من المحتمل أن يستحوذ على معظم ميزانية البحث والتطوير لهذا البرنامج، والتي ستعتمد على إطلاقه. على الذخائر والطائرات المسيرة للبرنامجين المتاخمين لها.
نظام من الأنظمة يتم تنظيمه حول طائرات بدون طيار قتالية والمشاركة التعاونية، خاصة مع Rafale
ومن الناحية التشغيلية، فإن السوبرRafale سوف تختلف عن Rafale F5، من خلال قدرتها على تنفيذ أنظمة بعيدة، مباشرة فوق المجال الجوي المتنازع عليه، ولا سيما بفضل التخفي.
ولهذا السبب، السوبرRafale يجب أن تكون قادرة على التحكم في نماذج مختلفة من الأنظمة عن بعد، بما في ذلك الطائرة بدون طيار القتالية التي يتم تطويرها حاليًا من أجلها Rafale F5، فضلا عن الناقلات البعيدة FCAS.
ويجب أن يكون لديها أيضًا أنظمة اتصالات متقدمة، وقدرة على معالجة البيانات من أجهزة الاستشعار الخاصة بها، فضلاً عن أجهزة الاستشعار الخاصة بها، وأجهزة الدعم والطائرات بدون طيار. Rafale تعمل F4/F5 معها، وبالتالي تصبح منصة قتالية حقيقية.
ولذلك، مثل المجلس الأعلى للقوات المسلحة، فإن السوبر-Rafale يجب أن يُنظر إليها على أنها نظام من الأنظمة، ومصطلح الأنظمة يأخذ هنا تعريفًا عدديًا أوسع، لأنه يمكن أن يمثل برنامجًا في حد ذاته، مثل Rafale أو المجلس الأعلى للقوات المسلحة. ولأغراض التوافق، سيتعين عليها أيضًا استخدام سحابة قتالية يمكنها التواصل مع سحابة المجلس الأعلى للقوات المسلحة، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من أساليب المشاركة التعاونية.
ومع ذلك، السوبر-Rafale يجب أيضًا أن يكون قادرًا على العمل جنبًا إلى جنب Rafale، ولا سيما في دعم هذه الأجهزة، وبالتالي يجب أن تتمتع بنفس الخصائص التشغيلية التي يتمتع بها هذا الجهاز، من خلال حمل الأسلحة ووضع التخفي، وحتى سرعته، في خدمة الأجهزة الأخرى.
طائرة مقاتلة بحرية جديدة بحلول عام 2035
وأخيراً، وهذا أمر ضروري، فإن السوبر-Rafale يجب أن يكون مقاتلاً على متن السفينة، قادراً على العمل، إذا لزم الأمر، على متن حاملة الطائرات شارل ديغول، وليس فقط على متن سفينة PANG. هذه الخاصية، في الواقع، ستجعل من الممكن استبدال Rafale تم تسليم M في عامي 2001 و2002، ولا يمكن أن يبقى في المخزون حتى عام 2045 ووصول المجلس الأعلى للقوات المسلحة، وسيتعين استبداله، على أبعد تقدير، في حوالي عام 2035.
بالإضافة إلى ذلك، لا تستبعد البحرية الفرنسية، اليوم، أن تكون قادرة على تمديد شارل ديغول إلى ما بعد عام 2038، وهو التاريخ المخطط حاليًا لدخول PANG إلى الخدمة. ومع ذلك، سيتعين علينا انتظار الدورة القادمة من IPER لحاملة الطائرات، المقرر إجراؤها في عام 2027، لتحديد ما إذا كانت حاملة الطائرات ستكون قادرة على دعم إعادة شحن جديدة لمفاعلاتها، في عام 2028، وبالتالي تمديدها لمدة 10 سنوات اعتبارًا من عام 2038. مما يمنح البحرية الوطنية حاملتي طائرات الوقت ربما لبناء واحدة جديدة.
سوبرRafale M، مع خصائص على متن الطائرة قريبة من تلك الموجودة في Rafale F5، ستسمح لنا أيضًا بتخيل تصميم حاملة طائرات فرنسية ثانية، أخف وزنًا وأقل تكلفة من PANG، والتي يمكن أن تثير الاهتمام على الساحة الدولية، لزيادة استدامة ميزانيتها.
وتظل الحقيقة أنه لكي يكون البرنامج فعالا، يجبRafale من المؤكد أن الطائرة M يجب أن تكون ذات مقعدين، ومن المؤكد أن الموعد النهائي لهذا البرنامج أقصر من أن نتخيل القدرة على تكليف طيار واحد بمسؤولية التحكم في واحدة أو أكثر من الطائرات المقاتلة بدون طيار، دون مساعدة أنظمة الأسلحة. ضابط. ويفترض هذا أيضًا أن واحدة على الأقل من الطائرات بدون طيار المصاحبة والمصممة حاليًا، وهي Loyal Wingmen أو Remote Carrier، يمكنها العمل من حاملة الطائرات، بطريقة أو بأخرى.
ما هي الأسواق وما هو نموذج التمويل للمشاريع الكبرى؟Rafale ?
الآن بعد أن أصبح لدينا رؤية لما سوبر-Rafale، نحن قادرون على تحديد السوق التي يمكن التوجه إليها، للجيوش الفرنسية والدولية، ولكن أيضًا، وقبل كل شيء، معالجة المشكلة الشائكة المتمثلة في تمويل مثل هذا البرنامج.
ريمبلاسر ليه Rafale F1 وF2 من القوات الجوية والفضاء الفرنسية والملاحة الجوية البحرية، يعرضان الطائرة في السوق الثانوية
في فرنسا، أولاً، حيث سيتعين على الجهاز بالتأكيد استبدال الـ 12 Rafale تم تسليمها إلى البحرية الفرنسية بين عامي 2001 و 2002، وفقًا لمعيار F1، والتي، على الرغم من تحديثها إلى معيار F3، فإنها تصل اليوم إلى نهاية إمكانات خليتها. سيسمح هذا التحول بشكل خاص للبحرية الفرنسية بالبدء في استخدام الطائرات بدون طيار لأسطولها المقاتل في نفس الوقت مع أسطول القوات الجوية، مع العلم أن القوات الجوية البحرية غالبًا ما تكون على خط المواجهة في حالة التوترات.
الخارقRafale ويمكن أيضا أن تحل محل 32 Rafale سلمت إلى القوات الجوية (25 Rafale ب ، 7 Rafale ج) و16 Rafale M سلمت للبحرية الفرنسية في الدفعة الثانية، من عام 2004 إلى عام 2008، الطائرات التي سيكون لها بعد ذلك 27 إلى 31 عامًا من الخدمة، والتي سيكون لها ما بين 37 و41 عامًا من الخدمة، عندما يدخل المجلس الأعلى للقوات المسلحة الخدمة.
هذه الطائرات، الأقل تآكلًا من F1 M، يمكن أن تكون بمثابة منتجات رائدة لبيع طائرات Super-Rafale، لا سيما من خلال تقديم أساطيل انتقالية، في انتظار تسليم الأجهزة الأولى. لقد أثبتت هذه التقنية فعاليتها الكبيرة في اليونان، وهي مطلوبة بشكل كبير من قبل العملاء المحتملين الآخرين لـ Rafale اليوم، بما في ذلك كولومبيا.
وأخيرا، إذا لزم الأمر، وحسب الظروف، يجوز للهيئة العلياRafale يمكن أن تحل محل كل أو جزء من 59 Rafale من الشريحة 3، التي تم تسليمها من عام 2008 إلى عام 2013، أو حتى استكمال جرد القوات الجوية الفرنسية، إذا تأخر برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة عن الموعد المحدد، أو إذا زادت التوترات الدولية، وأجبرت القوات الجوية والطيران البحري، على تعزيز قدراتهم في مجال أجهزة التخفي والمشاركة التعاونية.
استكمال وتوسيع القوات الجوية باستخدام Rafale F4 / 5
السوق الثاني الذي يمكن التوجه إليه يتعلق بالقوات الجوية التي تدير، أو سوف تقوم بعد ذلك، بتشغيل Rafale. ولنتذكر في هذا الصدد أن Rafale تم اختيارها بالفعل من قبل 7 قوات جوية دولية، لأكثر من 300 طائرة تم طلبها، وقد وصل السوق المستقبلي إلى إمكانية 324 جهازًا إضافيًا.
الخارقRafale، وذلك لقربها من Rafaleولكن أيضًا من خلال موقعها الراسخ بالكامل في الجيل الخامس، يمكنها بالتالي جذب عدد كبير من هذه القوات الجوية، ولا سيما أولئك الذين حظرت واشنطن تسليم طائرات F-5A لهم.
ويمكن أن يظهر عملاء آخرون أيضًا في هذه المناسبة، لا سيما في أمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وآسيا، وتحديدًا في مواجهة الشروط الصارمة التي فرضتها الولايات المتحدة بشأن طائرات F-35، حتى لو كانت القواعد المحيطة بالتصدير في ذلك الوقت أصبحت تراخيص المقاتلة الأمريكية أكثر مرونة، خاصة وأن الطائرات السوبر-Rafale سيكون لها ميزة كونها ذات محركين، ومرتكزة بالكامل على الجيل الخامس، وخالية تمامًا من ITAR، مما يشكل مزايا تنافسية وتشغيلية جادة.
في المجموع، سيكون من 60 إلى 119 سوبر-Rafale، والتي يمكن أن تطلبها القوات الجوية الفرنسية، بالإضافة إلى عدة مئات أخرى، من المحتمل أن تكون قوات جوية أجنبية، على مدى فترة تمتد من 2035 إلى 2050.
ومن خلال القيام بذلك، سيتم الحفاظ على النشاط الصناعي وسوق التصدير الذي تسيطر عليه شركة داسو، وسيكون لدى الشركة المصنعة للطائرات الفرنسية بديل في الكتالوج، إذا عارض أحد شركاء المجلس الأعلى للقوات المسلحة تصدير المقاتلة الأوروبية، السيناريو. يخشى BITD الفرنسي علانية.
صندوق استثماري مختلط لتمويل البحث والتطوير الخاص بالبرنامج
ومن الواضح أنه لا تزال هناك مسألة صعبة تتعلق بتمويل تطوير الجهاز. كما ذكرنا في المقدمة، يبدو من غير الوارد، اليوم على الأقل، أن نأمل في التمكن من إطلاق الأموال اللازمة لتطوير هذا البرنامج، أي 1,5 إلى 2 مليار يورو سنويًا، على مدى 10 سنوات، بدءًا من 2025، في إطار تخطيط الموازنة الحالية.
ولذلك فمن الضروري لمثل هذا البرنامج أن يتحول إلى نموذج تمويل بديل، خارج إدارة أساليب الحياة المحلية. توجد عدة نماذج منها كبسولة تطوير البرامج الدفاعية المذكورة في مقال سابق.
ويتمحور هذا حول شركة استثمار اقتصادية مختلطة، يمكنها الاستعانة بمدخرات الأفراد، ولا سيما من خلال عرض التأمين على الحياة، وجلب الاستثمار إلى الدولة والجيوش والصناعيين، والحصول في المقابل على حصة مأخوذة من الدولة. بيع الأجهزة ومن الإيرادات الضريبية والاجتماعية الناتجة عن النشاط الاقتصادي الناتج عن تنفيذ هذه العقود.
وبذلك، تحتفظ الدولة بجزء من الإيرادات الاجتماعية والضريبية من نشاط لم يكن ليوجد لولا هذا الاستثمار، مع إمكانية الحصول على أجهزة جديدة، منتجة بالكامل في فرنسا، دون الحاجة إلى تمويل تطويرها.
يمكن للمصنعين تطوير جهاز جديد، من الجيل المتوسط، لإثراء كتالوج صادراتهم، ضمن جدول زمني مختصر، مع تطوير المعرفة التي حرمهم المجلس الأعلى للقوات المسلحة منها.
وأخيراً، يعمل هذا البرنامج على تخفيف الضغط على برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة نفسه، وخاصة فيما يتعلق بجدوله الزمني، وحتى فيما يتعلق بالتقاسم الصناعي، أو على جوانب معينة من التوتر، مثل النسخة البحرية.
لاحظ بشكل عابر، أنه إذا وصل إجمالي احتياجات التمويل إلى حوالي 20 مليار يورو، فإن مثل هذه الآلية، مع عائد قصير المدى للموازنة، ستمكن من تقليل صافي احتياجات التمويل، حوالي 10 مليار يورو، والباقي يتم إنتاجه من قبل الميزانية. تعود نفسها.
وبالتالي، فإن مشاركة الدولة بنسبة تصل إلى 25%، والصناعيين، على نفس الأساس، من شأنها أن تجعل من الممكن تخفيض الدعوة الخارجية إلى 5 مليار يورو، لنشاط صناعي واقتصادي يتجاوز 100 مليار يورو، والذي يمكن إلى حد كبير تتجاوز 200 مليار يورو من خلال تضمين الصادرات للأجهزة وحدها.
أسعار الأجهزة تتطور مع التضخم، هدف الربحية هو التضخم + 1,5%، يمكن تحقيقها بحصة من بيع الأجهزة أقل من 4%، أو 2,5% تمتد إلى كامل المغلف التجاري (الطائرات، قطع الغيار، الدعم) . وهو ما يظل مقبولاً تمامًا من الناحية التجارية.
أما بالنسبة لتمويل الطائرات نفسها، بالنسبة للقوات الجوية الفرنسية، فسوف يعتمد على نفس الآلية المتمثلة في الحصول على عائد الميزانية، بهدف تصدير أكثر من طائرة لكل طائرة تطلبها فرنسا، لتحقيق أثر إيجابي في الميزانية. أو صفر.
وفي الختام
كما نرى، برنامج سوبرRafale، القادمة لتقديم بين Rafale ستقدم F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة العديد من القيم المضافة للجيوش الفرنسية وصناعات الدفاع الجوي، سواء من الناحية التشغيلية أو التجارية أو التكنولوجية.
ومن شأنه، على وجه الخصوص، أن يجعل من الممكن الحد بشكل كبير من عواقب المخاطر المحيطة ببرنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة، وبالتالي تقليل الضغوط المحيطة بهذا البرنامج الأوروبي. وهذا من شأنه أن يحسن فرص النجاح، في سياق دولي حيث يوفر مثل هذا الجهاز ونظامه القتالي مزايا لا يمكن إنكارها في مواجهة التهديدات المتطورة.
علاوة على ذلك، إذا كانت LPM الحالية لا تضمن التمويل اللازم لتطوير Super-Rafale واليوم، يمكن تطبيق نماذج تمويل بديلة فعالة وآمنة لتحقيق ذلك، وبالتالي ضمان التحول المرن والفعال من Rafale F5 في المجلس الأعلى للقوات المسلحة.
ويبقى أن نرى ما إذا كان الوضع السياسي المتوتر بشكل خاص في فرنسا، والذي يقود اليوم القادة الحاليين والمستقبليين إلى مواقف محافظة وأحيانا راديكالية، سيسمح بظهور مثل هذا الحل، مع اتباع نهج خاطئ، هل صحيح أن العديد من النماذج لا تزال قائمة؟ تحظى بدعم العديد من صناع القرار في هذا المجال؟
الحقيقة هي أنه بدون السوبرRafaleإن فرنسا وجيوشها وصناعة الطيران لديها ستعتمد بشكل كامل على الإدارة السلسة للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، الأمر الذي قد يمثل، في الواقع، نقطة ضعف يمكن استغلالها في المفاوضات بشأنه، ولا سيما من قبل البلدان التي لديها، أو سوف تفعل ذلك، بحلول ذلك الوقت، تم توجيهها بالفعل نحو طائرات F-35a وB الأمريكية.
المقالة من 19 أغسطس بالنسخة الكاملة حتى 2 أكتوبر 2024
اشترك في Meta-defense.fr !
بدءًا من 1,99 يورو، يمكنك الوصول إلى مقالات الدفاع التعريفي في كلية, دون الإعلان، واستمتع تعليقات لمناقشة المواضيع المقترحة.
-10% على الاشتراكات السنوية أو الشهرية الكلاسيكية والمميزة مع الكود ميتاديف
يمكن أن يوجد تحالف جديد لا يعتمد على منصة مشتركة، بل على مكونات مشتركة، مثل الرادار والمحرك وما إلى ذلك، مع السويد والذي سيتحرك نحو محرك مزدوج ومحرك واحد.
أشكركم على ردكم، نعم أفهم أننا نبحر قليلا بالعيان، ولكن أعتقد أننا عدنا منذ عدة سنوات إلى الرغبة في برامج مشتركة بين عدة دول، والتي لا تتوافق مع احتياجاتنا وقدراتنا التصديرية . الجميع يحاول سحب البساط لأنفسهم، وفي النهاية لدينا بطة عرجاء لا ترضي أحداً. أعتقد أن لدينا الإمكانيات اللازمة لتصميم أسلحتنا بمفردنا ومهندسين أكفاء في كافة المجالات. تصنع شركة داسو المعرفة بنفسها منذ ما يقرب من 80 عامًا وتعرف كيفية بيعها بشرط ألا يضع أحد العوائق في طريقها. لماذا يفرض عليه شركاء (لا يريدهم) لن يؤدي إلا إلى نهبه. دعونا نفتح أعيننا، أنت تقول ذلك بنفسك، فالتعاون يضيف تكلفة إلى التصميم وفي النهاية نفقد المهارات والوظائف في التصنيع.
بالطبع يحتاج سياسيونا إلى الحصول على بعض القوة، إذا قرأوا مقالاتك من وقت لآخر، فقد يمنحهم ذلك أفكارًا جيدة، لمرة واحدة...
أكرر التلاعب الزائف: يجب أن يحدد الإمساك حجم الطائرة، حسنًا، أتخيل ذلك، وإذا لم يكن الأمر مفيدًا حقًا، فلماذا يكون لدينا مثل هذه الطائرة الكبيرة، باستثناء إرضاء أصدقائنا الألمان، الذين لا يهتمون بهم هم أنفسهم. المجلس العسكري البحري وحجم حاملة الطائرات المستقبلية. وهذا يعطي الانطباع بأننا برغبتنا في تنفيذ برامج مشتركة، فإننا نبدأ مرة أخرى في إنشاء مصنع للغاز وسنتحمل تكاليفه. علينا فقط أن ننظر إلى برنامج A400 وكل انتكاساته والذي أصبح اليوم غير قابل للبيع بسبب الخط الألماني بشأن صادرات الأسلحة. سيكون هناك بالتأكيد ما يدعو للتفكير في هذا الأمر، وأعتقد أن كبار المسؤولين التنفيذيين في داسو يجب أن يفكروا في الأمر بقوة.
أعتقد أن السؤال الذي تطرحه هو بالضبط السؤال الذي تطرحه القوات الجوية الأمريكية على نفسها اليوم فيما يتعلق بـ NGAD، وهو ما يجب أن تكون عليه خصائص الطائرات المقاتلة من الجيل السادس، مع العلم أن هذه ستكون الطائرات بدون طيار التي ستحمل النار . ولهذا السبب أعتقد أن السوبر Rafaleفي الطائرات الانتقالية، سيسمح لنا أن نتعلم الكثير، لأننا نفتقر إلى الخبرة الميدانية في هذه المجالات، وخاصة في كيفية استخدام التخفي. في رأيي، على الرغم من وجود أشخاص أذكياء للغاية يعملون في هذا الموضوع، إلا أننا نتحرك بشكل أعمى إلى حد كبير في هذا المجال، لأننا اليوم غير قادرين تمامًا على تصور بيئة الحرب الجوية في عام 2050، مع وصول الطائرات بدون طيار، والذكاء الاصطناعي، والفضاء، وحتى الكم، سيحدث ثورة في كل هذا. كما لو أنه في عام 1920، كان علينا أن نتخيل طائرة F-86 Sabre... أرأيت؟
إلى أن يأتي اليوم الذي تطلب فيه ألمانيا باسم الاتحاد الأوروبي أن تجعل فرنسا مناطقها المحمية متاحة للاتحاد الأوروبي
للعودة إلى المجلس الأعلى للقوات المسلحة، والذي إذا فهمت تعريفه بشكل صحيح، هو أن يكون لديك طائرة ثقيلة، مع حجرة ذخيرة، سرية وذات نصف قطر كبير إلى حد ما، وبالتالي احتياجات الألمان. لماذا يكون مسيطرًا وسريًا إذا كان عليه توجيه طائرات بدون طيار (شديدة السرية) والتي ستقوم بعمل اختراق العدو والتي ستتصل به. لم يعد التعليق مفيدًا في هذه الحالة وهو يحدد إلى حد ما t
نعم إنه مجرد واحد يحدد حجم الآخر. فقط إذا كان السكاف (يسقط في الماء) مزاحًا بالطبع، فسيتم الالتزام بحجمه البالغ 80000 ألف طن ولن يكون من الممكن العودة إلى التصميم لأن الدراسات تستغرق الكثير من الوقت. وعمر الـ CDG ليس أبديًا.
نعم هذا صحيح، وربما ستتوفر بنسخة بحرية، مما يجعل من الممكن استبدال طائرات تشارلز قبل عام 2045، إذا كانت لا تزال تحلق؟ شكك في حجم الطائرات بدون طيار التي يجب أن تصاحب الانفجار أو FCAS، سواء كانت أكبر أو متساوية. لأنني في حيرة من أمري من حقيقة أن خليفة صندوق الإيداع والتدبير يجب أن يكون 80000 ألف طن. سيكون السعر جذابًا في حين أنه ربما يكون من الحكمة أن نصنع اثنين من 2/50 طن وأن لدينا حضورًا مستمرًا في البحر كما كان الحال قبل عام 55000 مع الفوش والكليم.
ماذا تعتقد؟
أبعاد PANG هي نتيجة لتلك الخاصة بالمجلس الأعلى للقوات المسلحة. لتتمكن من استيعاب 24 إلى 30 سفينة من FCAS، تحتاج إلى قارب يزن 80 طن. وطالما استمر المجلس الأعلى للقوات المسلحة، فليس هناك خيار سوى التحول إلى السوبر Rafale 25 طنا مثل Rafale، والتي يمكن بعد ذلك أن تكون راضية عن قارب سعة 50/60 طن. وسيكون من الممكن بعد ذلك صنع سلاح نووي، وسلاح تقليدي، للتمكن من تصديره.
أنا متشكك. تقوم شركة داسو بتطوير خلية جديدة لـ Rafale F5 من عام 2030، والمجلس الأعلى للقوات المسلحة لعام 2045.
هل هناك المساحة والفرق والوسائل بين الاثنين لإدخال مشروع آخر؟
ألا ينبغي لنا أن نتكامل بشكل أفضل من Rafale قامت F5 بزيادة التخفي لتصبح بهذه الشهرة الفائقة Rafale ?
نعم، هذا من شأنه أن يكون المنطق السليم. ومع ذلك، المشكلة هي أننا اليوم نعتبر "15 عامًا" فترة قصيرة، في حين أنها كانت خطوة أجيال من قبل (الفجوة بين ميراج 1 وميراج إف 1، وبين إف 2000 و2000، وبين XNUMX وXNUMX). Rafale). فالصين تعود بوتيرة 15 عاماً، ويبدو أن الولايات المتحدة تريد العودة إلى هناك أيضاً (راجع مقال اليوم). يجب ألا نبقى مع هذا البرنامج عالقًا على مستوى واحد / جيل واحد / 50 عامًا. لم تعد ذات صلة.
ومع ذلك، F5 ليس خلية جديدة، بل مجرد كابلات ألياف ضوئية جديدة لنقل المزيد من البيانات. لن يخطئ أحد في اعتبار F5 جهازًا جديدًا، خاصة عند التصدير. عظيم Rafaleمن ناحية أخرى، فهي على وجه التحديد خلية F5 + خلية خفية جديدة واثنين من طائرات M88 المعززة. وسوف يعتبر بالفعل جهازًا جديدًا.
ولا ننسى أيضاً أن فرص نجاح المجلس الأعلى للقوات المسلحة لا تتجاوز 50%، مع التفاؤل.
أود حقاً أن أرى الطائرات يتم إعادة بنائها. لا أعرف ماذا أقول لأطفالي مع أ Rafale التي بدأت الطيران عام 1986. إن الطيران المتصلب لا يجعل أحداً يحلم حتى لو أعجبني Rafale. في وقتهم، تم تكليف فريق من المهندسين بمهمة إنتاج P40 Warhawks. من الواضح أنهم رفضوا وصمموا P51. تعال! نحن نصنع خلية أفضل!
أشكرك على هذا التحليل الجميل الذي ينبغي أن يقنع قادتنا في عالم أكثر عقلانية. ويثير سؤالين من جهتي:
– ما هي الخطة البديلة إذا كان صناع القرار لدينا بطيئين في المتابعة، لأن شركة داسو للطيران لن تستأنف بالتأكيد نموذج تمويل ميراج 4000…
– من وجهة نظر تسويقية بحتة، ودون التشكيك في الخصائص الموضحة في المقالة، هل من الأفضل للعملاء الذين قدموا طلبًا، مثل الإمارات العربية المتحدة أو العملاء المحتملين، التحدث عنها Rafale F6 أو سوبرRafale ?
مقالة جيدة، وعرض جيد وواضح. فهل سيكون لدى ساستنا ولو لمرة واحدة ومضة من الوضوح لاغتنام المزايا، بدلا من إلقاء أنفسهم في أحضان البرامج المشتركة التي لا تؤدي إلا إلى مشاكل، وخاصة مع الألمان الذين لا يؤديون إلا إلى خلق المشاكل لحلفائهم فيما يتعلق بالصادرات.
إذا واصلنا المجلس العسكري معهم، فلن تقوم داسو بتصدير أي طائرة بعد عام 2050 وستكون تلك نهاية مغامرة رائعة...
عسى أن يفكر سياسيونا في الأمر، إذا كان لديهم وقت بين جدالاتهم حول من سيكون الزعيم!