وفي حين دعا وزير القوات المسلحة سيباستيان ليكورنو في 24 أكتوبر/تشرين الأول المديرية العامة للتسليح إلى أن تكون أكثر جرأة، فمن المؤكد أن إعلانات إيمانويل شيفا الأولى في هذا المجال سوف تفاجئ البعض.
والواقع أن المندوبية العامة للتسليح لم تعلن عن برنامج تكنولوجي جديد، أو تقنية أولى جديدة، بل عن إمكانية أن تطلب فرنسا في المستقبل، تحسباً للتصدير، فرقاطات عارية للاستثمار الأجنبي المباشر من مجموعة نافال.
ومن خلال القيام بذلك، تقترب DGA من التحليل المنشور على Meta-defense في عام 2021، والذي أوصى، على وجه التحديد، بطلبات، تحسبًا للتصدير، لبعض المعدات التي تصنعها صناعة الدفاع الفرنسية، من أجل تقليل التأخير في التسليم والإنتاج. التكاليف، من أجل الفوز في المسابقات الدولية المستقبلية.
ومع ذلك، فإن حاجز العمليات، كما كان يسمى آنذاك، ذهب إلى أبعد من ذلك في التفكير واستخدام الفوائد المحتملة التي يمكن أن يجلبها مثل هذا النهج للصناعيين الفرنسيين، ولكن أيضًا للجيوش. ربما هذا هو الوقت المناسب لضرب عصفورين بحجر واحد، بينما من الواضح أن الزخم يجري على قدم وساق في DGA؟
ملخص
المخزن المؤقت التشغيلي، كما هو مذكور في مقالة الدفاع الفوقي من يوليو 2021
في جوانب كثيرة، المخزن المؤقت التشغيلي، المقدم في عام 2021، يقترب من الإستراتيجية التي ذكرها إيمانويل شيفا بسرعة. كان الأمر في الواقع يتعلق بتوقع احتياجات التصدير من خلال إنتاج معدات إضافية بناءً على طلبيات مخصصة للجيوش الفرنسية.
كان الهدف من هذا النهج، قبل كل شيء، تنافسيًا: من خلال المضي بهذه الطريقة، كانت المركبات المدرعة أو الفرقاطات أو الطائرات المقاتلة، التي اقترحتها الشركات المصنعة الفرنسية، متاحة في فترات زمنية أقصر بكثير من الطلب التقليدي، الذي يجب دمجه في جدول إنتاج يصعب تغييره.
بالإضافة إلى ذلك، أتاحت هذه الطلبات الزائدة تحسين كفاءة النشاط الصناعي، مما أدى إلى تخفيضات في التكاليف يمكن أن تكون كبيرة جدًا اعتمادًا على القطاع.
نتذكر، بالتالي، أنه من خلال الانتقال من طلب شراء 17 فرقاطة من طراز FREMM تم تسليمها على مدى 10 سنوات للبحرية الفرنسية، إلى 8 فرقاطات خلال نفس الإطار الزمني، تضاعف سعر الوحدة لكل سفينة تقريبًا، تمامًا كما كان الحال عندما ارتفع طلب طائرات الهليكوبتر النمر من 215 وحدة إلى 77.
وفي الواقع، فإن مرحلة ما قبل إنتاج المعدات جعلت من الممكن تقديم مواعيد نهائية لا تقبل المنافسة وأسعار تنافسية للغاية، وهما حجتان تعتبران أكثر أهمية في أوقات الأزمات، كما هو الحال في الوقت الحالي.
إذا كان مصنعو الدفاع هم المستفيدون الأوائل من هذا الإجراء، فقد استفاد منه أيضًا الجيوش الفرنسية، التي، في هذه المناسبة، شهدت تكلفة إنتاج معداتها الخاصة أقل بكثير، في حين أستهلكت تكاليف التطوير، مقارنة بعدد أكبر من الوحدات المنتجة.
هناك 75% من هذه المقالة متبقية للقراءة، اشترك للوصول إليها!
ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 1,99 يورو. الاشتراكات بريميوم كما توفر إمكانية الوصول إلى أرشيف (مقالات عمرها أكثر من عامين)
الموقع الأذكى والأكثر تأثيراً على الشبكة العسكرية الفرنسية 😄 برافو فابريس على عملك البناء للغاية وعلى أفكارك التي تدفع النقاش إلى الأمام!
وأخيرًا، بداية بداية التفكير في أدمغتنا الباريسية، المتحجرة بفعل 30 عامًا من فوائد السلام. لا أرى حقًا الفوائد في الوقت الحالي، فنحن نتحدث أكثر عن العجز، لكن حسنًا!
من جهتي، الأمر الذي لا ينطوي على الكثير، أعتقد أنه سيكون من الحكمة إطلاق سراح ثلاث فرقاطات استثمار أجنبي مباشر مسلحة جيدًا وجاهزة، والتي سنخصصها للبحرية الوطنية، والتي لن تلحق بها أي ضرر. وفي حالة التعاقد، يمكن تسليم هذه القوارب بسرعة كبيرة، مما يجعل من الممكن إرضاء العملاء بسرعة. إن حقيقة الاستمرار في إنتاج هذه الفرقاطة، جيدة الصنع في رأيي والسعر الجيد على ما يبدو، يمكن أن تقلل من التكاليف وتسمح لها بالفوز بعقود التصدير. تكلفة الأصول الثابتة للمجموعة البحرية، والتي نصفها فقط مملوكة للدولة والنصف الآخر خاص، إذا لم أكن مخطئًا لن تكون ضخمة ويمكن للبحرية التي تستخدمها دفع الإيجار مثل استئجار مركبة. ربما حان الوقت للابتعاد عن المنطق المحاسبي لحالة التصلب من قبل إدارة تدندن وهي تفكر في وقت مغادرتها مكاتبها، ولا تهتم باحتياجات أولئك الذين من المفترض أن تعمل من أجلهم. هذه التعليقات هي بلدي.
وشكرا لكم.
وعلى هذا النحو نلخص الأمر: https://meta-defense.fr/2024/08/02/programmes-industriels-de-defense-lpm24/
نعم يا سيدي.
إن صناعة الدفاع "تعيد اكتشاف" قضايا صناعة الحجم: الإنتاج من حيث الحجم ومدة الدورة والتكلفة والجودة دون المساس بـ "ثراء العرض طالما أنها سوداء" كما قال إتش فورد في البداية وسرعان ما أصبح عفا عليه الزمن جزئيًا بسبب التسويق في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي، اكتشفنا وطبقنا "انفجار التسميات" في نهاية العملية (اللون، فتحة السقف، المحرك، التشطيبات... في السيارات على سبيل المثال).
لا توجد حلول فريدة، تأثير الحجم على تكاليف المدخلات، منحنيات النفقات الثابتة والمتغيرة، المواعيد النهائية، محدودية القدرات المادية أو البشرية، اعتماداً على "نقطة الانفجار".
النماذج موجودة، ويتم تدريسها جيدًا في مدارس إنجيس (مع خيار اختياري "الهندسة الصناعية"). غالبًا ما تأتي "الحالات" من صناعة الدفاع الأمريكية في 1943/44..B17، B24 Liberator... LibertyShips.. بأحجام مضاعفة. بـ 100 أو 1000 في سنتين..!
يجب أن نكون سعداء بأن DGA تتولى هذا الأمر... لأن العملية لا تقل أهمية عن التكنولوجيا إذا أردنا الابتعاد عن "الحرفية الفاخرة" (السيد جويا). وهذا يشهد على التغيير الجذري في العصر وليس إن فهم ذلك أمر مميت بالنسبة لـ BITD لدينا
في هذه الحالة، وللابتعاد عن الخطابة، هل تحتاج شركات BITD إلى معايير ESG في تقريرها السنوي؟ ماذا تفعل انبعاثات الغازات الدفيئة في بقية هذه الأطر؟ تتمثل مهمة Dassault أو Thales أو EADS أو Naval Group أو KNDS في تزويدنا بأفضل الأسلحة الممكنة بشكل جماعي. ولا يمكننا أن نهتم كثيرًا بمعرفة أنهم فعلوا ذلك من خلال إرضاء أهواء اليسار المتطرف. يجب أن تتيح معاهدة BITD توفير الأسلحة التي توفر نظامًا ديمقراطيًا.
لكن لنكن صادقين، من يتخيل طاليس أو داسو يصنعون أسلحة رخيصة وبكميات كبيرة... أنا محظوظ بمعرفتهم، فهم لا يفكرون مثل أصحاب السيارات (بسيطة وقابلة للتكرار ملايين المرات)، بل يفكرون في صنعها خصيصًا و غالي. وبدلاً من أن يهتم كبار المسؤولين التنفيذيين بعملية إعادة التنظيم هذه، فإنهم يحصلون على أجورهم من قبل المساهمين على أساس معايير غير أرضية. إن سياسات الموارد البشرية متعامدة مع ما هو ضروري، بسبب اقتحام نشطاء اليسار المتطرف مستويات صنع القرار التي ينبغي حمايتها من الجنون. لا أفهم كيف يمكننا أن نترك مساحة كبيرة لمثل هؤلاء الأشخاص الغرباء، بدون نقاط مرجعية، بدون بوصلة، الفاكهة الناضجة للعلوم الناعمة للغاية، في أجسام حيوية للمجتمع.