DARPA отново се интересува от Ekranoplan

През септември 2020 г. публикуваха трима американски офицери от ВМС на САЩ и морската пехота ярка статия на мястото на много сериозния Военноморски институт на САЩ. Капитанът на морската пехота Уокър Д. Милс, командирът на лейтенант Филипс-Левайн и капитанът на ВМС на САЩ Джошуа Тейлър представиха всъщност един забележителен анализ за целесъобразността на американските армии да разработят и разгърнат флот от „Еканоплан, също с Wing in Ground ефект или WIG от другата страна на Атлантическия океан, за да развие и укрепи стратегическия транспортен капацитет на американските сили в лицето на предизвикателствата, породени от специфичната география и отказ на Китай за достъп до Тихия океан. Очевидно статията предизвика истински интерес в Пентагона, тъй като току -що публикува DARPA, агенцията, отговаряща за най -иновативните проекти на Министерството на отбраната на САЩ. искане за информация за проектиране на този тип устройства.

Екранопланът е хибридно превозно средство между кораб и хидроплан (оттук и ужасният термин „navion“, използван понякога във Франция), използващ ефекта на земята за увеличаване на повдигането си и предлагащ товароподемност, сравнима с тази на кораб, при сравними скорости на тези на самолет. Конкретно WIG се развива на няколко десетки метра над повърхността на океана, като може да носи много тежки товари от няколко хиляди тона за най -големия, със скорост от 150 до 300 възела. Тази концепция първоначално е разработена в Съветския съюз от Съветското централно бюро за проектиране на подводни крила, което експериментира с няколко модела в Каспийско море още през 60 -те години на миналия век, за учудване на американските фотоаналитици, които не могат да идентифицират какво виждат. Съединените щати също разработиха няколко проучвания в тази област до края на Студената война, като например проекта на Boeing Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft), който трябваше да може да транспортира 15.000 500 тона товар с 2000 км / ч, десет пъти повече товари от най -големите самолети, десет пъти по -бързи от най -бързите транспортни кораби. За съжаление програмата беше изоставена в началото на XNUMX -те години, за да се даде бюджетен приоритет на намесата на САЩ в Афганистан и Ирак.

Нарастването на китайската заплаха в Тихия океан и възраждането на руския флот очевидно са дали нов интерес на тази концепция, особено след като американските стратегически транспортни възможности днес са най -ниски, особено във военноморското поле. В Тихия океан WIG би било решение на избор не само за задоволяване на нуждите от бързо разполагане на американските сили в театър, характеризиращ се с много острови на огромна океанска повърхност, но и за издържане на възможностите за първи удари и отказ на достъп от APL. Всъщност, за разлика от корабите, изискващи пристанищна инфраструктура, и стратегическите транспортни самолети, изискващи въздушни писти, WIG се задоволяват с ограничената товаро -разтоварна инфраструктура, като щурмови кораби, по -специално поради много плитката си газене, когато са на повърхността. Пристанищата и летищата обаче много вероятно ще бъдат първите мишени на китайските крилати и балистични ракети в случай на конфликт със САЩ и техните съюзници. Нещо повече, китайският отказ за достъп е предназначен предимно за борба с кораби и самолети. Екранопланът обаче се развива много по -ниско от самолетите, по -специално от транспорта, което го прави особено дискретен спрямо противниковите радари, но и много по -бърз от корабите, което прави разпознаването на спътника неработещо във фазите на транзит.

75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.

Абонамент за бюлетин