2021 г. несъмнено ще бъде годината на освещаването на Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA и около 400 френски компании, формиращи екипа Rafale, със 146 фирмени поръчки за износ или обезщетение за използвани устройства. А 2022 също може да бъде добра година с два големи договора в процес на подготовка, Индия за нейния флот от една страна, и да укрепи военновъздушните си сили, от друга страна, в лицето на възхода на китайската и пакистанската мощ, и Индонезия, която сега систематично интегрира Rafale в своите презентации относно еволюцията на неговите военновъздушни сили. В същото време самата Франция поръча самолети да поемат управлението на нейния Mirage 2000 C и днес има повече от 100 нови. Rafale които трябва да бъдат доставени до 2035 г. на ВВС.
Този успех обаче не е без реални промишлени и оперативни предизвикателства за Франция. Всъщност производствената линия Rafale de Merignac може да произвежда, според Dassault Aviation, до 3 нови самолета на месец или 36 самолета на година. Приетите поръчки през 2021 г., планирането на доставките за ВВС и повече от сериозните перспективи, за които се преговаря в момента, вече са достатъчни за насищане на този индустриален капацитет през следващите 10 години. Ако на тази ситуация несъмнено завиждат редица производители на самолети по света, това не е без създаване на реални затруднения, тъй като вече няма промишлено пространство за маневриране, за да се отговори на нови поръчки, които действат на национални поръчки, износ или дори компенсация за продажба на употребявани устройства, но изключително обещаващ пазар за Rafale. Можем ли в този контекст да си представим нови парадигми за Програмата? Rafale, така че да се възползват от настоящата динамика в краткосрочен, средносрочен и дългосрочен план, като същевременно отговарят на очевидните нужди от увеличаване на масата на френските военновъздушни сили?
Преди да се ангажираме с представянето на оптимизирано алтернативно решение, е уместно да поставим няколко постулата, обясняващи настоящата ситуация. Днес, всъщност, програмата Rafale е, така да се каже, контролирано на място от френските власти и е така от почти петнадесет години. Докато Франция първоначално трябваше да поръча 320 самолета, доставени в продължение на дузина години, за да формира индустриалния стълб, върху който Dassault Aviation може да предвиди изграждането на експортната си стратегия, тя пилотира програмата „като минимум“, т.е. чрез пускане на краткосрочни поръчки от съществено значение за поддържане на производствената линия в активност, т.е. 11 устройства на година, като същевременно намалява целевия обем устройства до 225 и разпределя тези доставки за около двадесет години. Това доведе до значително увеличение на производствените разходи на устройството, което представляваше недостатък по време на международни състезания.
Заповедите от 2015 г. (Египет и Катар) и 2016 г. (Индия) позволиха на Франция да спре собствените си придобивания, така че да запази оскъдните си кредити за отбрана за някои други приоритетни програми, ангажиментът за придобиване на 11 Rafale годишно, уважавана от Франция, като сериозно подкопа амбициите на други програми, като FREMM например. Оттогава управляващата парадигма около тази програма е да се даде приоритет на експортните поръчки пред националните поръчки, както за да се отговори на очакванията на клиентите по отношение на бързи доставки, така и за да се позволи финансирането на други също толкова спешни програми в армиите. И поръчките за 2021 г. не са изключение, тъй като доставките, очаквани от ОАЕ, Египет, Хърватия и Гърция, са разпределени през следващите 7 години, оставяйки много малък промишлен марж за интегриране на други „спешни“ поръчки от експортни клиенти като от национални армии.
75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!
Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.
Абонамент за бюлетин
Регистрирайте се за Бюлетин за метазащита да получите
най-новите модни статии ежедневно или седмично
Коментарите са забранени.