С повече от 550 бойни самолета в инвентара си южнокорейските ВВС се нареждат на 7-мо място сред ВВС на света по този критерий, отстъпвайки шесто място на северния си съсед само с няколко десетки самолета. Въпреки това, подобно на Северна Корея, Пакистан или Индия, които я предхождат, Южна Корея все още поддържа голям брой самолети от старо поколение, включително 156 F-5 Tiger II и 69 F4 Phantom II. Изправен пред влошаването на международното напрежение, но също така и пред укрепването на възможностите за ядрен удар на своя съсед и наследствен враг вече 70 години, както и страха, че Пекин и/или Москва ще разрешат износа на модерни бойни самолети към Пхенян , южнокорейските власти полагат огромни усилия за модернизиране на своите сили, включително военновъздушните сили. Това усилие включва модернизиране на няколкото 167 F-16 в експлоатация, за да бъдат доведени до стандарта Block 70 Viper, придобиването на 20 допълнителни F-35A в допълнение към 40-те, които вече са в експлоатация, влизането в експлоатация на 50 леки изтребителя FA-50 местно производство, както и разработването на усъвършенстван боен самолет, KF-21 Boramae.
Стълбът на програмата KFX, сглобяването на първия прототип на KF-21 Boramae започна само преди три години, когато програмата успя да разработи това устройство по средата между 4-то и 5-то поколение в общ бюджет от само 8,5 милиарда долара. Официално представен в статичен вариант през април 2021 г, първият прототип току-що беше наблюдаван водещ рулиране и упражнения за излитане на мястото на неговия производител, KAI, близо до летище Sacheon. Според производителя и южнокорейските власти устройството трябва да направи първия си полет през следващите дни или седмици, във всеки случай преди края на юли, в съответствие с планирането на програмата, която все още е засегната, както много други, от ефектите от пандемията Covid 19 през предходните две години. Във видео, публикувано в Youtube, наистина можем да наблюдаваме как самолетът рулира по пистата за рулиране, след което започва убедително излитане, което предполага, че първият полет е само на няколко кабела.
Предназначен да бъде поръчан в 120 екземпляра от военновъздушните сили на Южна Корея и 40 екземпляра от Индонезия (ако последната спази ангажиментите си), KF-21 ще замени F-5 Tiger и F-4 Phantom II, които все още са в експлоатация с военновъздушните сили на Южна Корея. Въпреки това, ако изпълненията са на срещата по време на тестовете и ако единичната цена на Fly-away остане на нивото на обявената цел от $65 милиона, вероятно ще последват други поръчки, като устройството отговаря на все по-чувствителна нужда в рамките на много военновъздушни сили по отношение на оперативната маса. Трябва да се каже, че за разлика от F-35, KAI изглежда е успял да измери технологичния принос на своите самолети по отношение на генерираните ограничения и генерираните потенциални допълнителни разходи. По този начин, ако устройството има форма и използване на материали, благоприятстващи стелта, то няма вътрешен отсек за боеприпаси, а 10 точки за качване на боеприпаси, допълнителни резервоари и контейнери. Освен това KAI избра конфигурация с два двигателя, оборудвайки своя самолет с 2 турбореактивни двигателя F414 от американския General Electric, предлагащи обща тяга от 195 KN с форсаж, т.е. 20 тона, за самолет, чието максимално излетно тегло ще да бъде само 25 тона.
75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!
Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.
Абонамент за бюлетин
Регистрирайте се за Бюлетин за метазащита да получите
най-новите модни статии ежедневно или седмично