Членството на Швеция в НАТО отваря големи възможности за сътрудничество с Франция в областта на бойната авиация

Шведският неутралитет, произтичащ от международна позиция, датираща от 1814 г., беше един от стълбовете на международната политика на страната през 19-ти и 20-ти век, което позволява на Стокхолм да запази мира на територията си за повече от 200 години. Но през тези години страната никога не е пренебрегвала собствената си отбрана и стратегическата си автономия. Така шведски аеронавигационни компании, като ASJA и Saab, се ангажираха от началото на 30-те години на миналия век да разработят национални бойни самолети, като биплана Svenska Aero Jaktfalken, който направи първия си полет през 1929 г., или пикиращия бомбардировач Saab 17, първият в света -метални самолети, проектирани в страната и които правят първия си полет през 1940 г. В края на Втората световна война Стокхолм се ангажира да увеличи усилията си в тази област, като дизайнът на изтребители е признат за тяхната ефективност, като например Saab 19 Tunnan, първият изтребител, оборудван с турбореактивен двигател, чийто първи полет се състоя през 1948 г. и който беше построен в 661 екземпляра, включително 30 за австрийските военновъздушни сили, друга необвързана страна, след това Saab 32 Lansen, двуместен далечен изтребител бомбардировач, чийто прототип се издигна във въздуха през 1952 г. и който беше произведен в 450 екземпляра за Flygvapnet, шведските военновъздушни сили.

Въпреки това, шведската военна аеронавигационна конструкция получи истинско международно признание през 1960 г. с влизането в експлоатация на J35 Draken, многоцелеви едномоторен изтребител с делта крило, способен да достигне Mach 2, и произведени 651 копия между 1955 и 1974 г., включително 24 за австрийските военновъздушни сили, 51 за датските военновъздушни сили и 50 за финландските военновъздушни сили, последният от които беше изтеглен от въоръжение през 2009 г. През 1967 г. Saab произвежда друг много успешен самолет, Saab 37 Viggen, многоцелеви едномоторен високопроизводителни самолети с делта крило и канард, които са произведени от 1970 до 1990 г. в 321 екземпляра за шведските военновъздушни сили, но които страдат от конкуренцията на F-16 и F-18 на международната сцена, въпреки забележителното представяне. От 1988 г. Saab най-накрая започва да произвежда последно висококачествено устройство, JAS 39 Gripen, който влезе в експлоатация през 1996 г. и който беше избран по-специално от Унгария (14 самолета под наем), Южна Африка (16 самолета, включително 9 двуместни), Чехия (14 самолета под наем) и Тайланд (12 самолета, включително 4 двуместни седалки). През 2013 г. Saab също така спечели договор за 36 JAS 39 следващо поколение Gripen E/F в Бразилия, както страната наскоро обяви следващата поръчка за втора партида устройства построен на място.

Всъщност Швеция днес е една от малкото западни страни, които са демонстрирали способността си да проектират и внедряват бойни самолети в дългосрочен план по автономен начин, дори ако шведските бойни самолети винаги са интегрирали западни технологии, критични, особено по отношение на задвижването. Стокхолм възнамеряваше да продължи усилията си в тази област с програмата Flysystem 2020, насочена към разработването на наследника на Gripen E/F до 2035 г. За целта, шведските власти са подходили към британската програма FCAS през 2021 г., но по ограничен начин и само за съвместно разработване на определени общи технологии, без да се присъединява към самата програма Tempest. Към днешна дата Стокхолм все още искаше да запази неутрална позиция и следователно да има разширена стратегическа автономия. Кандидатурата на Швеция и Финландия за членство в Атлантическия алианс, след руската агресия срещу Украйна през февруари 2022 г., размества картите в тази област, както за Стокхолм, така и за Flygvapnet и производителя Saab, с нови ограничения за оперативна съвместимост, но и нови възможности за сътрудничество, по-специално с един от основните му конкуренти, т. далеч на международната сцена, Франция.

Останалата част от тази статия е само за абонати

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
всички статии без реклама, от €1,99.

Абонамент за бюлетин