Съществува ли наистина бойният самолет от 5-то поколение?

Когато Lockheed-Martin за първи път представи своя F-22 Raptor, той беше представен като боен самолет от 5-то поколение, за да отбележи неговия разрушителен характер, както от оперативна, така и от технологична гледна точка, с предишните бойни самолети.

Неговата единична цена от 160 милиона долара, което само по себе си беше достатъчно, за да оправдае голям разрушителен аспект, тъй като два пъти по-скъп от F-15E или F/A 18 E/F, тогава най-скъпият боен самолет в експлоатация или в подготовка в цялата страна Атлантическия океан.

Освен това, самолетът имаше уникални възможности като много усъвършенстван многоаспектен стелт, без обаче да съвпада с този на F-117A в челния сектор, способността да поддържа свръхзвуков полет без форсаж, наричан Super -cruise, и първи опит за проектиране на информационно ориентиран боен самолет със значителни възможности за обработка на борда за времето и наричан сливане на данни.

Оттогава 5-то поколение се утвърди като качествен критерий, често използван като последен аргумент за оценка на оперативните характеристики на самолет, по-специално след пристигането на F-35 Lighting II от същия производител на международния пазар, и това дори ако няма многоаспектен стелт, а секторен стелт и няма повече супер круиз.

Тази класификация обаче надхвърли само американските самолети, тъй като и руският Су-57, и китайският J-20 също се представят като самолети от 5-то поколение.

Новите програми в процес на разработка, като френско-германския FCAS, британския Tempest или американския NGAD, са представени като бъдещи самолети от 6-то поколение.

Въпреки това, чрез изучаване на историята на технологичното развитие на бойните самолети в продължение на повече от сто години, изглежда, че това много използвано понятие в действителност може да бъде, ако не изкуствено, във всеки случай силно преупотребявано, до степен, че човек може поставя под съмнение неговата същественост.

По този начин четирите предишни поколения, подобно на предстоящото 6-то поколение, представят технологични и оперативни аспекти, които са много по-разрушителни и универсални от набора от възможности за променлива геометрия, използвани за дефиниране на това 5-то поколение.

Ако използването на самолета за военни цели започва в края на 1900 г., първият въздушен бой в историята се провежда на 5 октомври 1914 г. над Jonchery-sur-Vesles в Марн, което прави Voisin LA Type 3 оборудван с картечница от неговия екипаж, пилотът Джоузеф Франц и механикът Луи Кено първият изтребител в историята, като свали немски разузнавателен самолет.

Първо поколение бойни самолети, от Voisin LA Type 1 до A-3 Skyraider

Това първо поколение бойни самолети се характеризира с бутални двигатели, витла и прави крила. Продължава до след Втората световна война с някои легендарни самолети като британските Camel, Spitfire и Tempest, френските SPAD и MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 и немския FW190, американския P-38 Lighting, P-51 Mustang и F-6F Hellcat, или дори японския A6M, известната нула, която преобладаваше в Тихия океан до 1943 г. и пристигането на Hellcat.

Някои от тези самолети остават в експлоатация през 50-те и дори 60-те години на миналия век, като F-4U Corsair, който е служил интензивно в Корея, но също и в Индокитай в ръцете на френски военноморски пилоти, и известния A-1 Skyraider на американския флот във Виетнам специализираните мисии Sandies за защита на екстракциите на свалени пилоти.

Те обаче бяха ограничени в работата си поради аеродинамичните ограничения, свързани с използването на витло, което не им позволяваше да надвишават скорости над 750 km/h.

Останалата част от тази статия е само за абонати

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
всички статии без реклама, от €1,99.

Абонамент за бюлетин