Може ли технологията Digital Twins да спаси програмите FCAS и MGCS?

От началото на 2022 г. програмата на FCAS за бъдеща въздушна бойна система, която обединява Германия, Испания и Франция, с оглед на проектирането на замяната на Rafale френски и Typhoon европейски, е в застой, на фона на дълбоко несъгласие относно индустриалното споделяне около първия стълб на програмата за проектиране на NGF, Next Generation Fighter, бойният самолет в сърцето на тази програма. Наистина, двамата големи производители на програмата, френската Dassault Aviation и германската Airbus Defense & Space, не са в състояние да постигнат компромис относно управлението на този стълб, първоначално приписван на Dassault, но оспорван в сегашната си форма от Airbus. Тези напрежения всъщност са само възникващата част на публичната сцена от дълбоки различия, които възпрепятстват гладкото протичане на тази европейска програма, която беше предназначена, когато беше стартирана от Ангела Меркел и Еманюел Макрон, да представлява сърцето на усилията за подсилена европейска отбрана.

Ако допреди няколко седмици изглеждаше, че напрежението засягаше само Dassault и Airbus DS, то през последните дни те до голяма степен надхвърлиха чисто индустриалната рамка, след като германските армии в доклад посочиха, че в случай на задънена улица програмата трябваше да бъде прекратено. Миналата седмица, изправен пред Сената, френският министър на въоръжените сили, Себастиен Льокорню, от своя страна посочи, че възнамерява да се срещне с германските и испанските си колеги през септември по този въпрос, като същевременно се подхлъзна на сенаторите, че подкрепя френската индустрия. позиции на Dassault Aviation. За да сложи край на тази много непривлекателна картина, Dassault Aviation посочи, че за 2 години сътрудничество програмата е регистрирала 3 години допълнителни закъснения и че сега е много малко вероятно, ако програмата приключи, че той може да достави оперативен боен самолет преди 2045 г. или дори 2050 г., което не е без да създава големи проблеми за военновъздушните сили на 3-те страни, които биха рискували в този случай да се окажат в ситуация на оперативна слабост в периода 2040-2050 г. , въпреки че всичко показва, че двете десетилетия между 2030 и 2040 г. ще бъдат сцена на пик на геополитическа нестабилност в света, включително в Европа.

Трябва ли наистина да се опитаме да спасим FCAS?

Нарастващите трудности, срещани от програмата FCAS, и ендемичното недоверие между германската и френската отбранителна промишленост доведоха до известна форма на радикализиране на позициите на много военни, индустриални и дори политически актьори по темата за това сътрудничество. Всъщност от двете страни на Рейн все повече и повече гласове повече или по-малко открито призовават за прекратяване на тази програма, независимо дали това означава обръщане към други европейски партньорства, като например с Велики Бретан или Италия, към историческия американски партньор или да разработи програмата независимо, дори ако това означава обмисляне на намаляване на нейните амбиции. Изненадващо, двата лагера смятат, че споразуменията, които рамкират програмата, не са балансирани и в полза на другия, независимо дали става дума за индустриално споделяне, което не би зачитало принципа на „Най-добър спортист“ и което би било твърде много в полза на Германски компании от френска страна, или на промишлено и технологично сътрудничество, което се счита за твърде непрозрачно и страхът да представляват само чекмедже за пари за развиване на капацитет, за който претендира само Франция (Възпиране, вградена авиация) от германска страна. Освен това, подобно на програмата за бойни танкове от ново поколение MGCS, изглежда все повече и повече, че оперативните очаквания на френските и германските военновъздушни сили се разминават далеч отвъд козметиката, карайки всички да се страхуват от разработването на самолета. нужди от сила.

При тези условия призоваването за преждевременно прекратяване на FCAS може да изглежда най-доброто решение за избягване на загуба на ценно време, когато геостратегическата ситуация и надпреварата във въоръжаването вече не позволяват подобно колебание. Въпреки това, ако програмите се разделят, всяка разработва свой собствен боен самолет, какъвто беше случаят с Rafale/Typhoon през 90-те години и за Tornado/Mirage 2000 през 70-те години, европейската аеронавигационна индустрия, като глобален субект, ще поддържа позиция, в най-добрия случай идентична с тази, която държи днес и от която можем да видим слабостите в лицето на приливната вълна F-35 в Европа. Наистина, извън първите поръчки, базирани на промишлено сътрудничество ab initio, като например с Великобритания, Италия и Холандия, успехът на F-35 в Европа днес може да се обясни до голяма степен с факта, че сега той представлява стандарт за аеронавигационна отбрана в Европа, докато 12 страни от стария континент са решили да се оборудват с американския самолет. Всъщност като успеха на танка Leopard 1&2 или F-16 навремето, много военновъздушни сили избраха Lighting 2 през последните години поради индустриалната и търговска динамика, която представлява и която нито един европейски самолет не успява да оспори.

Чрез разделянето на програмите същата ситуация ще се запази в Европа за следващото поколение бойни самолети, с риск европейското промишлено предлагане да намалее в тази област, пред лицето на американското вездесъщие и появата на нови играчи, които вероятно ще намалят извъневропейски експортни пазари от съществено значение за нейното оцеляване. От друга страна, съвместна програма, обединяваща Германия, Франция и Испания, не само би позволила да се насочи към първоначален флот от 600 до 700 самолета, но и да засили привлекателността на офертата на европейската и международната сцена, така че да надхвърли прага, позволяващ на тази система да се утвърди като оперативен стандарт, подобно на това, което F-35 представлява днес в рамките на стратегия, перфектно усвоена от Lockheed-Martin в тази област. Наистина, колкото повече се разпространява едно устройство, толкова по-привлекателно е то не само за клиентите, които виждат по-нисък риск в дългосрочен план, но и за производителите, които разработват периферни системи, като например въоръжение, които виждат голям потенциален пазар в него. достъпен, което прави устройството стандарт, дори норма, дори ако е базирано на много патентовани технологии, какъвто е случаят с F-35. Всъщност, ако разделянето на програмата FCAS може да изглежда рационално и ефективно решение в краткосрочен план за запазване на промишлените и оперативните интереси на страните, разрешаването й да продължи представлява безспорно най-разумното решение за тези, които искат да гарантират устойчивост на индустрията Европейска военна аеронавтика.

Технология Digital Twin

Въпреки това спасяването на FCAS днес изглежда толкова трудно, колкото и решаването на проблема с 3 тела. Всъщност различията, както от промишлена, така и от оперативна гледна точка между Франция и Германия, и недоверието между двете страни на Рейн са такива, че изглежда невъзможно тази програма да бъде завършена и действително проектирана боен самолет и неговата система от системи общ между Париж и Берлин. Дори едно твърдо политическо решение сега изглежда без значение, тъй като би се противопоставило на отхвърлянето на индустриалците и би продължило само докато трае един избирателен мандат. Следователно, за да се постигне това, би било необходимо да се предприеме дълбока концептуална промяна в самата програма, като се предложи необходимата гъвкавост, за да се даде възможност за изразяване на различията, като същевременно се извлече полза от най-голям брой конвергенции. В този контекст решението може да дойде от технология, която сега е напълно развита и се използва от аеронавигационната индустрия в продължение на две десетилетия, Digital Twins.

Останалата част от тази статия е само за абонати

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
всички статии без реклама, от €1,99.

Абонамент за бюлетин