Индонезия остава ангажирана с програмата KF-21 Boramae с Южна Корея

След като участва в разработването на тренировъчния и щурмовия самолет T/F/A-50 Golden Eagle с Южна Корея и придоби 19 T-50 за обучението на своите пилоти, Джакарта се ангажира през 2010 г. да участва във финансирането на програмата за бойни самолети от ново поколение стартира в Сеул до 20%, с участието на националната компания Indonesian Aerospace, по-специално за проектирането, както и производството на около 200 самолета, планирани да бъдат контролирани от двете страни. Всъщност през 2011 г. в Даеджон, на около 150 км от Сеул, беше открит съвместен изследователски и развоен център, който приема стотина индонезийски инженери, принадлежащи към компанията PT Dirgantara. През 2017 г., когато размерът на индонезийските просрочени плащания надхвърли 400 милиона долара, центърът беше спрян и индонезийските инженери се върнаха в страната си, а през декември 2020 г. се заговори за чисто и просто оттегляне на програмата Индонезия. Въпреки това през август 2021 г., след като министърът на отбраната Прабово Субианто участва през април в церемонията по представянето на първия прототип на устройството, преговорите между Сеул и Джакарта позволиха на Индонезия да влезе отново в програмата и няколко десетки от нейните инженери успяха да се върнат в изследователския обект Daejeon няколко месеца по-късно.

Засега обаче амбициите на индонезийските власти по отношение на тази програма остават неясни, както и по отношение на цялостното модернизиране на изтребителния флот. В началото на годината Джакарта обяви споразумение с Париж за поръчка на 42 самолета Rafale, а първият транш от 6 самолета всъщност беше поръчан и платен от Джакарта преди няколко седмици. От друга страна, бъдещата поръчка на KF-21, но също така този на F-15EX, който все още е представен от началника на щаба на Индонезия като предстоящ вече преди 6 месеца, но предстои да бъде уточнено. Говорейки в социалните медии, действащият министър на отбраната на Индонезия Мухамад Хериндра обаче потвърди тази седмица, че страната остава ангажирана с придобиването на новия самолет в бъдеще, след 2025 г., и че съвместното производство на този самолет с Южна Корея остава стратегическа цел за Джакарта.

Въпреки тези съобщения, според южнокорейските медии, изглежда, че Джакарта отново се е върнала към старите си демони, забравяйки да спази графика за плащане, договорен само преди година, когато се поднови сътрудничеството. Така, въпреки обещанията на индонезийския президент Джоко Видодо, дългът на Джакарта към Сеул по програмата Boramae възлиза на повече от 2022 милиона долара през юли 550 г., въпреки че официалният индонезийски дискурс остава фокусиран върху поръчка от 50 самолета за военновъздушните сили на страната. Трябва да се отбележи обаче, че въпреки провала на Индонезия, програмата KF-21 продължава да се развива според първоначално установения график.

75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.

Абонамент за бюлетин