След Австралия и Норвегия, Швеция също ще се справи без своите хеликоптери NH90

В средата на 80-те години на миналия век Франция, Федерална Германия, Холандия и Италия се ангажираха съвместно да разработят, в рамките на проект на НАТО, нов среден хеликоптер, предназначен както да замени маневрите за транспортиране на хеликоптери, така и специализирана борба с подводници устройства на борда на фрегати. Великобритания се присъедини към програмата през 1987 г., но, както обикновено, бързо се оттегли, за да разработи свой собствен самолет Merlin. През 1992 г. е създаден консорциумът NHI (Nato Helcoptere Industry), който обединява AgustaWestland (Future Leonardo) за Италия, Fokker за Холандия и Airbus Helicopters за Франция и Германия. През 2001 г. Португалия се присъедини към консорциума, последвана няколко месеца по-късно от Финландия, Швеция и Норвегия, които избраха европейския самолет за програмата NSHP (Скандинавски стандартен проект за хеликоптери). Оборудван с усъвършенствани характеристики, особено по отношение на автономност, електрически контрол на врата и много модерна авионика, хеликоптерът впоследствие спечели няколко успеха на международната сцена, избран по-специално от Австралия и Нова Зеландия, Гърция, Испания, Оман и Катар. Общо 566 самолета са поръчани от 14 държави, включително 418 във вариант за сухопътен транспорт и 148 във вариант за военноморски.

Въпреки тези търговски успехи, европейската програма се натъкна на множество трудности, по-специално със значителни забавяния и допълнителни разходи. Преди всичко няколко потребители редовно се оплакват от ниската наличност на техните устройства, както и от прекомерните разходи за внедряване и собственост, надхвърлящи 10.000 16 евро на полетен час според няколко независими проучвания, т.е. разходите за поддръжка на боен самолет като F -2020. Освен това изглежда, че няколко въоръжени сили са срещнали значителни трудности при поддръжката на своите самолети, като например при управлението на запасите си от резервни части, както и при модернизацията на хеликоптери. Тези трудности доведоха през XNUMX г Белгия puis Австралия обяви оттеглянето на някои от устройствата си, докато през юни 2022 г. Осло обяви решението си просто да върне всичките 14 NH90 на консорциума на NHI докато те биха успели, според норвежкото министерство на отбраната, да осигурят само 40% от планирания оперативен договор.

Черната поредица за НХИ сякаш няма край. В сила, по повод представянето на новия план за инвестиции и оборудване на отбраната, началникът на щаба на шведските въоръжени сили обяви на 1 ноември решението на Стокхолм да последва стъпките на Осло и да се раздели с 13 NH90 HKP14E, разположени от армията, както и с 5 HKP14F, специализирани в борбата с подводници и внедрени от шведския флот. Първият скоро ще бъде заменен от американския UH-60 Blackhawks, докато моделът, който ще замени хеликоптерите за борба с подводници, все още не е обявен, въпреки че MH-60R Romeo е голям фаворит. Според генерал Микаел Байдън, началник-щаб на шведските въоръжени сили, решението на Швеция е мотивирано от разходите за модернизация, поискани от NHI, по-специално за бойната версия на ASM, както и от големи проблеми с наличността и поддръжката, както и много високи цена на притежание. По този начин през 2018 г. доклад на шведския одитен съд оценява цената на летателен час на версията ASM на самолета на 242,000 25.000 крони, или повече от 15 60 евро, докато шведските въоръжени сили вече трябваше да поръчат XNUMX UH-XNUMX за спазване на сроковете за доставка на европейските самолети.

75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.

Абонамент за бюлетин