Китай разработи двигател, способен да достигне 9 Маха с авиационно гориво

Хиперзвуковите скорости от няколко години са приоритетна област на изследване за всички големи армии в света. Съобщението през 2017 г. за въвеждането на въоръжение на руската хиперзвукова авиационна ракета „Кинжал“, а няколко месеца по-късно и на хиперзвуковия планер „Авангард“, предизвика ефекта на токов удар както на Запад, така и в света.нито една съществуваща противоракетна система тогава не е била способна да противодейства на вектори, движещи се с такива скорости и способна на маневри. Оттогава станахме свидетели на експлозия по отношение на програмата, Съединените щати, европейците, китайците и индийците обявиха значителен напредък в тази област. Няколко хиперзвукови системи вече са в експлоатация, като например Кинжал et Le Циркон Руски, или Китайски DF-17, докато американските системи трябва да влязат в експлоатация от 2024 г.

За постигане на тези скорости над Mach 5 и поддържане на способности за маневриране, самото определение за хиперзвуково оръжие, се използват две технологии за задвижване. Първият и най-класическият разчита на мощен ракетен двигател и балистична или полубалистична траектория, като за руския Кинжал, получен от балистичната ракета с малък обсег на действие Искандер-М, или Новата китайска въздушна ракета YJ-21 представени за първи път на последното изложение в Жухай. Втората алтернатива се основава на използването на аеробен двигател, т.е. използване на атмосферен въздух за изгаряне. За съжаление, традиционният двигател не може да работи над скорост, близка до Mach 3, тъй като скоростта на въздушния поток в него трябва да остане дозвукова, за да контролира изгарянето на горивото. Алтернатива се появи чрез Scramjet, турбореактивен двигател, способен да забавя и охлажда атмосферния въздух и да контролира горенето при свръхзвукови скорости, но под Mach 2, което му позволява да работи при скорости над Mach 5.

Scramjet, или superstatoreactor, се използва днес от руската хиперзвукова противокорабна ракета Tzirkon и няколко страни активно работят за разработването на тази технология, за да оборудват своите крилати ракети с нея. Но друга технология се появи преди около десет години, за да отговори на хиперзвуковите предизвикателства, тази на двигатели с наклонена детонация, които заместват класическото изгаряне на сместа въздух-гориво, чрез поредица от детонации на същата тази смес, генерирайки значително по-високо освобождаване на енергия, като същевременно е по-малко чувствителен към скоростта на въздуха, което позволява теоретично да се достигнат значително по-високи скорости от Scramjet, с енергийни характеристики, следователно автономност, много по-висока. Този подход не е, строго погледнато, нов, първото устройство, оборудвано с двигател с импулсна детонационна вълна, демонстрира своята ефективност през 2008 г. Въпреки това, съобщението, направено от Китайската академия на науките, според който такъв двигател, задвижван с авиационно гориво, би бил успешно тестван в хиперзвуковия тунел JF-12 в Пекин, заслужава специално внимание, особено след като китайските инженери обявиха, че двигателят ще може да достигне скорост от Мах 9 .

Останалата част от тази статия е само за абонати

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
всички статии без реклама, от €1,99.

Абонамент за бюлетин