Преди няколко дни ВВС на САЩ обявиха първата поръчка, проправяща пътя за бъдеща поръчка за 26 самолета E-7A Wedgetail за ранно предупреждение за да замени частично своя 34 E-3 Sentry, който влезе в експлоатация между края на 70-те и средата на 80-те и които започват забележимо да бележат тежестта на годините. Ако тази поръчка наистина ще направи възможно подновяването на критична способност за американската въздушна мощ, също така е важно, че ВВС на САЩ са предпочели, с това решение, относително икономично решение, базирано на самолет, първоначално проектиран за износ от Boeing. Ясно е, че E-7A Wedgetails на ВВС на САЩ ще има преходна функция в очакване на пристигането на самолети, осигуряващи същия тип мисия, но адаптирани към новата реалност на заплахата, белязана от самолети, много по-трудни за откриване и въздух-към- въздушни ракети, чийто обсег вече надхвърля 200 км.
Заплахите, които засягат флота на Awacs, засягат по същия начин много внушителния флот от танкери въздух-въздух на ВВС на САЩ, далеч най-мощният на планетата с близо 550 танкера, представляващи повече от 80% от флота. свят на устройства от този тип. Наистина, подобно на E-3 Sentry, стратотанкерът KC-135, KC-10 Extender и KC-130 Hercule вече не могат да работят в близост до линиите на бойни действия на симетричен противник, какъвто може да бъде Русия или Китай, и двете рискове в по отношение на противовъздушната отбрана с голям обсег, но също и изтребителите, оборудвани с ракети въздух-въздух с много голям обсег, като руските R37M или китайските PL15, са значителни. За съжаление, същото важи и за KC-46A Pegasus на Boeing, поръчан от ВВС на САЩ през 2011 г. за сметка на A330 MRTT на Airbus в 179 екземпляра, за да замени най-старите KC-135.
Въпреки повтарящите се проблеми по време на разработването на програмата KCx, първият KC-46A Pegasus беше доставен през 2019 г. на ВВС на САЩ и 70 самолета са се присъединили към американските оперативни звена към днешна дата, докато останалите самолети ще трябва да бъдат доставени до края на 135 г. десетилетието. Втора програма, наречена KCy, трябваше да поеме програмата KCx, за да замени останалите KC160, над 46 самолета, през следващото десетилетие. Противопоставяйки се основно, както и преди, на Boeing KC-330A от една страна и Airbus A46MRTT, този път свързан с Lockheed-Martin, тази програма изглеждаше сравнително отворена досега, като обемът позволяваше да се неутрализират ефектите от почти съществуващ флот от KC-XNUMXA в рамките на USAF. За съжаление за Airbus и в по-малка степен за Boeing, нито Pegasus, нито MRTT предлагат значително по-добра жизнеспособност от самолетите в експлоатация, дори ако тези нови танкери ще могат да получат подсилени системи за самоотбрана, състоящи се от примамки, енергийни радарни и лазерни заглушители. Всъщност американските военновъздушни сили току-що обявиха това програмата KCy ще бъде намалена до 75 самолета, за да освободите кредити и капацитет за програмата KCz, която трябва точно да разработи система, способна да отговори на тези заплахи.
75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!
Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.
Абонамент за бюлетин
Регистрирайте се за Бюлетин за метазащита да получите
най-новите модни статии ежедневно или седмично
[…] Военните финанси на САЩ през 2024 г. разкриха някои планове и промениха други, като например придобиване на допълнителни KC-46A вместо продължаване на състезанието KCy, за да се освободят средства за развитието на програмата за самолети-цистерни Kcz […]