Lockheed-Martin смята, че е необходима смяна на реактора на F-35, за да се гарантира неговата издръжливост

Според Грег Улмър, изпълнителен вицепрезидент по аеронавтиката в Lockheed-Martin, за предпочитане е двигателят на F-35 да се промени, за да се премине към гориво от програмата AETP, вместо да се развива настоящият PW F135.

Миналия март, Пентагонът обяви решението си да се обърне към предложението на производителя на двигатели Pratt & Whitney за модернизиране на турбореактивния двигател F135 на бойния самолет F-35 Lightning II, вместо да обмисля замяната му с турбореактивен двигател от ново поколение от типа AETP (Adaptive Engine Transition Program) , решение, препоръчано от другия американски производител на двигатели, General Electric, с неговия XA100, който също участва в програмата NGAD.

За Пентагона това решение беше оправдано от факта, че подобренията, предложени от P&W за неговия F135, наистина биха направили възможно повишаване на производителността и решаване на проблемите с охлаждането, които двигателят среща в момента, че те са по-икономични и по-малко рискови, и особено че изборът на XA100 за F-35A на Военновъздушните сили на САЩ не може да бъде приложен към F-35B на Корпуса на морската пехота, докато въпросът остава поставен относно F-35C на ВМС на САЩ.

Масата изглежда беше казана, докато Lockheed-Martin, производителят на F-35, не дойде да даде мелницата на мелницата на решение от следващо поколение, а не подобрението на настоящия F-135.

Наистина, интервюиран от американският сайт BreakingDefense.com На авиошоуто в Париж Грег Улмър, изпълнителен вицепрезидент по аеронавтиката в Lockheed-Martin, хвърли малка бомба, която може да стане по-голяма, когато пресича Атлантика.

Според него решението да се обърне към подобрение на F-135 от Pratt & Whitney представлява само преходно решение, което само позволява на американския изтребител, който трябва да остане в експлоатация до 2070 г., да получи подновена мощност и надеждност необходими отвъд блок 4, който в момента се финализира. С други думи, според конструктора му е необходима смяна на реактора на F-35.

Спомнете си, че Block 4 представлява първият стандарт, считан за напълно работещ за американското устройство, което трябва да влезе в производство до втората половина на 2024 г., и че той ще предостави на устройството нови сензори и повишена обработка, причина за която мощността на F135, освен това, дълго време считана за недостатъчна в сравнение с масата на апарата, трябваше да бъде увеличена.

75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.

Абонамент за бюлетин