Lockheed-Martin вече няма да поддържа A330 MRTT на Airbus в Съединените щати

Американската Lockheed-Martin току-що обяви, че се оттегля от конкуренцията KC-Y и следователно прекратява сътрудничеството си с европейския Airbus в конкуренцията KC-Y, за да концентрира усилията и ресурсите си върху KC-Z програма и програмата NGAS.

В началото на 2000-те военновъздушните сили на САЩ стартираха голям конкурс за замяна на самолетите в своя флот танкери. Докато отвъд Атлантическия океан имаше само един производител на самолети, способен да посрещне нуждите му, Boeing, Пентагонът реши да отвори конкуренцията за чуждестранни, но съюзни производители на самолети.

Това, което американските ръководители не са си представяли, е, че европейският EADS, свързан за случая с Northrop Grumman, ще може да предложи самолет, значително по-добър от този на Boeing.

Сагата за програмата KC-X на ВВС на САЩ

Ето как през 2008 г. A330 MRTT, EADS беше обявен за победител в състезанието KC-X, покривайки първите 179 самолета от приблизително 450 до 500, които ВВС трябва да придобият, за да модернизират своя флот, изключвайки Boeing KC -46А.

Въпреки че европейският производител на самолети и неговият американски индустриален партньор са дали всички гаранции по отношение на заетостта и местното производство за своите самолети, това решение предизвика ударна вълна от Пентагона до Капитолия и чак до Белия дом. Всъщност не можеше да се говори за европейски производител на самолети, който да измести флагмана на американските производители на самолети в една от предпочитаните от него области, още по-малко за ВВС на САЩ.

Следователно решението беше отхвърлено и беше нареден нов конкурс, този път без подкрепата на Northrop Grumman за европейския производител на самолети и очевидно пристрастие в полза на KC-46A на Boeing.

Обърнете внимание, че само по себе си няма нищо изненадващо в предпочитането на вашето собствено национално производство, а не на вносно решение. По този начин не можем да си представим, във Франция, че военновъздушните сили или флотът биха решили да се обърнат към F-35A или F-35C вместо Rafale.

Париж обаче не минава през пристрастни състезания, за да придаде в този случай имидж на открита процедура и по този начин да има вероятност да наложи същите методи на своите партньори.

Във всеки случай, изпълнението на програмата KC-x беше много трудоемко за Boeing, неговият KC-46A срещна много трудности при постигането на обещаната производителност. Американският производител на самолети дори трябваше да поеме колосални загуби на няколко пъти, за да остане в надпреварата.

Lockheed-Martin и Airbus разчитат на самолет цистерна A330 MRTT за програмата KC-Y

Програмата KC-y, втората част след програмата KC-X, включваща 150 самолета, стартира през 2021 г. За пореден път KC-46A Pegasus на Boeing се сблъсква с A330 MRTT на Airbus, за повода, свързан с Lockheed-Martin в рамките на програмата LMXT.

След многобройните трудности, които срещнаха самолетите Boeing като част от KC-X, нещата не изглеждаха добре за американския авиопроизводител. Особено след като в същото време европейският A330 MRTT се оказа много ефективен и високо оценен от около 14 военновъздушни сили, които го използват.

Но през март 2023 г. имаше обрат. USAF обяви, че ще намали KC-Y само до 75 самолета, и че предпочита, като се има предвид това, директни преговори с Boeing за нова поръчка, вместо преминаване през тромава, дълга и скъпа конкуренция.

75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.

Абонамент за бюлетин