Članstvo Švedske u NATO-u otvara velike mogućnosti za saradnju sa Francuskom na polju borbenih aviona

Švedska neutralnost, proizašla iz međunarodnog položaja koji datira iz 1814. godine, bila je jedan od stubova međunarodne politike zemlje tokom 19. i 20. veka, što je omogućilo Stokholmu da sačuva mir na svojoj teritoriji više od 200 godina. Međutim, tokom ovih godina država nikada nije zanemarila sopstvenu odbranu i svoju stratešku autonomiju. Tako su švedske aeronautičke kompanije, kao što su ASJA i Saab, počele ranih 30-ih da razvijaju borbene avione nacionalne proizvodnje, poput dvokrilca Svenska Aero Jaktfalken koji je izveo svoj prvi let 1929. godine, ili Saab 17, prvi u potpunosti metalni avion dizajniran u zemlji, a koji je svoj prvi let izveo 1940. godine. Na kraju Drugog svetskog rata Stockholm se obavezao da pojača napore u ovoj oblasti, dizajnom lovačkih aviona priznatih po svojoj efikasnosti, kao što je Saab 19 Tunnan, prvi lovac opremljen turbomlaznim motorom čiji je prvi let obavljen 1948. godine i koji je izgrađen u 661 jedinici, uključujući 30 za austrijske zračne snage, još jednu nesvrstanu zemlju, zatim Saab 32 Lansen, dalekometni dvo- sedišni lovac-bombarder čiji je prototip poleteo u vazduh 1952. godine i koji je proizveden u 450 primeraka za Flygvapnet, švedsko vazduhoplovstvo.

Švedska vojna aeronautička konstrukcija, međutim, dobila je pravo međunarodno priznanje 1960. ulaskom u službu J35 Draken, višenamjenskog jednomotornog lovaca s delta krilima koji je mogao postići brzinu od 2 maha, i proizveo je 651 primjerak između 1955. i 1974., uključujući 24 za austrijsko ratno zrakoplovstvo, 51 za dansko ratno zrakoplovstvo i 50 za finsko ratno zrakoplovstvo, od kojih je posljednji povučen iz upotrebe 2009. Saab je 1967. proizveo još jedan vrlo uspješan avion, Saab 37 Viggen, višenamjenski lovac visokih performansi sa jednim motorom delta krila i dizajna kanadera, koji je proizveden od 1970. do 1990. u 321 primjerku za švedsko ratno zrakoplovstvo, ali koji je patio od konkurencije F-16 i F-18 na međunarodnoj sceni, unatoč izvanrednim performanse. Od 1988. Saab se konačno proizvodi poslednji uređaj visokog kvaliteta, JAS 39 Gripen, koji je ušao u službu 1996. godine i koji su posebno odabrale Mađarska (14 aviona za iznajmljivanje), Južna Afrika (16 aviona uključujući 9 dvoseda), Češka Republika (14 aviona za iznajmljivanje) i Tajland (12 aviona uključujući 4 dvoseda). sjedišta). Saab je 2013. godine također dobio ugovor za 36 JAS 39 Gripen E/F sljedeće generacije u Brazilu, kako je zemlja nedavno objavila sljedeću narudžbu za drugu seriju uređaja izgrađena na licu mjesta.

Zapravo, Švedska je danas jedna od rijetkih zapadnih zemalja koja je pokazala svoju sposobnost da samostalno dizajnira i implementira borbene avione, čak i ako su švedski borbeni avioni uvijek integrisali kritične zapadne tehnologije, posebno u smislu pogona. Stockholm je namjeravao da nastavi svoje napore u ovoj oblasti sa programom Flysystem 2020 koji ima za cilj razvoj nasljednika Gripena E/F do 2035. Da bi to učinio, švedske vlasti su se 2021. približile britanskom programu FCAS, ali na ograničen način i samo za zajednički razvoj određenih zajedničkih tehnologija, bez pridruživanja samom programu Tempest. Štokholm je i dalje želio, u to vrijeme, da zadrži neutralan stav, a samim tim i da ima široku stratešku autonomiju. Zahtjev Švedske i Finske za članstvo u Atlantskom savezu, nakon ruske agresije na Ukrajinu u februaru 2022. godine, mijenja karte u ovoj oblasti, kako za Stockholm tako i za Flygvapnet i proizvođača Saab, s novim ograničenjima interoperabilnosti, ali i novim mogućnostima saradnje, posebno s jednim od svojih glavnih konkurenata do sada na međunarodnoj sceni, Francuska.

Ostatak ovog članka rezerviran je za pretplatnike

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
svi artikli bez reklama, od 1,99 €.

Prijava za bilten