Da li borbeni avion pete generacije zaista postoji?

Kada je Lockheed-Martin prvi put predstavio svoj F-22 Raptor, on je predstavljen kao borbeni avion 5. generacije, kako bi označio njegovu disruptivnu prirodu, kako sa operativne tako i sa tehnološke tačke gledišta, sa prethodnim borbenim avionima.

Njegova jedinična cijena od 160 miliona dolara, što je samo po sebi bilo dovoljno da opravda veliki remetilački aspekt budući da je dvostruko skuplji od F-15E ili F/A 18 E/F od najskupljeg borbenog aviona u službi ili u pripremi širom svijeta. Atlantic.

Osim toga, letjelica je imala jedinstvene sposobnosti kao što su vrlo napredna multi-aspektna stealth, ali ne poklapajući se sa F-117A u prednjem sektoru, sposobnost održavanja nadzvučnog leta bez naknadnog sagorevanja koji se naziva Super-krstarenje, i prvi pokušaj da dizajnira borbeni avion usmjeren na informacije, sa značajnim mogućnostima obrade na brodu za to vrijeme i koji se naziva fuzija podataka.

Od tada se 5. generacija etablirala kao kvalitativni kriterij, često korišten kao krajnji argument za procjenu operativnih performansi aviona, posebno od dolaska F-35 Lighting II istog proizvođača na međunarodno tržište, i to čak i ako nema multi-aspektne stealth, već sektorske stealth, i nema više super krstarenja.

Ova klasifikacija je, međutim, prevazišla samo američke avione, pošto su i ruski Su-57 i kineski J-20 takođe predstavljeni kao avioni pete generacije.

Novi programi u razvoju, kao što su francusko-njemački FCAS, britanski Tempest ili američki NGAD, predstavljeni su kao budući avioni šeste generacije.

Međutim, proučavajući istoriju tehnološkog razvoja borbenih aviona već više od stotinu godina, čini se da bi ovaj pojam koji se često koristi mogao u stvarnosti biti, ako ne i veštački, u svakom slučaju ozbiljno preupotrebljen, do te mere da bi se moglo dovodi u pitanje njenu materijalnost.

Dakle, četiri prethodne generacije, kao i nadolazeća 6. generacija, predstavljaju tehnološke i operativne aspekte koji su mnogo razorniji i univerzalniji od skupa mogućnosti varijabilne geometrije korištenih za definiranje ove 5. generacije.

Ako je upotreba aviona u vojne svrhe počela krajem 1900-ih, prva zračna bitka u istoriji odigrala se 5. oktobra 1914. iznad Jonchery-sur-Vesles na Marni, čime je Voisin LA Type 3 bio opremljen mitraljezom. od strane svoje posade, pilota Josepha Franza i mehaničara Louisa Quenaulta prvi lovac u istoriji koji je oborio nemački izviđački avion.

Borbeni avion 1. generacije, od Voisin LA Type 3 do A-1 Skyraider

Ovu prvu generaciju borbenih aviona karakterizirali su klipni motori, propeleri i ravna krila. Trajalo je sve do posle Drugog svetskog rata, sa određenim legendarnim avionima kao što su britanski Camel, Spitfire i Tempest, francuski SPAD i MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 i nemački FW190, američki P-38 Lighting, P-51 Mustang i F-6F Hellcat, ili čak japanski A6M, čuvena nula koja je preovladavala na Pacifiku do 1943. godine i dolaska Hellcata.

Neki od ovih aviona ostali su u službi tokom 50-ih, pa čak i 60-ih, kao što je F-4U Corsair koji je intenzivno služio u Koreji, ali i u Indokini u rukama francuskih pomorskih pilota, te čuveni A-1 Skyraider američke mornarice u Vijetnamu, specijalizirane Sandies misije za zaštitu izvlačenja oborenih pilota.

Oni su, međutim, bili ograničeni u svojim performansama zbog aerodinamičkih ograničenja vezanih za upotrebu propelera, koji im nisu dozvoljavali da prelaze brzine preko 750 km/h.

Ostatak ovog članka rezerviran je za pretplatnike

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
svi artikli bez reklama, od 1,99 €.

Prijava za bilten