Kina je navodno razvila motor sposoban da dostigne 9 maha koristeći avio gorivo

Hipersonične brzine su već nekoliko godina bile prioritetno područje istraživanja za sve velike svjetske armije. Najava 2017. godine o puštanju u upotrebu ruske vazdušno-desantne hipersonične rakete Kinzhal, a nekoliko meseci kasnije i hipersonične jedrilice Avangard, imala je efekat strujnog udara na Zapadu kao i u svetu, dok jenijedan postojeći protivraketni sistem tada nije bio sposoban da se suprotstavi vektorima koji se razvijaju takvim brzinama i sposoban za manevrisanje. Od tada smo svjedoci procvata programa, pri čemu su Sjedinjene Države, Evropljani, Kinezi i Indijci najavili značajan napredak u ovoj oblasti. Nekoliko hipersoničnih sistema je već u upotrebi, kao npr Kinzhal i Tzirkon ruski, ili Kineski DF-17, dok američki sistemi moraju ući u upotrebu od 2024. godine.

Da bi se postigle brzine veće od 5 Maha i zadržale manevarske sposobnosti, što je sama definicija hipersoničnog oružja, koriste se dvije pogonske tehnologije. Prvi, i najklasičniji, oslanja se na raketni motor velike snage i balističku ili polubalističku putanju, kao što je ruski Kinzhal izveden iz balističke rakete kratkog dometa Iskander-M, ili nova kineska vazdušna raketa YJ-21 prvi put predstavljen na posljednjoj izložbi u Zhuhaiju. Druga alternativa se zasniva na upotrebi aerobnog motora, odnosno korišćenju atmosferskog vazduha kao oksidatora. Nažalost, tradicionalni reaktor nije u stanju da radi iznad brzine koja se približava 3 Maha, jer brzina protoka vazduha unutar njega mora ostati podzvučna da bi se kontrolisalo sagorevanje goriva. Alternativa se pojavila kroz Scramjet, turbomlaz sposoban da usporava i hladi atmosferski vazduh i kontroliše sagorevanje pri nadzvučnim brzinama, ali ispod 2 Maha, što mu omogućava da radi pri brzinama većim od 5 Maha.

Scramjet, ili superstatoreaktor, danas koristi ruska hipersonična protubrodska raketa Tzirkon, a nekoliko zemalja aktivno radi na razvoju ove tehnologije za opremanje svojih krstarećih projektila. Ali druga tehnologija se pojavila prije desetak godina, da odgovori na hipersonični izazov, motori s kosim detonacijama, koji zamjenjuju klasično sagorijevanje mješavine zraka i goriva, s nizom detonacija te iste mješavine, generirajući znatno veće oslobađanje energije. , dok je manje osjetljiv na brzinu zraka, što omogućava postizanje, teoretski, znatno veće brzine od Scramjet-a, uz mnogo veće energetske performanse, a samim tim i autonomiju. Ovaj pristup nije, striktno govoreći, nov, prvi uređaj opremljen impulsnim detonacionim talasnim motorom koji je svoju efikasnost pokazao 2008. godine. saopštenje Kineske akademije nauka, prema kojem bi takav motor, pokretan avio gorivom, bio uspješno testiran u hipersoničnom tunelu JF-12 u Pekingu, zaslužuje posebnu pažnju, pogotovo što kineski inženjeri najavljuju da bi motor mogao postići brzinu od 9 maha. .

Ostatak ovog članka rezerviran je za pretplatnike

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
svi artikli bez reklama, od 1,99 €.

Prijava za bilten