Rok 2021 bude bezpochyby rokem posvěcení pro Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA a asi 400 francouzských společností tvořících tým. Rafale, se 146 závaznými objednávkami na vývoz nebo kompenzaci za použitá zařízení. A rok 2022 by mohl být také dobrý, protože se chystají dvě velké zakázky, Indie pro její námořnictvo na jedné straněa na druhé straně posílit své vzdušné síly tváří v tvář vzestupu čínské a pákistánské moci a Indonésii, která nyní systematicky integrovala Rafale ve svých prezentacích týkajících se vývoje jeho letectva. Sama Francie přitom objednala letouny k převzetí od svého Mirage 2000 C a dnes je jich více než 100 nových. Rafale který musí být do roku 2035 doručen letectvu a kosmonautice.
Tento úspěch však nepředstavuje pro Francii skutečné průmyslové a provozní výzvy. Vlastně výrobní linka Rafale de Merignac může podle Dassault Aviation vyrobit až 3 nová letadla za měsíc nebo 36 letadel za rok. Objednávky přijaté v roce 2021, plánování dodávek pro letectvo a více než vážné vyhlídky, o kterých se v současné době jedná, již nyní stačí k nasycení této průmyslové kapacity na příštích 10 let. Pokud tuto situaci nepochybně závidí řada výrobců letadel po celém světě, není to bez vytváření skutečných handicapů, protože již neexistuje žádný průmyslový manévrovací prostor pro reakci na nové objednávky, které činy národních objednávek, export nebo dokonce kompenzace pro prodej zařízení z druhé ruky, přesto mimořádně slibný trh pro Rafale. Dokážeme si v této souvislosti představit nová paradigmata Programu? Rafale, aby bylo možné využít současnou dynamiku v krátkodobém, střednědobém a dlouhodobém horizontu a zároveň splnit zjevné potřeby zvýšit hmotnost francouzských vzdušných sil?
Než se zavážeme k prezentaci optimalizovaného alternativního řešení, je vhodné položit několik postulátů vysvětlujících současnou situaci. Dnes vlastně program Rafale je takříkajíc pod dohledem francouzských úřadů, a to již téměř patnáct let. Tam, kde měla Francie původně objednat 320 letadel dodaných během tuctu let, aby vytvořila průmyslový pilíř, na kterém by Dassault Aviation mohla uvažovat o budování své exportní strategie, pilotovala program „minimálně“, tedy zadáváním krátkodobých objednávek. nezbytné pro udržení výrobní linky v činnosti, tedy 11 zařízení ročně, a to vše při snížení cílového objemu zařízení na 225 a rozložení těchto dodávek na zhruba dvacet let. To vedlo k výraznému zvýšení výrobních nákladů zařízení, což představovalo handicap při mezinárodních soutěžích.
Příkazy z roku 2015 (Egypt a Katar) a 2016 (Indie) umožnily Francii pozastavit vlastní akvizice, aby si zachovala své skrovné obranné kredity pro některé další prioritní programy, závazek k akvizici z 11. Rafale ročně respektována Francií, protože vážně podkopala ambice jiných programů, jako je například FREMM. Od té doby je řídícím paradigmatem tohoto programu upřednostňování exportních objednávek před národními objednávkami, a to jak pro splnění očekávání zákazníků ohledně rychlých dodávek, tak pro umožnění financování dalších stejně naléhavých programů v armádách. A objednávky z roku 2021 nejsou výjimkou, protože dodávky očekávané Spojenými arabskými emiráty, Egyptem, Chorvatskem a Řeckem jsou všechny rozloženy do příštích 7 let a ponechává jen velmi malou průmyslovou marži na integraci nových produktů také od exportních zákazníků jako z národních armád.
Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!
Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.
Předplatné newsletteru
Zaregistrujte se na Zpravodaj Meta-Defense získat
nejnovější módní články denně nebo týdně
Komentáře jsou uzavřeny.